Шарнирное соединение

( у к й, Доп оложен поджатия вкладыш лнитель всью него введены рас и вкладышами раз ской формы, Разр отходящие под ос ные межд тулки к М 5 зцыеные в иченститут инженеро улки имеютом от бокоо транспорт И,В,Кисел алов 8.8) свид Е 02 оочередно внутрь истовые пружины. Ось ои из двух олуосеисей выперечельство СС9/02, 198 остях полу меющие в и(54) ШАРНИРНОЕ (57) Изобретен машиностроения ЕДИНЕНИЕотносится к зубьев храпового коазрезные. На их внутти выполнены канавласт арии частностиШС) . 1 елью реннеи поверхно зобретеости ШС ому соединениия является ки, имеющивпадин хр в поперечном сечении ового колеса. Благодарвышение надеж акому вып ении искл нению в ш нирном соедирущихся поен реверс обеспечен разрезной чения реверсаШС содержит вкладыши и ме азоров и искл корпусанизм я поверхностеРоушину, ось,верхностеи изнашивани равномерное тулки. 3 ил,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 4055884/2 (22) 14,04.86 (46) 07,02,88. (71) Ростовски железнодорожно (72) В.В.Шапов (53) 621.879(0 (56) Авторское М 1148947, кл. счет самокомпенсации износовь вои поверхностинаружу плоскиевыполнена состаНа рабочих повеполнены канавкином сечении видлеса, ВкладышиИзобретение относится к машиностроению, в частности к шарнирным соединениям.Целью изобретения является повыше 5 ние надежности шарнирного соединенияза счет самокомпенсации износовых зазоров и исключения реверса трущихся поверхностей.На фиг.1 представлено шарнирноесоединение, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; нафиг.3 - разрезная втулка.Шарнирное соединение содержит корпус-проушину 1, ось 2, выполненную составной из полуосей в виде соприкасающихся малыми основаниями усеченныхконусов с цилиндрическими хвостовиками, на боковых конических поверхностях полуосей выполнены продольные ка навки в виде зубьев храпового колеса, разрезные вкладыши 3 с цилиндрической наружной и конической внутренней поверхностями, и на внутренней поверхности у меньшего основания конуса которых выполнены продольные канавки в виде впадин храпового колеса, разрезные втулки 4, расположенные между осью 2 и вкладышами 3, с антифрикционными наружной и внутренней поверхностями, выполненными в виде усеченного конуса с размещенными у меньшего основания под острым углом от боковой поверхности втулки поочередно внутрьи наружу плоскими листовыми пружина 35ми, размещенными с возможностью зацепления лепестками, обращеннымивнутрь с продольными канавками полуосей, а лепестками, обращенными наРужу, - с продольными канавками вкладышей 3, механизм 5 поджатия вкладышей 3, выполненный в виде диаметрально противоположно расположенныхконусов 6, подпружиненных упругимэлементом 7 и входящих в углублениявкладышей, расположенные диаметрально противоположно на наружной поверхности вкладышей и по торцам со стороны меньшего основания внутреннего конуса, рычаг Я.Шарнирное соединение работает сле 50 дующим образом,Ось 2 зажата в щеках рычага 8 исовершает вместе с ним возвратно-вращательное движение, В том случае, ес 55ли наружные канавки полуосей имеютнаклон по часовой стрелке, а внутренние канавки вкладышей против часовой стрелки (фиг.2), то при движении оси 2 по часовой стрелке разрезные втулки перемещаются вместе с нейотносительно вкладышей до момента,когда ось 2 начинает обратное движение, так как при движении оси 2 почасовой стрелке плоские пружины разрезных втулок 4, отогнутые внутрьвтулок, уперты в стенки канавок полуосей, то разрезные втулки 4 принудительно перемещаются по часовой стрелке. При этом внутренняя поверхностьвкладышей 3 и наружная поверхностьразрезных втулок 4 трущиеся,При реверсе, т,е. обратном движении оси 2 против часовой стрелки,плоские пружины разрезных втулок 4,отогнутые наружу, упираются в стенкивнутренних канавок вкладьппей, которыемогут перемещаться только в осевомнаправлении, поэтому в этом случаеразрезные втулки 4 остаются на своемместе без движения, В этом случаевнутренняя поверхность разрезных втулок 4 и наружная поверхность оси 2трущиеся, т,е, при реверсе поверхности трения меняются,При последующем движении оси 2 почасовой стрелке разрезные втулки 4опять вместе с ней перемещаются почасовой стрелке, при реверсе осьопять неподвижна, Так, во время работы шарнира разрезные втулки 4 периодически поворачиваются только в одномнаправлении по часовой стрелке,Вкладыши 3 постоянно поджимаютразрезные втулки 4 к полуосям оси 2за счет подпружиненного конуса 6 механизма 5 поджатия вкладышей,Конец конуса 6, постоянно находясь в конусном углублении вкладышей3, стремится их раздвинуть в разныестороны и тем самым поджать их к коническим поверхностям оси 2,При действии на шарнир осевой нагрузки она передается через ось 2,разрезные втулки 4 на вкладыши 3, которые также разрезные, При этом вкладыши, разжимаясь в радиальном направлении, заклинивают в корпусе-проушине 1, препятствуя смещению оси 2 относительно корпуса-проушины 1 в осевом направлении,При использовании предлагаемогошарнирного соединения исключается реверс трущихся поверхностей, что самопо себе уже снижает интенсивность изнашивания пар трения, обеспечиваетсяравномерное изнашивание разрезнойвтулки, которая может быть сменным элементом в эксплуатации, и полная самокомпенсация износовых зазоров, Кроме того, шарнирное соединение может воспринимать осевые нагрузки без смещения оси в корпусе-проушине, за счет чего повышается надежность шарнира.10Формула изобретения Иарнирное соединение, содержащее корпус-проушину, ось, вкладыш и механизм поджатия вкладышей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыщения надежности, оно снабжено расположенными между осью и вкладышами разрезными втулками с антифрикционными наружной и внутренней поверхностя ми, выполненными в виде усеченного конуса с расположенными у меньшего основания под острым углом от боковой поверхности втулки поочередно внутрь и наружу плоскими листовыми пружина ми, ось выполнена составной из полуосей в виде соприкасающихся малыми основаниями усеченных конусов с цилиндрическими хвостовиками, на боковых конических поверхностях полуосей выполнены продольные канавки в виде зубьев храпового колеса, а вкладьшш выполнены разрезными с цилиндрической наружной и коническои внутренней поверхностями, и на внутренней поверхности у меньшего основания кону - са которых выполнены пропольные ка - навки в виде впадин храпового колеса, упомянутые плоские листовые пру - жины размещены с возможностью зацепления лепестками, обращенными во тиь, с продольными канавками полуосей, а лепестками, обращенными наружу, - с продольными канавками вкладышей, на наружной поверхности вкладышей и поторцам со стороны меньшего основаниявнутреннего конуса диаметрально противоположно расположены углубления в виде половин правильных четырехгран -ных конусных призм со встречно направленными вершинами, а механизм поджатия вкладышей выполнен в виде диаметрально противоположно расположенных подпружиненных конусов и расположенных в упомянутых углублениях, приэтом материал внутренней поверхностиразрезных втулок имеет меньшую износостойкость, чем материал наружной поверхности.1372118 Составитель Т.ХромоваТехред М,Ходанич Корректор В.Гирняк Редактор О.Головач Заказ 468/31 Тираж 757 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5