Система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

. Социдлистичесжих РЕСПУБЛИК 091 (11) 2 0 17/00 ГОСУД АРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗОБ КОМИТЕТ СССР ТЕНИй И ОТКРЫТИПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ной .заслонке, пр провода дополнит на в открытом и нчем в первой части грубольная заслонка установлеложении, а во второйая заслонка установленаенин,отличаю.что, с целью улучшенияхарактеристик путем поработы двигателя при части дополнитель в закрытом поло щан пл атационнь шенн авности(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей(72) Ю, Ф, Чиндин и А. А. Храмов . (53) 621.43.447 (0888)(56) Авторское свидетельство СССР Иф 973896, кл. Р 02 0 17/00, 1981. (54) (57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРА - ТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГО - РАНИЯ с отключаемыми цилиндрами, содержащая впускной трубопровод, разделен. ный на две части, первая из которых соеди.иена с неотключаемыми цилиндрами первичной камерой карбюратора, имеющей .нервичную дроссельную заслонку, снабженную рычагом привода, а вторая соединена. с от. ключаемыми цилиндрами вторичной камерой карбюратора с вторичной дроссельной заслонкой, кинематически связанной с первичной заслонкой, дополнительные заслонки, расположенные за дроссельными заслонками карбюратора относительно потока смеси и снабженные пневмоцилиндром с выключателем, подключенным к первичной дооссельвключении отдельных цилиндров, пневмо.привод дополнительных заслонок снабженплоским кулачком управления, размещен.ным на оси вращения между дополнительными заслонками для их взаимодействия спрофилем. кулачка, и подвижным упоромограничения поворота, соединенным кипе.магически с рычагом привода первичнойзаслонки с возможностью ограничения поворота кулачка в зависимости от угла ееповорота, причем профиль кулачка выполнен в виде двух участков, первый иэ которых выполнен о фазами удаления и приб- .лижения и соединен с дополнительной заслонкой в первой части впускного трубопровода, а второй - с фазой удаления и соединен с дополнительной заслонкой во вто.рой части трубопровода, 1196521 2Изобретение относится, к машиностроению,в частности к системам питания двигателейвнутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами,1 Дель изобретения - улучшение эксплу.атационных характеристик путем повышенияплавности работы двигателя при включенииотдельных цилиндров.На чертеже представлена принципиальнаясхема предлагаемой. системы питания карбюраторного двигателя внутреннего сгора.ния с отключаемыми цилиндрами.Система содержит карбюратор, в корпу.се которого выполнены первичная камеЪра 1, имеющая первичную дроссельную за.слонку2, соединенную с 1 тедалью акселера.тора, вторичная камера 3 с вторичной дроссельной заслонкой 4, имеющей привод отпервичной заслонки 2 посредством рычагов5 - 7 с пазом 8.Система содержит также впускной трубопровод, разделенный на две части - ка.налы 9 и 10 Гканал 9 соединен с отклю. чаемыми цилиндрами 11, а канал 10 - спостоянно работающими цилиндрами 12),дополнительную заслонку 13, установленнуюв закрытом положении в канале 9 впускного трубопровода на оси 14 и расположенную за дроссельной заслонкой 4 карбюратора относительно потока смеси, и. дополнительную заслонку 15, установленнуюв открытом положении в канале 10 впуск.ного трубопровода на оси 16, .расположен-ную эа дроссельной заслонкой относительнопотока смеси. Первичная дроссельная за.слонка 2 имеет привод от педали акселе.ратора, выполненный в виде втулки 17, установленной с зазором на оси 18, соединеннойрычагом 19 и через пружину 20 с рыча.гом 21, закрепленными на оси 18. Рычаг19 имеет привод от педали акселератора.На оси 18 установлен рычаг 22, сблокированный с выключателем 23, снабженнымнормально разомкнутым контактом 24;Усилие предварительного закручивания пру.жины 20 превьпиает усилия скручиваниявозвратных пружин 25 и 26 первичнойи вторичной дроссельных заслонок 2 и 4. соответственно. В рычаге 19 выполнен дуго.вой паз 27, в котором свободно разме.щен один конец тяги 28, соединений срычагом 29, расположенными на оси 30вращения, имеющим возвратную пружину31 и упор 32 ограничителя поворота ку.пачка 38 управления, Плоский кулачок 33управления размещен на своей оси 34 вращения между дополнительными заслонка.ми 13 и 15 и имеет профиль, первыйучасток 35 которого включает фазу уда 5 0 5 20 25 30 35 Ю 45 50 55 ления, ограниченную начальной . точкой Аи промежуточной точкой С, и фазу приб.лижения, ограниченную точкой С и конеч.ной точкой М. Второй участок 36 профилявключает фазу удаления, ограниченную начальной точкой В и конечной точкой Н,Точка А является точкой касания участка35 профиля и свободно вращающегося роли.ка 37, размещенного на коромысле 38,закрепленном на оси 16 дополнительной заслонки 15. Пружина 39 осуществляет снло.вое замыкание ролика 37 и участка 35профиля. Точка В является точкой касания участка 36 и свободно вращающего роли.ка 40, размещенного на коромысле 41, за.крепленном на оси 14 дополнительной заслонки 13, Пружина 42 осуществляет силовое замыкание ролика 40 и участка 36 про.филя. Кулачок 33 удерживается в исход.ном положении пружиной 43 пневмоприво.да 44, действующей на мембрану 45, соединенную тягой 46 с рычагом 47, закрепленным на оси 34 кулачка 33 управления.Пневмопривод 44 разделен мембраной надве камеры, одна из которых сообщена сатмосферой, а другая камера 48, снабжен.ная пружиной 43, - с электромагнитным клапаном 49, подключенным к аккумулятору50 через нормально разомкнутый контакт24 выключателя 23 и соединенным каналом 51 с диффузором 52 первичной ка.меры 1 карбюратора. Каналы 9 и 10 впускного трубопровода соединены при помощиотверстия 53, расположенного выше ниж.ией кромки закрытой дополнительной заслонки 13. На оси 34 кулачка 33 управлениязакреплен рычаг 54, поворот которого ограничивает упор 32 рычага 29,Система работает следующим образом,На холостом ходу н малых нагрузкахпервичная дроссельная заслонка приоткрыта.Вторичная дроссельная заслонка 4 карбюраторазакрыта. Выключатель 23 на,содится в исходном положении, его контакт 24 разомкнут,электромагнитный клапан 49 обесточен исообшает камеру 48 пневмопривода 44 сатмосферой. Пружина 43 тягой 46 и рычагом 47 удерживает ось 34 и кулачок 33управления в исходном положении. Дополнительная заслонка 15 открыта, дополнитель.ная эаслоика 13 закрыта. Ролик 37 коро.мысла 38 находится в начальной точке Аучастка 35, ролик 40 коромысла 41 находится в начальной точке В участка 36профиля кулачка 33. Топливно-воздушнаясмесь, приготавлнваемая первичной камерой1 карбюратора, поступает в канал 10 впускного трубопровода неотключаемых цилинд.ров 12. Канал 9 трубопровода закрыт засломками 4 и 13. Усилие от педали акселе. ратора передается через рычаг 19, втулку 17 и пружину 20 на рычаг 21 и ось 18 первичной дроссельной заслонки 2, обеспечива.ющий регулирование мощности двигателя. При достижении заслонкой 2 положения, фиксируемого усом рычага 5, последний нажима. ет штифтом, скользящим по пазу 8, на ры. чаг 7 и открывает вторичную дроссельную заслонку 4, Тоцливно-воздушная смесь, приго тавливаемая вторичной камерой 3 карбюра.тора, поступает по каналу 9 до закрытой дополнительной заслонки 13 и далее по от.верстию 53 в канал 10 неотключаемых Ю. линдров. При достижении заслонкой 2 поло жения полного открытия, заслонка 4 также полностью открыта. Данное положение фикси. руют при помощи выключателя 23, на ко. торый нажимает рычаг 22, контакт 24 за.мыкается. Данный момент определяет под.ключение отключенных цилиндров. Электро.магнитный клапан 49, сообщающий камеру 48 пневмопривода 44 с каналом 51 и диф. фузором 52, подключен к электросхеме.Пневмопривод 44 тягой 46 поворачивает ось 34 кулачка 33 до упора 32 ограничения поворота. При этом ролик 37 коро.мысла 38 находится в конечной точке фа.зы удаления участка 35 - точке С, а ро.лик 40 коромысла 41 - в точке К фазы удаления участка 36 профиля кулачка 33. При движении ролика 37 от точки А до точки С дополнительная заслонка 15 приоткрывается и количество топливно-воздуш.ной смеси, подаваемое в неотключаемые цилиндры 12, постоянно уменьшается, При движении ролика 40 от точки В до точки К дополнительная заслонка 13 откры. вается и количество топливно воздушной сме си, подаваемое в подключаемые цилиндры 11, постоянно увеличивается. Таким обра.зом, осуществляют переход на полное чис. 196521 4ло работающих цилиндров, окончание кото.рого фиксируется подвижным упором 32.При открытии первичной дроссельной за.слонки до положения полного открытия конец тяги 28 перемешается свободно по дуговому пазу 27 и упор 32 ограничения поворота кулачка 33 остается в исходном положении. В момент перехода на полное число цилиндров конец тяги находится в 10 крайней точке паза 27, При дальнейшемповороте рычага 19 привода карбюратора дроссельные заслонки 2 и 4 карбюратора остаются в полностью открытом положе.нии, а рычаг 19 вращается воеруг оси 18, 15 скручивает пружину 20, перемещает по.средством тяги 28 рычаг 29 с упором 32ограничения поворота кулачка 33: Пневмопривод 44 обеспечивает поворот кулачка 33 по положению фиксирующего упора 32. После перехода на полное число цилинд.ров ролик 37 перемещается от точки С до точки М фазы приближения участка 35, а ролик 40 - от точки К до точки Н фазы удаления участка 36 профиля кулачка 33, дополнительные заслонки 15 и 13 откры.ваются до положения полного открытия, обеспечивая поступление топливно-воэдуш.ной смеси в цилиндре 12 и 11 в равном и увеличивающемся количестве.30Выполнение управления дополнительнымизаслонками при помощи пиевмопривода, снабженного кулачком управления, имеющим профиль, взаимодействующий с дополнительны.35ми заслонками, и подвижным упором ограничения поворота, соединенным кинематичес.ки с рычагом привода первичной заслонки с воэможностью ограничения поворота кулач ка в зависимости от угла ее поворота, повышает плавность работы при включении отключенных цилиндров и улучшает экс.плуатационные характеристики двигателя.119 б 521 Составитель В. ЕроховСаенко Техред О.Ващишина Корректор С, Век ма еда по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная аказ 7542/30 Тираж 537 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР