Вагонный замедлитель

(504 В 6 ГОСУД АРСПО ДЕЛ НИЯ зМь М А ВТОРСКОМУ о и з оВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ САНИЕ ИЗ(71) Московский институт инженерожелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРВ 80215, кл. В 61 К 7/02, 1979.(57) Изобретение относится к путевым тормозным устройствам железнодрожного транспорта. Цель изобретеповышение эффективности. Вагонныймедлитель состоит из силового цилира 1 с поршнем и штоком. Для перевда вагонного замедлителя в рабочее положение для торможения вагонов замыкают выключатель 27, Образуетсяэлектрическая цепь: плюс источникапитания, выключатель 27, тыловой контакт 31 реле 29, катушки соленоидовнагнетательного 24 и стравливающего25 клапанов, ьинус источника питания, 11 од действием рабочего агентапоршень перемещается в крайнее левоеположение, сжимает при этом пружинуи приводит ролик в положение готовности к взаимодействию с колесом. Когда колесо вагона проходит над путевой магнитной педалью 22, реле 29возбуждается. Ток поступает в катушку соленоида клапана 26, открываетего и сбрасывает рабочий агент, Упорная головка опускается в выемку. Ролик становтся ниже реборды колеса.4 илИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к путевым тормозным устройствам.Цель изобретения - повышение эф 5 фективности.11 а фиг. 1 показан вагонный замедлитель в.исходном и рабочем положениях, вид сбоку; на фиг. 2 - взаимодействие с колесами вагона и система управления; на фиг. 3 - взаимодействие с рамой тележки и распорной тормозной тягой; на фиг. 4 - вагонный эамедлитель, вид сверху,Вагонный замедлитель состоит из силового цилиндра 1 с поршнем 2 и штоком 3, упорной головки, продольных балок 4 основания с направляющими 5, имеющими горизонтальный и наклонный участки, а также системы управления. Штоковая и бесштоковая полости силового цилиндра снабжены демпфирующими пружинами 6 и 7 и штуцерами 8 и 9 для подвода рабочего агента.Упорная головка состоит иэ втулки 10, к нижней части которой жестко прикреплена ось 11, и пружины 12. Вагонный замедлитель может взаимодействовать с колесами вагона распорной тормозной тягой или боковой рамой тележки.При взаимодействии вагонного замедлителя с колесами вагона втулка снабжена второй осью 13 с роликом 14, расоложены со стороны леа 15 вагона. При взаимодействии вагонного замедлителя с распорной тормозной тягой 16 тележки к втулке 10 жестко крепятся вертикальные кронштейны 17 с плитой 18, а при взаимодействии 40 с боковой рамой 19 тележки плита 18 может покрываться упругим материалом 20 или заменяется роликом 21.Система управления вагонным замедлителем состоит из путевых магнитных 45 педалей 22, устанавливаемых на ходовом рельсе соответственно в зоне начала и конца наклонного участка направляющей 5, электроуправляемых клапанов 23 - 26, выключателей 27 и 28 педального реле 29 с фронтовым 30 и тыловым 31 контактами.Вагонный эамедлитель работает следующим образом.Для перевода вагонного замедлителя в рабочее положение для торможе" ния вагонов замыкают выключатель 27. При этом, образуется электрическая цепь: плюс источника питания, выключатель 27, тыловой контакт 31 реле 29, катушки соленоидов нагнетательного 24 и стравливающего 25 клапанов, минус источника питания, Рабочий агент под некоторым избыточным давлением при при открытом клапане 24 поступает через штуцер 8 в бесштоковую полость силового цилиндра, а из штоковой полости стравливается через штуцер 9. Под действием давления рабочего агента поршень 2 перемещается в крайнее левое положение, снимая при этом пружину 12 и приводя ролик 14 или плиту 18 в положение готовности к взаимодействию с колесом 15.При воздействии, например, реборды движущегося колеса 15 на ролик 14 усилие передается на втулку 10, при этом пружина 12 снимается, а шток начинает перемещаться в направлении движения колеса, при этом рабочий агент выталкивается из силового цилиндра в сеть и тем самым создается эффект торможения вагона, Когда колесо вагона проходит над путевой магнитной педалью 22, реле 29 возбуждается, его фронтовой контакт 30 замыкается и становится на самоблокировку. Ток поступает в катушку соленоида клапана 26, открывая его и сбрасывая таким образом рабочий агент из бесштоковой полости силового цилиндра. Упорная головка опускается в выемку, ролик 14 становится ниже реборды колеса, которое проходит над второй магнитной педалью 22, подающей в этот момент импульс реле 29 на замыканне его тылового контакта 31. При этом рабочий агент снова заполняет бесштоковую полость силового цилиндра и стравливается из штоковой полости, Таким образом, вагонный замедли- тель снова переводится в подготовленное к торможению положение. При необходимости перевести из рабочего в исходное положение выключатель 27 размыкает, а выключатель 28 замыкают. При этом получают электрическое питание соответствующие соленоиды и клапан 23 открывается, впуская рабочий агент в бесштоковую полость силового цилиндра, а клапан 26 открывается, стравливая агент из бесштоковой полости. Тем самым осущест" вляется перемещение поршня 2 слева направо и вагонный замедлитель переводится в исходное положение.з1419948Вагонный замедлитель может рабо- к тать,в режиме ускорителя вагонов. При к этом его размещают штоком по ходу к движения вагона.5.р алями. формула изобретения Вагонный замедлитель, содержащий шарнирно закрепленный на основании 10 силовой цилиндр с упорной головкой для взаимодействия с элементами подвижного состава, выполненную в основании направляющую с наклонным участком для перемещения силового цилинд ра в вертикальной продольной плоскости и систему управления силовым цилиндром, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, направляющая выполнена с гори О эонтальным участком, сопряженным с указанным наклонным участком, а система управления включает в себя путевые магнитные педали, установленные вверху и внизу наклонного участка на правляющей и соответственно управляющие включением тылового и фронтового онтактов педального реле, два вылючателя и два электропневматических лапана, один из которых сообщен с нанетательной магистралью, а другой - со стравливающей магистралью, при этом один выключатель через тыловой контакт последовательно соединен с однийи соленоидами указанных электропневматических клапанов для сообщения бесштоковой и штоковой полостей силового цилиндра соответственно с нагнетательной и со стравливающей магистралями, а через фронтовой контакт соединен с другим соленоидом другого электропневматического клапана для сообщения бесштоковой полости силового цилиндра со стравливающей магистралью, другой выключатель последовательно связан с другим соленоидом одного электропневматического клапана и с другим соленоидом другого пневматического клапана для сообщения штоковой и бесштоковой полостей силового цилиндра соответственно с нагнетательной и сливной магист. Составитель В. КобзевРедактор М. Петрова Техред Л.Сердюкова . КоррекЧерн аказ 5 го Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектна Тираж 4 б БНИИПИ Государственн по делам изобретен 035, Москва, Ж, РПодписСР омитета ССоткрытийая наб., д.