Транспортная система с донной разгрузкой

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 9) (Ш Г 13/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯвторСкомУ СвиДЕтепьСтау ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Институт горного дела(54)(57) 1. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СДОННОЙ РАЗГРУЗКОЙ, включающая тележки с торцовыми стенками, расположенные колесами на нитях транспортногои эстакадного участков рельсовогопути, фрикционный привод перемещения и эстакаду с разгрузочной щельюв межколесном пространстве, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения производительности путемразгрузки без снижения скорости движения по эстакаде, каждая тележкавыполнена в виде двух шарнирно связанных между собой боковин, каждая,из которых размещена своим колесомна соответствующей нити рельсовогэпути с возможностью поворота относительно продольной оси тележки и образования разгрузочной щели дна тележки, при этом линейное пространство эстакадного участка рельсовогопути больше межколейного пространства транспортного участка на величину разгрузочной щели дна тележки, аплоскости качения головок рельс повернуты относительно их нормальногоположения на угол, равный половинеугла раскрытия боковин каждой тележ2. Система по п.1, о т л и ч а ,ю щ а я с я тем, что каждая тележка снабжена пружинными замками открытия и закрытия боковин, размещенными на торцовых стенках. 1232893. Система по пп, 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что эстакада снабжена направляющими кронштейнами, установленными перед разгрузочной щелью ипосле нее с возможностьювзаимодействия спружинными замками тележек.Изобретение относится к карьерному и шахтному транспорту, а именно к транспортировке горной массы по горизонтальным и наклонным трассам с применением конвейерных поездов.Цель изобретения - повышение производительности путем разгрузки без снижения скорости движения по эстакаде.На Фиг. 1 показана транспортная система, общий вид с поперечным разрезом тележки вне разгрузочной эстакады; на Фиг, 2 - то же, на разгрузочной эстакаде; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на Фиг. 4 - разгрузочная эстакада, вид сверху.Транспортная система содеркит рельсовый путь 1 и состав одноосных тележек 2, посредством сцепок 3, связанных между собой с возможностью ограниченного поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях, Фрикционный привод состоит из приводных блоков 4 с фрикционными колесами 5, установленных по бокам балластной фпризмы вне связи с подрельсовым основанием пути 1, и Фрикционных пластин 6, жестко закрепленных на боковых ктенках тележек 2.Рельсовый путь представляет собой замкнутую петлю с транспортным и эстакадным участками по меньшей мере с одним стрелочным переводом, связывающим ее с общекарьерными железнодорожными путями (не показаны), с одной стороны которой расположен пункт загрузки, а с другой - пункт разгрузки, выполненной в виде эстакады 7 с разгрузочной щелью 8 в межколейном пространстве. Одноосные тележки 2 выполнены в виде двух шарнирно связанньЫ между собой боковин 9Фи 10, опирающихся каждая своим колесом 11 и 12 на соответствующую нить рельсового пути 1 и имеющих возможность ограниченного поворота одна относительно другой вокруг продольнойоси 13 тележки 2. Ширина колеи рельсового пути на. эстакаде 7 больше номинально.го значения на величину раскрытия днища тележек, а плоскостикачения головок рельсов повернутыотносительно их номинального положения на угол, равный половине углараскрытия боковин 9 и 10 грузонесущей тележки 2, в противоположные стороны, В торцовых стенках тележек 2установлены пружинные замки открытияи закрытия боковин 9 и 10, представляющи собой установленные на пальцах 14 и 15 двуплечие рычаги 16 и 17,одни концы которых выполнены в видезацепов 18 и 19 и подпружинены пружинами 20 и 21 а другие концы связаны с роликами 22 и 23, взаимодейст-,вующие с направляющими кронштейнами24 и 25, причем ролик 22 установленнепосредственно на рычаге 16, а ролик23 воздействует на рычаг 17 черезтблкатель 26, Фиксация боковин 9 и10 в закрытом положении осуществляется путем взаимодействия рычага 17с пальцем 27, а их подготовка к расс,крытию производится путем стопоренияо зацепа 19 зацепом 18 в крайнем нижнем положении, Для предотвращениясхода тележек на. разгрузочной эстакаде 7 на участке увеличенной колеиустановлены контррельсы 28 или рельсы трамвайного типа.В процессе перемещения тележекпо рельсовому пути 1 транспортнойсистемы и его заходе на разгрузочную эстакаду 7 толкатель 26 первойв поезде грузонесущей тележки 2,взаимодействуя с направляющим кронцтейном 24 через ролик 23, поворачивает рычаг 17 и зацеп 19 выходит из зацепления с пальцем 27 и Фиксируется в крайнем нижнем положении посредст.3 1 вом зацепа 18, подпружиненного пружиной 20 (показано пунктиром на фиг. 1).Подготовленная таким образом к разгрузке тележка 2 выходит на участок уширения колеи и ее боковины 9 и 10 поворачиваются вокруг оси 13 в противоположные стороны, образуя в днище грузонесущего органа разгрузочную щель, по размерам идентичную величине уширения колеи, а следующая тележка 2, проходя над направляющим кронштейном 24, подготавливается к разгрузке. При перемещении тележек по криволинейным участкам малого радиуса, а также по участкам перехода рельсового пути 1 из горизонтального положения на руководящие уклоны сцепки 3 обеспечивают компенсацию перекосов в горизонтальной и вертикальной плоскостиНа участке увеличенной ширины колеи в зоне разгрузочной щели 8 бла. годаря повороту плоскостей качения головок рельсов относительно их положения на участках рельсового пути 1 разгрузочной эстакады 7 на угол, равный половине угла раскрытия боко 232829 4вин 9 и 10 грузонесущей тележки 2,а также наклону осей выходных валовприводных блоков 4 на тот же угол впротивоположные стороны, режим взаимодействующих колес 11 и 12 с головками рельсов и фрикционных колес 5с фрикционными пластинами б остаетсяблагоприятным, а наличие контррельсов 28 во внутриколейном пространст 1 О ве исключает возможность сходов тележек поезда в процессе разгрузки.На, выходе разгрузочного поезда сразгрузочной эстакады 7 ролики 22замка открытия боковин грузонесущих15 тележек 2,встречаясь с направляющимкронштейном 25, поворачивают рычаги16 и отводят зацепы 18 влево (почертежу), в результате чего рычаги17 под действием пружин 21 повора 2 О чиваются вокруг пальцев 15 до контакта зацепов 19 с пальцами 27. Далее под воздействием сужения колеи,цо номинального значения, а такжесжимающих усилий фрикционных колес25 5 фрикционного привода зацепы 18входят в зацепление с пальцами 27и посредством пружин 21 рычаги 17фиксируют боковины 9 и 10 грузонесущих тележек 2 в закрытом положении, 20И 15 101232829Составитель М.Ляпина Редактор А.Козориз Техред ЛСердюкова Корректор Л.Патай Заказ 2749/34 Тираж 436 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул,Проектная,4