Способ определения момента трения в подшипниковом узле

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯр К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ никах вал . Рабочую нагрузку прикладывают к корпусу с помощью нажимногоэлемента. Если нагрузку прикладываютв радиальном направлении, то контактирующая с нажимным элементом поверхность корпуса должна быть выполненацилиндрической. При измерении задаютвалу вращение, прикладывают к корпусу нагрузку и крутящий момент в направлении вращения вала, увеличиваюткрутящий момент до равномерного вращательного движения корпуса и измеряют при этом значение крутящего момента. Затем повторяют измерение крутящего момента, приложенного к корпусув направлении, противоположном направлению вращения вала, а момент трения определяют как полуразность измеренных крутящих моментов. В случаеэксцентрично приложенной рабочей нагрузки указанные измерения выполняюткак при вращении вала по часовойстрелке, так и против часовойстрелки, а момент трения определяют как полусумму абсолютных значений, полученных приэтом полураэностей крутящих моментов. 1 з,п, ф-лы, 9 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Колпинское отделение Всесоюзно го научно-исследовательского и проектно-конструкторского института металлургического машиностроения (72) В.П.Бардин, Л.М.Бобров, Ю,М.Ганеев и Е.А.Петров(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОМЕНТА ТРЕНИЯ В ПРДШИПНИКОВОМ УЗЛЕ(57) Изобретение. относится к измерительной технике и может быть использовано для определения момента трения в подшипниковых узлах. Цель изобретения состоит в том, что повышаютточность определения момента тренияпутем учета тормозного момента от рабочей нагрузки и дополнительного момента при эксцентрично приложеннойрабочей нагрузке. Испытуемый подшипниковый узел содержит корпус и смонтированный в нем на опорных подшип 801226111 А511 4 С 01 М 13/041 О 15 20 25 30 45 Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для определения момента трения в подшипниковых узлах.Цель изобретения - повышение точности путем учета тормозного момента от рабочей нагрузки и дополнительного момента при эксцентрично приложенной рабочей нагрузке.На фиг.1 показана схема определения момента трения в подшипниковом узле при незксцентричном приложении рабочей нагрузки; на фиг, 2 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении,противоположном направлению вращения вала; на фиг. 3 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении вращения вала; на фиг.,4 - схема при эксцентричном приложении рабочей нагрузки и вращения вала против часовой стрелки; на фиг. 5 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении, противоположном направлению вращения вала; на фиг. 6 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении вращения вала; на фиг. 7 - схема при эксцентричном приложении рабочей нагрузки и вращении вала по часовой стрелке; на фиг. 8 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении вращения вала; на фиг. 9 - моменты, действующие на корпус подшипникового узла при приложении к нему крутящего момента в направлении, противоположном направлению вращения вала. Схема содержит корпус 1 испытуемого подшипникового узла, смонтированный в нем на опорных подшипниках вал 2 и нажимной элемент 3 для приложения рабочей нагрузки Р.Способ осуществляется следующим образом.Вал 2 испытуемого подшипникового узла устанавливают в технологических подшипниках, задают валу 2 вращение и с помощью нажимного элемента 3 прикладывают к корпусу 1 подшипникового узла рабочую нагрузку Р, Если нагрузку Р прикладывают в радиальном направлении, то контактирующаяс нажимным элементом 3 поверхностькорпуса 1 должна быть выполнена цилиндрической, Затем прикладывают ккорпусу 1 в направлении вращения вала 2 крутящий момент М увеличивают его величину до преодоления тормозного момента М, , созданного рабочей нагрузкой Р и достижения корпусом 1 равномерного вращательногодвижения с частотой вращения оЗ иизмеряют при этом величину крутящего момента М , Затем уменьшают крутящий момент до нуля, повторяют измерение крутящего момента М приложенного к корпусу 1 в направлении,противоположном направлению вращениявала, и момент трения определяют путем решения системы уравнений-М +М -М =0 где М, - момент трения в подшипниковом узле;М - тормозной момент, созданный рабочей нагрузкой Р;М, и М - измеренные значения крутя"щих моментов, приложенныхк корпусу.После преобразования получимМг -ММ - м. - 2тР 2 При эксцентрично приложенной рабо.- чей нагрузке Р на корпус 1 действует дополнительный момент Ре и момент трения определяют из системы уравне- ний-М.-М+М, +Ре = О - М+М, - М +Ре =01 где М и М, - измеренные значениякрутящих моментов,приложенных к корпусу,при эксцентрично приложенной рабочей нагрузке Р и вращении вала против часовойстрелки;Ре - дополнительный моментпри эксцентрично приложенной рабочей нагрузке Р,После преобразований получим 1 М - М М = - - - - + Ре т 21 О М 1 Ргдем им, - измеренные значениякрутящих моментов,приложенных к корпусу,при эксцентрично приложенной рабочей нагрузке Р и вращениявала по часовой стрелке.После исключения из выражениядля момента трения дополнительногомомента получим 20 1 М-ММ ( 1 ЯДля повышения точности определения значения момента трения процедура измерений может быть многократно повторена с последующим вычислением среднего арифметического значения. Поскольку значение дополнительного момента Ре неизвестно, то для определения момента трения при эксцентрично приложенной рабочей нагрузке Р изменяют направление вращения вала 2, 5 измеряют при этом значения приложенных к корпусу 1 крутящих моментов и снова определяют момент трения из системы уравненийа+ М, + М, - М," + Ре = 031М, - М--- -д- - Ре2Ф15 Формула изобретения1, Способ определения момента трения в подшипниковом узле, заключающийся в том, что вал испытуемого подшипникового узла, устанавливают в технологических подшипниках, задают валу вращение и прикладывают к корпусу подшипникового узла рабочую нагрузку, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности путем учета тормозного момента от рабочей нагрузки, прикладывают к корпусу в направлении вращения вала крутящий момент, увеличивают его величину до достижения корпусом равномерного вращательного движения и измеряют ее, уменьшают крутящий момент до нуля, повторяют измерение крутящего момента, приложенного к корпусу в направлении, противоположном направлению вращения вала, а момент трения определяют как йолуразность измеренных крутящих моментов.2, Способ по п,1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше ния точности при эксцентрично приложенной рабочей нагрузке, изменяют направление вращения вала и измеряют при этом полуразность крутящих моментов, приложенных к корпусу в направлении вращения вала ив противоположном направлении, а момент трения определяют как полусумму абсолютных значений полученных полуразностей крутящих моментов,122611 Ре Фиг б И люр оставитель В.Харитоновехред Л.Олейник ектор В,Синицк едактор ори Тираж778 НИИПИ Государственного комит по делам изобретений и о 13035, Иосква, Ж, Раушска