Самолетный термометр

,Яо 1 ЯО Класс 421, 11,СССР д г:.рщ " РЕТЕНИ ПИСАНИЕ И н, ДвтоРСКОМУ иДЕтЕльс1 одииснан группа Ло 171 А. Ледохович и В. А. Зайце МОЛ ЕТН Ы й ТЕРМОМ ЕТ657269/26 в Комитет ло делам изобретении ри Совете Министров СССР валено 4 марта 1960 г. ва и открытиипФликоняио в 1 оллетеие иаоОретеннй23 а Ч 11 ри измерении емпературы невозмушенного воздуха, окружающего летящий самолет, возникают ошиоки, обусловленные динамическим нагревом вследствие скоростного сжатия и трения воздуха. Эти ошибки зависят от скорости самолета. В известных самолетных электрических термометрах с автоматической компенсацией динамического нагрева, содержащих насадку, внутри которой расположен термометр сопротивления, подключаемый к электронному автоматическому мосту невелик диапазон скоростей, при которых удается компенсировать ошибки, возникающие от дигнагмического нагрева.Предлагаемый самолетный термометр отличается от известных тем, что в нем применены два дополнительных компенсационных термометра сопротивления, расположенные в лобовой и задней частях указанной насадки и включенные в смежные плуги иостовой схемы, Такое выполнение термометра позволяет значительно расширить диапазон сконюстей, при которых удается компенсировать ошибку, возникающую от динамического нагрева.На фиг, 1 изображен предлагаемый самолетный термометр в разрезе; на фиг. 2 - его электрическая схема.Термометр содержит насадку, передняя лобовая и задняя гыльная части которой нагреваются воздушным потоком неодинаково. Разность температур в передней и задней частях пропорциональна величине динамического нагрева. Тело насадки состоит из полой экранирующей трубки ( с конусообразным диффузором 2 и,передней 3 и задней 4 заглушек. В трубке 1 имеются дренажные щели 5, 6, 7 и 8, через которые проходит воздух, обдувающий термометры сопротивления. Насадка укрепляется на фюзеляже самолета при помощи стойки 9. Внутри насадки в передней ее части расположен термометр 10 сопротивления и компенсационный термометр 11 сопротивления, намотанный на крестови Ло 134052ну 12, В задней части насадки расположен второй компенсационный термометр 13 сопротивления, намотанный на крестовину 14 Передняя и задняя часть трубки 1 отделены друг от друга воздухонепроницаемой перегородкой 15. Набегающий поток воздуха, нагретый динамическим сжатием и трением у носика передней конусообразной затлушки 3, проходит у дренажных щелей 6 и частично затягивается вследствие некоторого,перепада давления, образующегося за конусообразным днффузором, Воздух, попавший внутрь трубки через дренажные щели 5, обдувает термометры 10 и 11 сопротивления и выходит через щели 6 в область разрежения за диффузор 2. Наружный поток. омывающий трубку 1 с диффузором 2, попав в область разрежения, перемешивается в слое вдоль задней части экранирующей трубки 1. В результате этого температура воздуха у трубки 1 несколько понижается.Из-за разности давления непосредственно за диффузором 2 и дренажных щелей 8 тыльной части трубки 1 происходит засасывание этого несколько охлажденного воздуха в тыльную часть трубки 1, который обдувает термометр 13 сопротивления, Разность температур воздуха, обдувающего в лобовой части трубки 1 термометры сопротивления 10 и 11, а в тыльной ее части термометр 13 сопротивления, пропорциональная динахгическому нагреву, измеряется электрической схемой, которая также позволяет автоматически учитывать поправку на динамический нагрев, вводимую к показаниям термометра 10 сопротивления, измеряющего температуру воздуха.Электрическая схема термометра состоит из двух мостов 16 и 17. В неравновесный мост 16 в одно из плеч включен термометр 10 сопротивления, измеряющий температуру воздуха. В мост 17 в качестве двух смежных плеч включены компенсационные термометры 11 и 13 сопротивления. Питание мостов производится от источника постоянного тока. Регулировка напряжения на диагоналях мостов осуществляется реостатами 18 и 19 контролируется вольтметром 20, который с помощью переключателя 21 можно подключать к мостам 16 или 17,Воздух, обдувающий термометры 10, 11 и 13, изменяет их сопротивления, что вызывает разбаланс иостов 16 и 17, В них появляются токи разбаланса, которые направляются навстречу друг другу и через прерыватель 22, предназначенный для преобразования постоянного тока в импульсы переменного тока, подаются на первичную обмотку трансформатора 23.В езультате такого подключения мостов к трансформатору 23 в егорвторичной обмотке возникает переменное напряжение, величина которого будет зависеть от размера токов в первичной обмотке, Мосты 16 и 17 могут быть отрегулированы так, что разность их токов разбалапса о дет пропорциональна невозмущенной температуре воздуха. Таким базо поплавка на динамический нагрев термометра, зависящая только от скорости:полета самолета, вводится автоматически,Предмет изобретенияСамолетный термометр, содержащий насадку, внутри которои расположен термометр сопротивления, подключаемый е электронному усилителю, отл ич аю щи й с я тем, что, с целью расширения диапазона скоростей, при которых удается компенсировать ошибку, возникающую от динамического нагрева, применены два дополнительных термометра сопротивления, установленные в лобовой и задней частях насадки и включенные в качестве двух смежных плеч в мостовую схему.134052 Редактор Н афина Техред А. А. Кудрявицкая Корректор Е. ф, Шв Подп, к печ. 8.11 Зак. 948 Формат бум. 70 М 108/г Тираж 950 при Комитете по делам изобретений и при Совете Министров СССР Москва, Центр, М. Черкасский пер., д. 2Объе 34 усл. и,Цена 5 ко Т ткрыти Типография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14.