Стенд для испытания тормозных систем тележек железнодорожного подвижного состава

(9)Ъ У О д)С 01 М 17/00, Б 60 ИЗОБРЕТЕНИЯ ИОД ВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ 420/27-12.87 м. Для этораму 1 с опорную ами 5 и бе собой два088,8)твонаьид. В.М. здат, с. 22,к испыси.тем н частност ам тормозны: метро, Цель е функцио 11 ал ближение усл зобрете ЫХ НОЗвий ис- Л лежек вагоно ния - расширен можностей и пр,.фФ ЮСОЮЗ СОВЕТСК СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ Ф РЕСПУБЛИН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ 1 ТИЙ(71) Мытищинский машиностроительный завод и Всесоюзный научно-исследона - тельский институт вагоностроения (72) Д,И.Серх, А.А.Турищен, 10.А.Якимец, Н.В.Гоголев, В.И.Астахов и А.В,Кузнецов(57) Изобретение относится к испыта - тельной технике 1тательным стенд ИСПЫТА 11 ИЯ ТОРМОЗНЫХЖЕЛЕЗ. ОДОРОЖНОГО ПОД пытаний к эксплуата).ионныго стенд содерж 1 т исущуюпродаль.:ыми б 11 лка 1"з 1 2 и 3раму 4 с про.-ольны 1:1 балхНагружатель предста;1 яетсиловых цилиндра 9 и дна шарнирных четырехзвен;1 ика, соединеннь 1 х штангой 8 и состоящих из грузовых площадок 10 вертикальных тяг 11, Усилие нагружен;,я от нагру;:,ателя передается на раму 1 и далее через системы буксового поднешинан.1 я 21 и 22 и подвижные споры - на наму 4, На балке. 2 уста НЛЕНЬ СООТНЕТСТВЕННО ИСПЫТУЕМЫЕ системы буксово-.э подвешивачия 22 и рычажая )передача 26, а на балке 3 система 21 и передачи 28 с известными параь 1 етрак, Передачи 26 и 28 имеют пненмоприноды 27 1 29, подключенные к пульту управления, с которого производят ручное или автоматическое торможение и Отпуск, КолеснаЯ пара 19 приводится н дниже 11 ие От .тягоноизмерительного устройства 36. 3 ил.Щд11 зобретение относится к испытательной техддрдке, в частности к испытательным стендагд тормозных систем тепежек вагонов метро.Цель изобретения - расширениефункциоддальддьдх возможностей и приближение условий испытаний к эксплуатационным.1ОНа фиг. изображен стенд для иснытания тормозных систем железнодорожного подвижного состава; на фиг.2 -то же, вид сверху; на фиг.З - сечение Л-Л па фиг,1.ГСтенд для испытания тормозных сис" тем железнодорожного подвдджного состава содержит несущую раму 1, имею.-щую продольные балки 2 и 3, опорную раму 4 с продольддыми балками 5 и 6 ддмеющиьпд выполненные соосно отверстия 7, в которых расположена штанга8. Нагружатель представляет собой два силовых цилидщра 9, установленддых на продольных балках 2 и 3 рамы 251 и два шарнирных четырехзвепника, Последние состоят из грузовых площадок 1 О с цапфами, на которые надеты верхними проунгннами вертикальные тпгп 11, через нижние проушины которгдх продета штанга 8, соедиддягощая шарпиррдьде четырехзвенники. Наличие последних позволяет нагружать каждую продольную балку рамы 1 в отдельности без воздействия на основание. На раме 4, закрепленной болтамрд 2 на ос 35 повании, установлены подвижные вдоль оси рамы 1 опоры, состоящие из двух пластин 13 и 14, имеющих рдаправляющрде дорожки 15, в которых расположены шарики 16. На поддзижные опоры устаиовледды буксами 17 и 18 колесные пары 19 и 20. Каждая из последних связана посредством буксового подвешивания 2 с ддзвестныьпд эталонными парамет" 45 рами и испытуемой системы буксового по,цвешивапия 22 с рамой , Испытуемая система буксового подвешивания 22 установлена на площадках 23 продопьной балки 2 рамы 1, дда внутренней стороне которой выполнены фладдцы 24 для установки сменных кронштейнов 25. На последпие подвешивается испытуемая тормозная рь;чажная передача 26, имеющая пневмопривод 27, установ" ленный на продольддой балке 2, Испьд 55 туемая рычажная передача 26 может иметь различные конструктддвддые исполнения. 11 а продольной балке 3 рамы 1 установлены система буксового подвешивания 2 и рычажные передачи 28 с известными эталонными параметрам:д, Последние имеют пиевмопризод 29, который соединен трубопроводом 30 с пультом 3 управления, соединенным трубопроводом 32 с пневмоприводом 27. Пульт 31 управления соединен с источником 33 сжатого воздуха, Колесная пара 19 имеет редуктор 34, который через карданный вал 35 связан с тягово-измерительным устройством 36.Кроме того, для регистрации исследуемых величин стенд оснащен н обходимыми датчиками и измерительной аппаратурой (не показаны).Стенд работает следующим образом.Приводят в действие силовые цилиндры 9 нагружателя, от которых усилие нагружения через грузовые площадки 10, вертикальигне тяги 11 и штангу 8 передается на продольные балки 2 и 3 рамы 1, а далее через системы буксового подвешивания 21 и 22, буксы 17 и 18 колесных пар 19 и 20 и через подвижные опоры замьгкается на дополнительной раме 4. Под действием усилия нагружеиия системы буксового подвешивания 21 и 22 сжрдггаются. При этом рама 1 и рычажные передачи 26 и 28 занимают положение, соответсттующее условиям эксплуатацииСначала исследуют работу рычажных передач без вращедгддя колесной пары 19. Дчя этого устанавлрдвают наборные тормозные колодки разной толщины на испытуемую рычажд:ую передачу 26, С ;.ульта 31 краном управления, вручную или автоматически по заданной программе произьодят посчередд:ое торможение и отпуск исиытуемсй или известной рычажных передач 26 и 28, При этом под действием усилия торможения колесные пары 19 и 20 перемещаются на подвижных опорах, тем самым учитывается влияние системы буксового подвешиваийя на работу испытуемой рычажной передачи 26. Затем приводят в движедгрде от тягово-из:дерительного устройства 36 колесную пару 19, Сигналы, вырабатыв;емьде датчддками, подаются на измерительную аппаратуру, а величина тормозной эффективности испытуемой рычажной передачи 26 автоматически регистрируется тягово-иэмерительддьдм устройством 36.143944 б А 1 Ь Формула изобретенияСтенд для испытания тормозных систем тележек железнодорожного подвижного состава, содержащий закрепленную на основании опорную раму, на ко 5 торой установлены опоры под буксы колесных пар, несущую раму с продольными балками, одна из которых связана с буксами посредством системы буксо вого подвешивания с эталонными параметрами и оборудована пневмоприводом и тормозной рычажной передачей с эталонными параметрами, источник сжатого воздуха, подключенный посредством 15 крана управления к пневматическому приводу, электрический тяговый привод, кинематически связанный по крайней мере с одной колесной парой, и измерительную аппаратуру, о т л и - 20 чающий с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и приближения условий испытаний к эксплуатационным, он снабжен нагрук.ателем, другая продольная балканесущей рамы оборудована элементамидля установки испытуемых пневмопривода, тормозной рычажной передачи исистемы буксовсго подвешивания, опор"ная рама выполнена с продольными балками, в средних частях которых выполнены соосные отверстия, нагружательвыполнен в виде двух вертикальных ци"линдрав, установленпьх на продольныхбалках несущей рамы, штоки которыхпосредством шарнирных четырехзвенников связаны с продольными балкамиопорной рамы, причем шарнирные четырехзвенники выполнены с общим нижнимзвеном в виде штанги, пропущенной через сооспые отверстия продольных балок, опоры ус.ановлены на продольныхбалках опорной рамы и каждая из опорвыполнена в виде верхней и нижнейпластин, между которыми расположенышарики, установленные в продольныхканавках, выполненных в пластинах.439446 Составитель С Макаров 7.е кредо.Дидык ррктор С Ч 1 едактор С.Патрушев Тираж 847 ВПИИПИ Государст:венного комитета С по делам изобретений и открытий 3035, Иосква, Ж, 1 аушская наб