Судовое грузовое устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 9) (11 3 В 27 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ эффективности жено цапфами шими и захва ные опорные к полнены в вид нения портала ваны в основа топенантная и ны в основан при этом цапф захватами и ж грузовой стре дугообразных стью перемеще реплены на по ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) СУДОВОЕ ГРУЗОВОЕ УСТВО, содержащее грузовую перестрелу, шарнирно установленную межваниями неподвижных опорных кооснащенную топенантами, грузовымими, топенантной и грузовой лебедкаличающееся тем, что, с целью упрконструкции и эксплуатации и пов СТРОЙ- кидную ду оснолонн итросами, отощения ышения работы, устройство снаб, дугообразными направляю- тами с приводом, неподвижолонны и грузовая стрела вые порталов, шарнирные соедигрузовой стрелы смонтиронии портала опорных колонн, грузовая лебедки установлеии портала опорных колонн, ы выполнены сопрягаемыми с естко закреплены на портале лы, захваты установлены в направляющих с возможнония, а последние жестко закртале опорных колонн.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым грузовым устройствам.Известно судовое грузовое устройство, содержащее грузовую перекидную стрелу, шарнирно установленную между основаниями неподвижных опорных колонн и оснащенную топенантами, грузовыми тросами и топенантной и грузовой лебедками.Однако такое устройство сложно конструктивно и в эксплуатации и недостаточно 1 О эффективно.Цель изобретения - упрощение конструкции и эксплуатации судового грузового устройства и повышение эффективности его работы.Цель достигается тем, что судовое грузовое устройство снабжено цапфами, дугообразными направляющими и захватами с приводом, неподвижные опорные колонны и грузовая стрела выполнены в виде порталов, шарнирные соединения портала грузовой стрелы смонтированы в основании портала опорных колонн, топенантная и грузовая лебедки установлены в основании портала опорных колонн, при этом цапфы выполнены сопрягаемыми с захватами и жестко закреплены на портале 25 грузовой стрелы, захваты установлены в дугообразных направляющих с возможностью перемещения, а последние жестко закреплены на портале опорных колонн.30На фиг. 1 изображено устройство, смонтированное на корме судна, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид с кормы судна; на фиг. 3 - схема запасовки топенантов и грузовых тросов; на фиг. 4 - механизмы привода портала грузовой стрелы.35Судовое грузовое устройство содержит установленный на судне 1 и закрепленный посредством сварки или болтов неподвижный портал 2 опорных колонн с радиальными подшипниками 3, неподвижным блоком 4 топенант-талей и ходовым лопарем 5 то пенант-талей, запасованным на отводные шкивы 6 и 7 и на топенантную лебедку 8. На основании портала 2 опорных колонн побортно установлены гидроприводные захваты 9, сопряженные с направляющими 1045 и связанные с двухходовыми гидроцилиндрами 11. Перекидной портал 12 грузовой стрелы имеет в основании полуоси 13, установленные в подшипниках 3, и побортно расположенные цапфы 14, выполненные с возможностью автоматического взаимодейст О вия с захватами 9 при подходе перекидного портала 12 к мертвой точке. В верхней части перекидного портала 12 грузовой стрелы смонтирован неподвижный блок 15 топенант-талей. Под перекладиной поворотного портала смонтирован неподвижный блок 16 грузовых талей с отводными шкивами 17 для ходового лопаря 18, запасованного на грузовую лебедку 19. Грузовые тали включают подвесной блок 20 и обычную грузовую подвеску 21 со скобой или гаком расчетной грузоподъемности. В положении по-походному подвижной портал крепится в вертикальном положении (крепление не показано), а грузовая подвеска крепится на палубе.Устройство работает следуюшим образом.В начале освобождается от крепления грузовая подвеска 21 и при помощи лебедки 19 подтягивается к перекладине портала 12.После отдачи крепления по-походному передкидной портал 12 удерживается в вертикальном положении, так как его цапфы 14 защемлены в гидроприводных захватах 9. Путем необходимого изменения ходов поршней гидроцилиндров 1 захваты 9 с цапфами 14 перемещаются в направляющих 10, отклоняя портал 12 в наклонное положение, при этом топенант-тали раздергиваются. При достижении порталом 12 некоторого угла наклона (8 - 10) цапфы его выходят из захватов и дальнейшее движение происходит под действием собственного веса при регулировании тормозами топенантной лебедки 8. В нужном положении лебедка 8 затормаживается и стропы груза закрепляются на скобе или раме грузовой подвески 21, после чего груз приподнимается за счет работы грузовой лебедки 19 и талей. Затем грузовая лебедка 19 ставится на тормоза и включается топенантная лебедка 8, которая при помощи системы топенант-талей (блоков 4 и 15) поднимает верхнюю часть перекидного портала 12, заставляя его врашаться вокруг полуосей 13 до положения, когда цапфы 14 портала войдут в захваты 9,после чего дальнейшее перемещение в районе мертвой точки происходит за счет работы двухходовых гидроцилиндров 11 при расторможенной топенантной лебедке 8. В положении, когда мертвая точка будет преодолена, цапфы 14 выйдут мз захватов 9, а топенантная лебедка 8 встанет на тормоза. Дальнейшее движение осуществляется под действием сил тяжести перекидного портала с грузом на тормозах топенантной лебедки до нужного положения, когда лебедка 8 затормаживается полностью. С этого момента дальнейший спуск груза (на берег, на другое судно или на воду) осуществляется на тормозах грузовой лебедки 19.Погрузка грузов на судно с берега, с другого судна или непосредственно с воды осуществляется в обратном порядке.д. 4/5ктная,Составитель Ю. НемироТехред И. ВересТираж 422осударственного комитета См изобретений и открытийа, Ж - 35, Раушская наб.,атенз, г. Ужгород, ул. Про дактор А. Долиничк аз 1879/18ВНИИПИ Гпо дела1 13035, МоскаФилиал ППП П скийКорректор О. ЛуговаПодписноеСР