Устройство для контроля системы смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоцИАлистическихРЕСПУБЛИК 3 ц 4 С 01 М 15/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СССР75.СИСТНСГОРАГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯСМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и касается устройств для контроля за работой системысмазки и для автоматического управления двигателем в аварийных режимах.Оио позволяет повысить точность контроля за работой системы смазки и управления двигателем. Устройство состоит из медно-графитовых щеток 1,контактирующих с подвижными деталя12721 ми двигателяу которые отделены маслянной пленкой 5 от массы двигателя. Щетки 1 подключены через высокоомное сопротивление 6 к стабилизированному источнику тока 7 и к выходам усилителей постоянного тока (УПТ) 8 и 9, их вьиоды подключены к интегрирующим емкостям 10 и 11 и через потенциометры 2 и 13 к инвертирующему входу дифференцирующего УПТ 14. Этот вход подключен к +12 В через делитель, образованный сопротивлением 15 и потенциометрическим датчиком давления масла 16, а неинвертирующий вход УПТ 14 подключенк +12 В через делитель, образованный сопротивлением 17 и терморезистором - датчиком температуры масла 18. Выход УПТ 14 подключен к управляющему элементу 19, например 43тиристору, через потенциометр 20 регулирования глубины отрицательной обратной связи к инвертирующему входу, а через терморезистор 2 регули" рования глубины положительной обратной связи к неинвертирующему входу УПТ 14. Управляющий элемент 19 подключен к тахогенератору 22 и к исполнительному элементу, например обмотке 23 соленоида, сердечник 24 которого кинематически связан с заслонкой 25 подачи топлива в двигатель, При различных режимах работы двигателя через устройство в зависимости от состояния смазки проходит различный уровень напряжения. В результате заслонка 25 устанавливается в положение, оптимальное для каждого режима работы двигателя, 1 ил, Изобретение относится к областидвигателестроения и касается устройств для контроля за работой системы смазки и для автоматическогоуправления двигателем в аварийныхрежимах.Цель изобретения - повышение точности контроля за работой системысмазки и управления двигателем атакже повьппение безопасности Дорожного движения,На чертеже приведена общая схемаустройства для контроля системы смазки.Устройство состоит из медно- графитовых щеток 1, контактирующих с подвижными деталямн двигателя, напримеркулачковым валоми коленчатым валом 3которые установлены на подшипниках4 скольжения и отделены маслянойпленкой 5 от массы двигателя. Щетки1 подключены через высокоомное сопротивление 6 к стабилизированномуисточнику 7 тока и к выходам усилителей 8 и 9 постоянного тока (УПТ),выходы которых подключены к интегрирующим емкостям 10 и 11, и через потенциометры 12 и 13 к инвертирующемувходу дифференцирующего УПТ 14. Инвертирующий вход УПТ 4 подключен к10 15 ЗО дится максимальный слой масла, который обладает низкой токопроводно сопротивлением 5 и потенциометрическим датчиком 16 давления масла, а неинвертирующий вход УПТ 14 подключен к +12 В через делитель, образованный сопротивлением 17 и термореэистором " датчиком 8 температуры масла, Выход УПТ 14 подключен к управляющему элементу 9, например тиристору, и через потенциометр 20 регулирования глубины отрицательной обратной связи к инвертирующему входу, а через терморезистор 21 регулирования глубины положительной обратной связи к неинвертирующему входу УПТ 4. Управляющий элемент 19 подключен к тахогенератору 22 и к исполнительному элементу, .например обмотке 23 соленоида сердечник 24 которого кинематически связан с заслонкой 25подачи топлива в двигатель,Устройство работает следующим образом.При нормальном режиме работы двигателя (нагрузка не более допустимой),. при нормальной работе системы смазки (температура масла 80-90 С, давление масла 2-4 атм, масло незагрязненное) и при допустимом износе сопряженных деталей между ними нахо"з 127 стью, поэтому на входы усилителей 8 и 9 с входных делителей, образованных высокоомным сопротивлением 6 и масляными пленками между основными подвижными деталями двигателя и его массой, поступает максимальный уровень напряжения, который усиливается,и на интегрирующих емкостях 10 и 11 вьщеляетсясредняя составляющая сигнала, пропорциональная средней вели чине масляных пленок 5 на деталях двигателя. С интегрирующих емкостей 10 и 11 уронни напряжения поступают через потенциометры 2 и 13, которые служат для установки чувствительнос ти устройства по каждому из каналов контролируемых деталей, на инвертирующий выход УПТ 14, который на выходе создает отрицательное смещение, закрывающее управляющий элемент 19. 10 Поэтому через обмотку 23 соленоида ток от тахогенератора 22 не протекает, сердечник 24 под действием пружины максимально выдвинут, и заслонка 25 максимально открыта, топливо не ограничивается, и двигатель может развить максимальные. обороты и нагрузки. При любых отклонениях от нормального режима работы двигателя, нарушениях работы системы смазки, при повьппенных износах деталей или снижении качества масла толщина масляной пленки 5 между деталями снижается вплоть до отдельных моментов сухого 35 трения, поэтому средний уровень напряжения на интегрирующих емкостях 1 О и 11. также снижается, и на инвертирующий вход УПТ 14 поступает меньший сигнал, который дополнительно снижа ется при снижении давления масла делителем при уменьшении величины сопротивления датчика 16 данления масла, Если, кроме того, нарушения режимов работы сопровождаются увеличением 45О температуры масла более 90 С, то снижается величина терморезнстора 21, глубина положительной обратной связи увеличивается и на неиннертирующем входе УПТ 14 возрастает уровень нап ряжения. Все это приводит к тому, что на выходе УПТ 14 образуется положительное смещение, которое открывает управляющий элемент 19, и через обмотку 23 соленоида протекает 55 ток, пропорциональный величинам допущенных отклонений и пропорциональный оборотам двигателя, так как ис 2143 4точником тока служит тахогенератор22, Сердечник 24 втягивается и прикрывает заслонку 25, Обороты днигателя и нагрузка снижаются до безопасной величины.При запуске и работе холодногодвигателя нельзя развивать большиенагрузки до полного прогрева, таккак масло еще густое и плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, поэтому наряду с контролем потолщине масляной пленки 5 между трущимися деталями проводится контрольтемпературы масла при температурениже О С терморезистором 18, величина которого резко возрастает при отрицательных температурах, Вследствиеэтого с делителя, образованного сопротивлением 17 и терморезистором 18,на неинвертирующий вход УПТ 14 поступает больший уровень напряжения, чтоприводит в конечном счете к установке заслонки 25 в положение, исключающее чрезмерные нагрузки двигателяпри текущем значении температурымасла.Для стабильной работы УПТ 14 ох-вачен отрицательной обратной связью,глубина которой меняет чувстнительность всего устройства и изменяетсяпотенциометром 20, Потенциометры 20,12 и 13 регулируют при настройке икалибровке устройства, а затем контрят и не изменяют в процессе эксплуатации на автоматике,Формула изобретения Устройство для контроля системы смазки двигателя внутреннего сгорания с коленчатыми кулачковым валами, содержащее стабилизированный источник то-. ка, измерительные, преобразующие и регистрирующие элементы и тахогенератор, причем стабилизированный источник тока через преобразующие элементы подключен к коленчатому валу и массе двигателя, о т л н ч а ю щ ее с я тем, что, с целью поньппения точности, в него дополнительно введены управляющий тиристорный и исполнительный элементы, преобразующие элементы выполнены в виде первого и второго усилителей постоянного тока, делителя, интеграторов и дифференцирующего усилителя постоянного тока с обратными связями, а измерительные элементы в .в виде датчиков темпераСоставитель Н. Патрахальцев Корректор Т, Колб Техред В, Кадар Редактор Н. Тупица Заказ 6328/38 Тираж 778 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, 1 осква, Ж"35, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 5 12 туры и давления масла, причем связь коленчатого вала с массой двигателя выполнена через входы первого усилителя постоянного тока, входы второго. усилителя постоянного тока включены между кулачковым валом двигателя и его массой, стабилизированный источник тока через делитель подключен к входам первого и второго усилителей постоянного тока, выходы которых под 72143 Эключены к интеграторам, выходы которых связаны с датчиками температурыи давления, подключенными к входудиф 4 еренцирующего усилителя постоянного тока с обратными связями, выходкоторого подключен к управляющему тиристорному элементу, связанному с исполнительным элементом, соединеннымс органом управления двигателя и с 10 выходом тахогенератора,