Узел сцепления толкаемой ледокольной приставки с судном

)4 В 63 В 21(56 ЗЩ; Рсд ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТ ОРСКОМ тем что с целью ности и расшир возможностей, он с резиновыми аморти с возможностью между ними и уст вырезе корпуса между ее корпусо ройством, которое бодно подвешенно кого листа, имеющ та носовой оконеч а выдвижной элем упоров снабжен смонтированным н имеющим на пов борту толкающего фрикционным покр ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ ТОЛКАЕМОЙ ЛЕДОКОЛЬНОИ ПРИСТАВКИ ССУДНОМ, содержащий центрирующее устройство, установленное в кормовом вырезекорпуса ледокольной приставки, и установленные на корпусе ледокольной приставкибортовые упоры с выдвижными элементами,имеющими возможность взаимодействияс толкающим судном; отличающийся повышения его надежения эксплуатационных набжен цилиндрическими заторами, выполненнымирегулирования зазора ановленными в кормовом ледокольной приставки м и центрирующим уствыполнено в виде свого фигурного металличесего возможность обхванос-.и толкающего судна, ент каждого из бортовых шаровым шарниром со а нем опорным щитом, ерхности, обращенной к судна, обшивку с антиытием. е5 25 30 35 40 45 50 55 10 15 20 Изобретение относится к судостроению, в частности к узлам сцепления толкаемой приставки с судном.Цель изобретения - повышение надежности узла сцепления толкаемой ледокольной приставки с судном и расширение эксплуатационных возможностей.На фиг. 1 изображен узел сцепления толкаемой ледокольной приставки с толкающим судном в рабочем положении, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - бортовой упор, продольный вертикальный разрез; на фиг. 4 - центрирующее устройство с форштевнем толкающего судна, вид сверху; на фиг. 5 - то же, с совокупностью сил, поясняющих его работу.На юте корпуса 1 ледокольной приставки по ее диаметральной плоскости (ДП) установлена натяжная станция 2, обеспечивающая натяг соединительного троса 3, закрепленного одним концом на гаке 4 натяжной станции 2, а другим концом пропущенного через носовой клюз 5 толкающего судна 6 и закрепленного на его носовом биттенге 7.В носовой части выреза приставки на цепной подвеске 8 смонтировано центрующее устройство 9, обеспечивающее фиксацию форштевня 10 толкающего судна 6 и состоящее из свободно подвешенного фигурного металлического листа 11 с закрылками 12, имеющего облегающую форштевень 10 толкающего судна 6 форму, расположенных между металлическим листом 11 и корпусом 1 приставки цилиндрических резиновых амортизаторов 13, установленных с зазором между ними, регулируемым гибкой связью 14, например, цепью с талрепом.В кормовой части выреза корпуса 1 приставки установлены бортовые упоры 15, состоящие из фундамента 16, выдвижного элемента 17 с шаровой опорой 18, на которой со стороны выреза смонтирован опорный щит 19, снабженный деревянными брусьями с насалкой привода выдвижения, например, из тросов 20 и 21 и блоков 22 и 23, установленных на фундаменте 16, а также винта 24 с хвостовиком 25 и закладного пальца 26 для стопорения выдвижного элемента 17 и точной регулировки вылета опорного щита 19.Устройство работает следующим образом.Перед началом работы состава приставка-толкающее судно нос судна вводится в вырез приставки. При этом форштевень 10 толкающего судна 6 упирается в металлический лист 11 центрирующего устройства 9. Соединительный трос 3 закрепляют одним концом на гаке 4 натяжной станции 2, а другой его конец проводят через центральный носовой клюз 5 толкающего судна 6 и закрепляют на его носовом биттенге 7. С помощью талрепа натяжной станции 2 обтягивают соеди интел ьный трос 3. При этом форштевень 10 подтягивается к корпусу 1 приставки и плотно облегается металлическим листом 11, входящим своей вогнутой частью в заранее отрегулированный зазор между цилиндрическими резиновыми амортизаторами 13. Величина зазора меньше вогнутой части металлического листа 11, При неточной заводке судна форштевень 10, скользнув по привальным брусьям выреза и пройдя по закрылкам, касающимся внутренних поверхностей выреза под тупым углом, неизбежно попадает в выемку листа 1 1.Затем ДП толкающего судна совмещают с ДП приставки работой винтов судна, ориентируясь по носовой мачте судна и мачтам приставки (не показано).Опорные щиты 19 с помощью выдвижных элементов 17, судового шпиля, канатов 20 и блоков 22 подводят к бортам толкающего судна 6, при этом шаровые опоры 18 обеспечивают прилегание щитов 19 по форме обводов толкающего судна 6, винтом 24 совмещают ближайшее отверстие в фундаменте 16 с отверстием хвостовика 25 и закладывают палец 26, тем самым обеспечив стопорение выдвижного элемента 17.При движении состава форштевень 10 толкающего судна 6 упирается в вогнутую часть металлического листа 11, который, благодаря заранее отрегулированному зазору между цилиндрическими резиновыми амортизаторами 13, прогибается и плотно облегает форштевень 10. Если носовая оконечность 10 уже, чем выемка в листе (фиг. 5), то форштевень касается листа 11 в ДП и воздействует на него с силой Г при этом со стороны амортизаторов 12 действуют силы Г и Гз, Разойтись амортизаторам не дает гибкая связь 4 (не показана). Силы Г и Г можно разложить на составляющие Е Г, Гб и ГСилы Г и Г плавно компенсируют силу Г Г и Ги создают изгибающий момент, под действием которого лист 11 плотно облегает форштевень 10 толкающего судна 6. Если форштевень 1 О шире, чем выемка в листе 11, то он давит на лист 11 с силой Г /2 в двух точках (Г - усилие толкания). Со стороны амортизаторов 13 на лист 11 действуют силы Г и Гз. От этих пар Г,/2, Г и Г/2, Гз возникают изгибающие моменты, заставляющие лист разогнуться и плотно обхватить форштевень. Аналогичные схемы можно привести для любого горизонтального сечения центрирующего устройства.Таким образом, центрирующее устройство 9 обеспечивает четкую фиксацию форштевня 10 и, в то же время, не препятствует его вертикальным перемещениям относительно корпуса 1 ледокольной приставки. Кроме того, нагрузки от приставки на носовую оконечность толкающего судна передаются по всей площади листа 11 и, следовательно, напряжения, возникающие в обшивке толкающего судна, ниже допустимых тем самым повышается безопасность работы сцепки толкающее судно-приставка. Бортовые упоры 15 при этом предотвращают излом оси состава, а деревянная подушка с насалкой щитов 19 предохраняет борт толкающего судна 6 от повреждений и также не препятствует относительному вертикальному смещению борта судна 6.Резиновые амортизаторы 13 демпфируют ударные нагрузки и вибрацию при работе состава во льду, а также предотврашают деформацию носовой обшивки толкающего судна 6.Расстыковка состава производится следующим образом.С бака толкающего судна 6, с помощью специального каната (не показан) вручную отдается гак 4 натяжной станции 2, выбирается соединительный канат 3 и нос толкающего судна 6 выводится из выреза приставки. Отвода щитов 19 бортовых упоров5 не требуется. В том случае, когда необходимо отвести щиты 19 за габариты корпуса 1 приставки освобождают закладной палец 26, выдвижной элемент 17 с помощью судового шпиля, канатов 21 и 1 О блоков 23 отводят в сторону борта приставки. Винтом 24 совмещают отверстие в фундаменте 16 с отверстием хвостовика 25 и закладывают палец 26.Узел сцепления толкаемой ледокольнойприставки позволяет использовать для ее толкания любые судна с шириной корпуса, не превышающей ширину приставки, устранить необходимость дооборудования толкающих судов, обеспечить надежность соединения приставки с судном, не препятствуя 20 в то же время их относительному вертикальному перемещению.СоставитеТехред И. ВеТираж 435Государственноелам изобретенсква, Ж - 35, РПатент, г. Уж ь Ю. Сеес ВНИИ ПИ по 113035, М Филиал ПГЛ