Роторный двигатель внутреннего сгорания

(57) Изобдинамичес РНЫИ ДВИГАТЕЛЬ В ННЕГО титу кие нагрузки, п работы и уменьш ысить наь габаритыса 1 сооснотор 2 имеет дежность двигател располож ости орп Рнь а рото бчатый 23 лопасти него за и з лен енец ан с внутрен- убчатым и свя М СЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕПЬСТВ 21.) 4049686/25-0622) 07.04.8646) 23.01.88. Вюл. Р 371) Московский авиационныйим. Серго Орджоникидзе72) М,И.Дайнов53) 621.437(088.8)56) Патент США Р 3933131,13684 колесом 5 выходного вала 6 посредством зубчатых колес 7 кривошипов. Последние выполнены совместно с сегментными хвостовиками 9, цевками 10 и буртиками 11. Оси 12 кривошипов установлены в боковой стенке корпуса со стороны ротора 2. Ротор 14 имеет ло,пасти 15, радиальные пазы 16, сопряженные между собой подковообразными выступами 17, а также сегментные седла 18. Ротор 2 постоянно совершает вращательное движение, передавая кру- . тящий момент на колесо 5 и выходной 60вал 6, При постоянном вращении колес7 во вращении оказываются кривошипы 8 с хвостовиками, цевками и буртика.ми. К моменту выхода цевок из радиальных пазов хвостовики, а также цевки и буртики входят в сопряжение соответственно с седлами 18 и выступами17, обеспечивая фиксацию ротора 14в неподвижном положении относительнокорпуса двигателя. Это позволяет периодически изменять скорость движения второго ротора относительно первого. 2 ил, 1Изобретение относится к двигателестроению и может быть использованов качестве силовой установки различного назначения.Целью изобретения является уменьшение динамических нагрузок, повышение надежности работы и уменьшениегабаритов роторного двигателя с не, равномерно движущимися рабочими органами.Указанная цель достигается тем,что мальтийский механизм двигателявыполнен с внутренним зацеплением иустановлен внутри корпуса и роторов,На фиг.1 показан предлагаемый дви гатель, разрез; на фиг.2 - разрезА"А на фиг,1,Двигатель состоит иэ цилиндрического корпуса 1, в полости которогосоосно расположены два ротора. Ротор2 имеет лопасти 3 и зубчатый венец 4внутреннего зацепления и связан сзубчатым колесом 5 выходного вала 6посредством зубчатых колес 7 кривошипов 8, выполненных совместно с сегментными хвостовиками 9, цевками 10и буртиками 11, причем оси 12 кривошипов установлены в боковой стенке13 корпуса со стороны ротора 2. Ротор14 имеет лопасти 15, радиальные пазы16, сопряженные между собой подковообразными выступами 17, а также сегментные седла 18, причем оси цилиндрических поверхностей выступов и седел расположены соосно между собой,а оси кривошипов расположены на условной цилиндрической поверхности,2образованной траекторией оси цилиндрических поверхностей подковообразныхвыступов и сегментных седел, Крометого, двигатель снабжен впускными 195 и выпускными 20 патрубками и свечами21 зажигания,При работе двигателя ротор 2 совместно с лопастями 3 и зубчатым венцом 4 внутреннего зацепления постоян 1 О но совершает вращательное движение,передавая крутящий момент через зубчатые колеса 7 на зубчатое колесо 5и выходной вал 6. При постоянном вращении зубчатых колес 7 во вращенииоказываются кривошипы 8 со своимисегментными хвостовиками 9, цевками10 и буртиками 11, Во время движенияцевок 10 вдоль радиальных пазов 16,выполненных в теле второго ротора 14,20 происходит поворот указанного роторана 60. К моменту выхода цевок израдиальных пазов сегментные хвостовики 9, а также цевки 10 и буртики 11входят в сопряжение соответственно ссегментными седлами 18 и подковообразными выступами 17, выполненнымина роторе 14, обеспечивая фиксациюпоследнего в неподвижном положенииотносительно корпуса двигателя, чтоЗО позволяет периодически изменять. скорость движения второго ротора относи"тельно первого и осуществлять в двигателе необходимый термодинамическийпроцесс.ЗБ Отсутствие клапанных механизмовупрощает конструкцию и повышает надежность ее работы. По сравнению с313684 мальтийскими механизмами внешнего зацепления, мальтийский механизм внутреннего зацепления, положенный в основу кинематической схемы предложенного двигателя, имеет значительно5 меньшие динамические нагрузки в деталях и узлах конструкции, Двигатель конструктивно прост, что способствует повышению надежности его работы, а расположение механизма внутри корпуса и роторов уменьшает габариты двигателя,Формула изобретенияРоторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, в полости .которого соосно расположены два ротора с лопастями, прилегающими к внутренним боковым и цилиндрической поверхностям корпуса, а также кнаруж- ным цилиндрическим поверхностям соседних роторов, и управляющий механизм с выходным валом, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок и повышения надежности, управляющий механизм снабжен кривошипом с сегментным хво 604стовиком, цевкой, буртиком и зубчатым колесом, жестко установленным на оси кривошипа, а выходной вал связан с зубчатым колесом и расположен в поло" сти корпуса, один иэ роторов выполнен с зубчатым венцом внутреннего зацепления, а зубчатое колесо выходного вала связано с зубчатым венцом первого ротора при помощи зубчатого колеса кривошипа, другой ротор имеет радиальные пазы, сопряженные между собой подковообразными выступами с двумя цилиндрическими поверхностями, и сег" ментРые седла с внутренней цилиндрической поверхностью, а ось кривошипа установлена в боковой стенке корпуса со стороны первого ротора с возмож" ностью вращения совместно с сегментным хвостовиком, цевкой и буртиком, причем внутренняя цилиндрическая поверхность каждого сегментного седла соосна с соответствующими поверхностями подковообразного выступа, а ось кривошипа расположена на условной цилиндрической поверхности, образованной траекторией оси цилиндрических поверхностей подковообразных выступов и сегментных седл1368460 Составитель Г.ТуктакиевРедактор И,Николайчук Техред Л.Олийнык орректор И.М Заказ 231/30 Подписи ИИ и 13 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 5 Государственно ам изобретений осква, Ж, Р го комитета СССР и открытий аушская наб., д.