Инерционная установка для разгрузки крытых вагонов с сыпучими грузами

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный орго Знамени научно-итут железнодорожно% 430022, кл. В 65 Сз о- нрудового Кравательский иннспортаИ. Лях денасследго три Л. ство СССР/24, 1972. етел что для ных 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1. ИНЕРЦИОННАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ РАЗГРУЗКИ КРЪТЪХ ВАГОНОВ С СЫПУЧИМИ ГРУЗАМИ, содержащая основание, на котором установлены посредством шарнирно связанных с ними звеньев по крайней мере две опорные площадки с рельсами для установки вагона, соединенные между собой шарнирно связанными с ними тягами, жестко закрепленные рамы, несущие подпружиненные обоймы для взаимодействия с подьемно-опускной траверсой, имеющей возЯО 122757 будитель колебаний и механизм сцепления с транспортным средством, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена направляющими, жестко закрепленными на указанных рамах для взаимодействия с роликами, которые установлены на указанных обоймах, а траверса шарнирно закреплена на одной из площадок с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, а механизм сцепления установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости приводом.2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что вибровозбудитель включает в себя дебалансные массы, жестко соединенные с зубчатыми колесами, зацепленными с зубчатым колесом, установленным на валу привода вибровозбудителя.3. Установка по п. 1, отличающаяся тем,траверса снабжена отрезками рельсов соединения с рельсами одной из опор- площадок.5 0 4 5 ение относится к устройствам для и погрузочно-разгрузочных работ дорожном транспорте, в особенвыгрузки из железнодорожныхузов, перевозимых насыпью, в мйжносФдля инерционной выгрузки из кры- Ж арагонов зернистых и кусковых грузов. ф Цель изобретения -- повышение эффект и В ности.На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид в плане; на фиг.3 - то же, вид с торца; на фиг.4 - узел одной из обойм с пружинными комплектами и подъемным домкратом, вид сбоку; на фиг.5 - то же, вид с торца; на фиг.6 - механизм выключения пружинного аппарата автосцепки вагона, вид сбоку; на фиг 7 - то же, вид сверху.Разгружаемый вагон 1 установлен на подвижные плогцадки 2 и 3, несущие поверху участки рельс общего разгрузочного пути 4 и соединенные между шарнирно связанными с ними тягами 5, Наружный рельс пути 4 возвышается над внутренним рельсом со стороны выгрузки на заданую величину.Каждая из площадок шарнирно связана с двумя парами наклонных звеньев 6 и 7, связанных шарнирно с основанием 8. В горизонтальном положении площадки фиксируют стабилизаторы 9.Передняя площадка 3 в средней части имеет шарниры для присоединения выступов 10, жестко закрепленных на корпусе массивной поперечной траверсы 11, коробчатого сечения. Внутри траверсы размещен четырехвальный дебалансовый вибровозбудитель, образованный двумя парами дебалансных масс 12, врагцаемых относительно вертикальных осей 13, 14, 15 и 16, оснащенных зубчатыми колесами, находящимися в зацеплении между собой и с зубчатым колесом 17, установленным на валу электродвигателя 18 постоянного тока, размещенным под траверсой 11. Концы траверсы 11 сужены и входят снизу в обоймы 19 и 20, помещенные между комплектами пружин 21,22,23 и 24. Оси комплектов пружин по вертикальным плоскостям параллельны оси разгрузочного пути 4 и наклонены к горизонтальной плоскости на заданный угол, близкий к касательной в средней точке траектории, описываемой точками кузова вагона у узла автосцепки. Обоймы 19 и 20 посредством закрепленных на их верхних поверхностях опорных и удерживающих роликов 25 и 26 контактируют с направляющими 27, установленными на опорных рамах 28 поверху. Рамы 28 жестко соединены с массивным железобетонным фундаментом 29, размещенным своей основной массой под рамами 28 и развитым частично также под основанием 8.Вблизи концевых участков траверсы 1 снизу к ней присоединены шарнирно штоки двух домкратов 30, опираюгциеся также на шарниры, закрс илен 11 ыс В углуолснии фун;гамснта 29.ПО)ерху травсрсы 11 закре 11 лсны отрезки рельс 31 основного разгрузочного путя 4. В средней части траверсы 11 шарнирно установлены два гидронилинлра 32, )нтоки которых соединены балкой 33, контактиру Огей с розеткой автосцепки рьзгружасмого Ва: Она 1. На траверсе 11 шарнирно уста 11 овлсны гилроцилиндры 34. 11 о оси траверсы 11 жссгко закреплена головка автосцепного приОО- ра Зд, к 011 тггктир 1 С)ггегО с аВтосцс 1 кОН )ь.5- гружаемого вагона 1.Между эдеме)гт 1 ми основания 8, а также по обеим ес сторонам разме)цены бункеры 36 приема выгружаемого груза и конвейерные устройства 37 транспортирования груза по назначению. Кроме того, в комплект устройства входят нг показан)ыг на схемах насоснг 1 я стгнгия Гидросистемы, усро 11 стВа питания электродвигателя 8 постоянным током персмеш)ых параметров и 1 уды управления.П р елл а г а ем 0 е у ст р О и с 1 ВО р а Опт а с 1 с.1 сдуюшим образом.Разгружаемый вагон накатывается на устройство, когла стабилизаторы 9 фиксируют плогцалки 2 и 3, прслотврашая их смешение под нагрузкой, траверсаполнята домкратом 30 в верхнее 1 оложснис и концы ее введены В Обоймы 9 и 20. Расклиненные (наклонные под углом я 2 3боковые поверхности обойм и кОНИОВ травсрсы исключают возможность образования между ними зазоров В про,голг ном на:)рг.в,)сии. В момент накатывания головка автос 1;1)ки вагона 1 контактирует с соответствующей головкой на траверсе, происходит их взаимное сцепление.Затем под действием гилроцилинлров 34 балку 33 опускают до уровня розетки вагона и выдвиженим штоков гидроцилиндров 32 выключают пружинно-фрикционный а 11 Врат автосцепки вагона. Одновременно убирают стабилизаторы 9, что обеспечивает полвижность площадок 2 и 3.Дверь вагона со стороны выгрхзки От. крывагот, при необходимости улаляк)т лнсрнос заграждение (например, х,цбный шит и часть груза Выг;)ужастся само)ском. Затем включается электродвигатель 18, приволятся во вращение дебалансные массы возбулитсля колебаний и производится принудитгльная выгрузка методом продольных колебаний вагона с грузом. Подвижные плогцалки поочередно поднимают и опускают соответствующие торцовые части вагона. За счет Возникаюгцих в каждой частице груза инерционных сил они устремляются к срелнсй части вагона и вследствие нонерсчног о наклгига вагона выгружаются через открытый дверной проем. Когда частота Вра;пения 11 р:.)олизится к резонансной частоте колсбатсльой системы вагон - траверса, значения инер)ионных сил достигнут тех величин, нри которых реализуется интенсиВная Вы)у.5 ка гр)т)г).1227576 21 Ю 22 11 По мере высыпания груза и уменьшения общей массы системы вагон - траверса резнонансная частота колебаний увеличивается, соответственно приходится увеличивать частоту вращения привода возбудителя колебаний. Наибольшей частоты и амплитуды колебаний система достигает на заключительных этапах выгрузки, когда в вагоне практически не остается груза. Возбудитель колебаний выключают и система останавливается в среднем положении.По окончании выгрузки вдвиганием штоков гидроцилиндров 32 освобождают балку 33 и поднимают ее над розеткой. Одновременно выдвигают стабилизаторы 9, фиксируя площадки в горизонтальном положении. После этого траверсу 11 опускают посредством домкратов 30, чем достигается расцепление головки автосцепки и головки траверсы 11, отрезки рельс 31 своими концами размещаются на соответствующие площадки, образуя сплошной рельсовый путь 4.Порожний вагон проталкивается вперед маневровой лебедкой илн очередным груженым вагоном, который затем отводится назад. Поднимают в рабочее положение траверсу 11, и устройство готово к накатыванию очередного вагона. Рабочий цикл повторяется. При разгрузке вагонов бункерного типа 10 с центральными нли боковыми разгрузочными люками траверса может быть постоянно в нижнем, нерабочем, положении за исключением тех случаев, когда вследствие слеживания груза не происходит его свободного высыпания или в кузове остается 15 часть груза. Удар о траверсу при надвигеили колебании системы вагон-траверса будет способствовать в этих случаях осуществлению полной выгрузки груза без остатка./I уВ1 а СоставительТехред И. ВереТираж 833Государственногоелам изобретенийсква, Ж 35, РаПатент, г. Ужг брен ча ВЯИИПИпо д1 3035, М(илиад ППП едактор М. Петрова аказ 1996,23 Н. Лекультрс Корректор АГ 1 одписноекомитета СССРи открытийуьвская наб., д. 4(5ород, ул. Проектная