Устройство для амортизирующего крепления надстройки к корпусу судна

(19) (1 72817 51)4 В 63 В 150 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ г 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени институт водного транспорта(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АМОРТИЗИРУЮЩЕГО КРЕПЛЕНИЯ НАДСТРОИКИ К КОРПУСУ СУДНА, содержащее амортизаторы, шарнирные тяги, установленные между надстройкой и корпусом судна, и гибкие связи, соединяющие надстройку с корпусом судна, отличающееся тем, что, с целью повышения качества виброшумоизоляции и надежности крепления надстройки к корпусу судна, оно снабжено регулирующими устройствами, при этом амортизаторы выполнены в виде торсионных валов, а шарнирные тяги - в виде балансиров, жестко соединенных с торсионным и валами, причем все торсионные валы жестко закреплены на корпусе судна и разделены на две группы, при этом валы одной из групп связаны с регулирующими устройствами.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что амортизаторы выполнены связывающими балансиры с корпусом судна.ФИзобретение относится к судостроению, в частности к амортизирующим устройствам.Цель изобретения - повышение качества виброшумоизоляции и надежности крепления надстройки к корпусу судна.На фиг. 1 приведена кинематическая схема амортизирующего крепления надстройки к коряусу судна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 4.Устройство для амортизирующего крепления судовой надстройки содержит торсионные валы 1 и балансиры 2, свободно поворачивающиеся в подшипниках 3 опор 4, соединенных с корпусом 5 судна. Балансиры 2 с одного конца имеют шлицевое соединение с головками торсионных валов 1, а другим концом соединены с надстройкой 6, причем носовые (кормовые) балансиры щ соединены с надстройкой с помощью цилиндрических шарниров 7, а кормовые (носовые) - с помощью серег 8, имеющих по концам цилиндрические шарниры 9. Концы торсионных валов, балансиры которых не 25 посредственно соединяются с надстройкой, неподвижно закрепляются на опорах 10, связанных с корпусом 5 судна, а остальные валы жестко скрепляются по концам с поводками 11 регулирующих устройств. Поводки 11 свободно поворачиваются в подшипниках 12 на опорах 13, соединенных с корпусом 5 судна, и имеют на своих концах пальцы 14, входящие в кольцевые углубления гаек 15, насаженных на резьбовые валы 16, которые с помощью съемных рукояток 17 могут вращаться в опорах 18, соединенных с корпусом 5 судна. Между надстройкой 6 и балансирами 2 установлены гидравлические амортизаторы 19, а между корпусом 5 судна и надстройкой 6 - гибкие связи 20, имеющие слабину.Монтаж надстройки и работа устройства происходит следующим образом.Устройство закрепляется на палубе судна, при этом балансиры 2 устанавливаются на шлицах торсионных валов 1 таким образом, чтобы под действием силы веса надстройки они заняли горизонтальное положение. После установки надстройки возможен небольшой перекос последней вследствие неточности установки первоначального угла наклона балансиров 2 из-за несогласованности ориентации шлицев друг относительно друга, а также из-за некоторого различия жесткостей торсионных валов и неточности определения координат центра тяжести надстройки, Перекос надстройки, смонтированной на устройстве, устраняется путем вращения резьбового вала 16 с помощью накидной рукоятки 17. При этом гайка 15 перемещается вдоль вала, воздействуя стенкой выреза на пальцы 14, вследствие чего поводок 11 поворачивает торсионный вали балансир 2 благодаря наличию серег б устанавливается в нужном положении.Во время эксплуатации судна вертикальная ходовая вибрация корпуса 5 судна воспринимается торсионными валами 1, испытывающими упругое кручение, и на надстройку 6 не передается. При получении судном крена или дифферента надстройка благодаря наличию шарниров 7 и 9 может поворачиваться, скручивая торсионные валы 1, при этом сохраняется высокая эластичность крепления надстройки на палубе судна. В то же время балансиры 2 удерживают надстройку от смещения в плоскости, параллельной палубе судна. Таким образом, перемещения надстройки относительно корпуса, особенно в районе, лежащем под ее центром тяжести, ограничены, что позволяет существенно упростить конструкцию эластичных соединений коммуникаций.Вертикальные и угловые перемещения надстройки демпфируются гидравлическими амортизаторами 19, а значительные перемещения, которые могут возникать в аварийных ситуациях (столкновения судов, посадка на мель и т,п,), ограничиваются гибкими связями 20, слабина которых выбирается такой, чтобы они не ограничивали перемещений надстройки в эксплуатационных условиях.д. 4/5роектная,Состави ко Техр Тира НИИПИ Государст по делам изобр 035, Москва, Ж - 3 ППП Патент, Редактор И. РыбченЗаказ 4983/18 венного комитета етений и открыт 5, Раушская набУжгород, ул. П Корректор А. ОбручарПодписноеССР