Устройство для технического диагностирования двигателя внутреннего сгорания

(19) 134 1 М 150 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ СВИ У 37олитехнический в б ОГО ДИ- РЕННЕГО эме тения можнос к 6етров етьемуервый и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕХНИЧЕАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТСГОРАНИЯ(57) Изобретение относитсятельной технике. Цель изобррасширение функциональных втей устройства. Для этого дизмерения диагностических идвигателя подсоединен к трвходу пульта управления. П второй управлюощие входы блока 3 уп - равления соединены с анализатором 1 А) 7 низких и А 8 высоких частот импульсов системы закигания, вторые ходы которых соединены с входом лока 5 измерения времени, а первые с датчиком 1 импульсов захигания. Датчик 6 обрабатывает импульсы иэ ниэконапрякенной части системы закигания двигателя, что позволяет точнее идентифицировать калдый рабочий цикл двигателя. Блок 3 управления пропускает импульсы ( беэ всякой обработки) от момента, определяемого А 7 низких частот, до момента, который определяется А 8 высоких частот. Это позволяет увеличить объем получаемой информации для проведения ремонтно-регулировочных работ.2 ил.Изобретение относится к измерительной технике и может быть использонано при техническом диагностировании и проведении регулировки двига 5телей ннутреннего сгорания с искровым зажиганием.Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей устройст.,ва. 10На фиг.1 изображена блок-схемаустройства; на фиг.2 - общая схемаустройства,Устройство содержит датчик 1 импульсов зажигания, блок 2 индикации, 15блок 3 управления, пульт 4 управления, блок 5 измерения времени, датчик 6 измерения диагностических параметров двигателя, анализаторы низких 7 и высоких 8 частот импульсов сисгемы зажигания двигателявнутреннего сгорания.Выход пульта 4 управления черезблок 3 управления соединен с блоком 2 индикации,а два входа - с 25блоком 5 измерения времени и датчиком 1 импульсов зажигания, с которымсоединены первые входы анализаторовнизких 7 и высоких 8 частот импульсов системы зажигания. Первый и второй управляющие входы блока 3 управления соединены с анализаторами низких 7 и высоких 8 частот, вторыевходы которых соединены с входомблока 3 управления.35Устройство технического диагностирования автомобиля работает следующим образом.Импульсы иэ низконапряженной части системы зажигания обрабатывает 40датчик 1 импульсов зажигания, выполненный в виде формирователя прямоугольных электрических импульсов,которые направляют к пульту 4 управления,выполненному в виде коммутирующего устройства, и к двум анализаторам низких 7 и высоких 8 частот, состоящим в основном иэ счетчиков, которые сбрасывают через определенноевремя 1 (в нашем случае изображенноена фиг.2 й = 0,3 с). Если в течениевремени 1 анализатор низких 7 частот(фиг.2 ) успеет сосчитать количествоимпульсов зажигания до и (в нашемслучае и.= 9), то на индикаторебудет количество импульсов, приходящих иэ пульта 4 управления. В зависимости от положения переключателя 5эти импульсы могут прийти от датчика 6 диагностических параметров, отдатчика 1 импульсов зажигания илииз блока 5 измерения времени. А еслин течение времени 1 счетчик анализатора 8 высоких частот (ст 5 и ст 6на фиг,2) успеет сосчитать до числаи (в нашем случае п = 18), чтениеимпульсов в блоке индикации 2 прекращается блоком 3 упранления и блок2 индикации показывает количествоимпульсов, исходящих от датчиков 6диагностических параметрон, датчика1 импульсов зажигания или иэ блока5 измерения времени но время возрастания частоты импульсов зажигания оти, до п,. После окончания измеренийсхему устройства автоматически доводят до исходного положения, а дляпрекращения чтения импульсов н блоке 2 индикации и приведения схемывсего устройства н исходное положение ручным способом в пульте 4 управления имеется переключатель 5,.При испытании двигателя блок 2индикации может показывать объемрасходуемого топлива, количестнорабочих циклов или время на ускорение двигателя в соответствии с положением переключателя Б, пульта 4управления,Например, если чтение импульсонпроизводят из блока 5 измерения времени, получают время ускорения, аесли из датчика 6 диагностических;параметров (расход топлива, воздуха,количество картерных газов и т.д.)получаем соответственно расход топлива или воздуха, количество картер"ных газов при ускорении двигателяили, если чтение импульсов производят из датчика 1, получаем количество импульсов зажигания, т.е. количество рабочих циклов для перехода отпервой скорости ко второй, что характеризует мощность и коэффициентполезного действия двигателя.В устройстве датчик 6 кчпульсонобрабатывает импульсы иэ низконапряженной части системы зажиганиядвигателя, что позволяет точнееидентифицировать каждый рабочий цикл двигателя.Устройство не нуждается в отдельной памяти, что значительно упрощает схему выполнения прибора. Блок управления в устройстне выполняет простую функцию: пропускать импульсы ( без воякой обработки) от момента, з3432 определяемого анализатором 7 низких частот, до момента, который определяется анализатором 8 высоких частот. Такие упрощения в схеме исполнения5 позволяют повысить надежность устройства, значительно снизить его стоимость и увеличить объем получаемой информации для проведения ремонтно- регулировочных работ испытуемого автомобиля.При технической диагностике автомобиля часто возникает необходимость проведения измерений на переменных режимах работы двигателя, Нап ример, токсичность газов определяют с помощью ездового цикла, поскольку постоянные режимы полностью не характеризуют работы двигателя.При испытании автомобиля в цикло вом режиме нужно произвести измерения не только суммарно на весь цикл испытания, но и по отдельным его элементам на постоянных оборотах, а также и на переменных режимах работы 25 двигателя, как ускорение, чтобы конкретно следить за работой систем и агрегатов с целью выяснения неисправностей. Испытание двигателя и всего автомобиля комплексно при его З 0 ускорении необходимо потому; что имеется большая часть отказов, как перерасход топлива, потери мощности двигателя от неправильной работы системы питания и зажигания,.35 которые невозможно полностью обнаружить беэ измерения соответствующих параметров при ускорении автомобиля78Определение и устранение таких отказов ремонтно-регулировочными работами помогает повысить мощность двигателей и уменьшить расход топлива и токсичность отработанных газов.ф о р м у л а и э о б р е т е н и яУстройство для технического диагностирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик импуль-. сов зажигания двигателя, блок управления, блок индикации, пульт управления и блок измерения времени, причем выход пульта управления через блок управления соединен с блоком индикации, а два входа - с блоком измерения времени и датчиком импульсов зажигания, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство дополнительно содержит датчик измерения диагностических параметров двигателя, анализатор низких и анализатор высоких частот импульсов системы зажигания, причем датчик измерения диагностических параметров двигателя подсоединен к третьему входу пульта управления, первый и второй управляющие входы блока управления соединены с анализатором низких и анализатором высокихчастот импульсов системы зажигания, вторые входы которых соединены с вхо - дом блока измерения времени, а первые - с датчиком импульсов зажигания..Патрушева Техред Л.Сердюкова Редакто Корректор Л Пилипенко аказ 4815/43ВНИИПИ Го Рпо дел113035, Мос ,4/ Тираж 776сударственного комитета СССам изобретений и откры-,ийква, Ж, Раушская цаб. д одписно роизводственно-полиграфическое прс-длриятне, г,я ро л, Проект