Способ заделки буксирного троса на плоту за лежни

143351 Класс 81 сссо ПиСАниЕ из ТЕЛЬСТВ ОМУ С АВ Подписная группа Л 274 А. А, Калинин и В. И. КузОСОБ ЗАДЕЛКИ БУКСИРНОГО ТРОСА ьми Н НА ПЛОТУ 3 тений Заявлено 1 июня 1961 г. за ЛЪ 733112/29 - 14 в Комитет по делам изо и открытий при Совете Министров СССР Ле 23 за 1961 г. убликовано в Бюллетене изооретенн ит из двух блокосей 4, четырех б вух пальцев 8,способа задменение сп плотков,Известны способы заделки буксирного троса на плотах за бортовые и внутренние лежни с применением замков-скоб или роликов, При применении известных способов в бортовых лежнях обеспечивается максимально возможное и постоянное натяжение от силы тяги буксировщика, с передачей части тяги буксира лишь в пределах, необходимых для предупреждения образования вогнутости торца плота, с сохранением при этом удовлетворительной управляемости плотами.Однако при применении известных способов заделки буксирного троса на плоту смежные головные части шлюзуемых плотов испытывают большие разрывные усилия, вследствие чего поперечные связи лобовой части плота частично нарушаются и требуют дополнительного усиления поперечного крепления плота.Таким образом, недостатком известных способов заделки буксирного троса является наличие вредных усилий в такелажных узлах.Предложенный, согласно изобретению, способ заделки буксирного троса лишен этого недостатка и, кроме этого, его можно применять для заделки буксирного троса на плотах с любым числом секций в ряду. Сущность изобретения заключается в том, что гибкие связи, имеющие определенное количество блоков, воспринимают усилия, сжимающие и уплотняющие головную часть плота,На фиг. 1 изображена схема заделки буксирного троса с помощью спаренного блока с узлом А; на фиг, 2 - упрощенный вариант конструкции спаренного блока.Спаренный блок состо ов 1, четырех щековин 2, четырех накладов 3, двух олтов 5, двух оседержателей б, четырех планок 7, д двух шплинтов 9 и проушины 10,В основу предложенного елки буксирного троса наза лежни положено при ециальных спаренных бло143351.При буксирова;, тяговое усилие, передаваемое в начальный момент только на вйутренние лежни, по мере сжатия плота распределяется все более разноДно и на остальные лежни, Форма и размеры головной частй плота исподно отличаются от тех, которые она получает йри щЧровж 8 плота за бортовые лежни.Диаметр сталного троса, используемого в качестве ветвей буксирного туеса,йринят, равным 31 мм.Рабочий дИаметр блоков принят по рекомендациям ГОСТ 2047-43.Профиль канавки блоков принят по образцу нормали ВНИИПТ. МАШа для блоков, но, удовлетворяя требованиям по весу, высота реборд несколько уменьшена.Спаренные блоки выполнены в виде двух обойм с блоками, навешанными на проушину, а которой при помощи соединительных скоб присоединяются внутренние лежни плотов, а ветви буксирного троса (больные) пропускаются через блоки до соединения с коушами бортовых лежней плота.Как видно из чертежа, конструкция блоков исключает вероятность разъединения обоймы и проушины, а также возможность утери (утопления) при разборке блоков для закладывания троса в обойму отдельных деталей блокоз. Дополнительно разработанный вариант фиксации пальца исключает применение слесарного инструмента для час тичной разборки обоймы блока.Операция закладки троса в обойму может выполняться на буксировщике еще до подхода к плоту, т. е, она может быть совмещена с операцией движения. Технология заделки буксирного троса на плоту будет заключаться в присоединении коушей внутренних лежней к проушине спаренного блока и ветвей буксирного троса к бортовым лежням плота.Подъем блока после окончания буксировки должен выполняться механизированным способом одновременно с подбором буксирного троса с помощью буксирной лебедки и электрошпиля,Забуксировка плота может быть сведена к простой операции соединения основного буксирного троса с коушами удлиненных бортовых лежней, концы которых заранее пропущены через спаренные блоки, если такими блоками снабдить каждый плот.При предлагаемом способе заделки буксирного троса так же, как и в известных за счет силы тяги буксировщика создаются усилия, сжимающие и уплотняющие головную часть плота, но, в отличие от известных подобных способов, в данном случае реактивные силы, равные сжимающим, но действующие в противоположных направлениях и разрывающие среднюю переднюю часть плота, воспринимаются не конструктивными элементами плота, а специальным звеном, соединяющим блоки. За счет этого такелажные узлы плота освобождаются от воздействия больших и вредных усилий, создаются лучшие условия для работы тросов и открывается возможность применять этог способ заделки буксирного троса на плотах с любым числом шлюзуемых секций в ряду, Крометого, изменением длины соединительных звеньев можно наиболее благоприятно распределять усилия в отдельных узлах плота как по величине, так и по направлению для получения оптимальных характеристик головной части плота, обеспечизающих увеличение прочности, повышение скорости буксировки и у,овлетворительную управляемость.Предмет изобретенияСпособ заделки буксирного троса на плоту за лежни, отл ичающийся тем, что с целью освобождения такелажных узлов от143351 воздействия вредных усилий и возможности использования спос )ба на плотах с любым числом секций в ряду, гибкие связи, имеющие определенное количество блоков, воспринимают усилия, сжимающие и уплотняющие голодную часть плота,г 7фФ 1 еФФ И, Главк оставитель едактор М. А, Мрочк хред А, А. Кудрявнцкая Корректор С. Ю. Кверина г, Формат бум. 70)( Тираж 550 И при Комитете по делам изо при Совете Министров Москва, Центр, М, Черкассодп. к печ, 7.1ак. 12608 и пер.,Типография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14.