Устройство для соединения корпусов двух судов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСООИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 11 В 63 В 21/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬТИЙ ОПИСАНИЕ И РЕТЕНИ К ПАТЕН нои плоскости, орпусе одного из ю щ е е с я тем судов в горизонтаустановленными насудов, о т л и ч 8. сти,ч я) 68868(54)(57 КОРПУСО но - мо 1, УСДВУХ Я СОЕДИНЕНИЯоторых одруэовое, одольные с двумя рно соедиэтом одна связана с РОИСТВО ДЛУДОВ, иза другоежесткиешарнирнами, шар рное, е две эанны ч а-содержащтяги свпоперечнненными лича дольные корпус я тяга арнирно оворота переч роцилиндрами корпусо 7 5(21) 3433 (86). РСТ/ (22) 12.0 (31) 8025 (32) 13,0 (33) Финл (46) 23,0 (75) Винн (53) 629. (56) 1.Па кл. В 63 780/27-11Гз./81/00064 (11.4,83468.80яндия5.85. Бюл. 9 19ариРисто (Финля124.013 .(088,8)тент Франции В 1Н, 1967,БОИ 580 что, с целью повышения эффективно оно снабжено по крайней. мере однои телескопической продольной тягой, расположенной наклонно между корпусами судов в вертикальной плоскости и связанной шарнирно с корпусами судов, а две жесткие продольные тяг установлены также наклонно в вертикальной плоскости, крестообразно с телескопической продольной тягой в боковой проекции, образуя диагонали четырехугольника.2. Устройство по п.1, о т л и ю щ е е с я тем, что жесткие тяги выполнены регулируемыми по длине.3. Устройство по п.1, о т ю щ е е с я тем, что все про тяги выполнены в виде гидроцилищро1 1158Изобретение относится к судостроению и может найти применение длясоединения между собой почти всехсудов, хотя основным его применениемявляется прикрепление буксира-толкача к барже.Известно устройство для соединения корпусов двух судов, из которыходно моторное, а другое грузовое,содержащее две жесткие продольныетяги, связанные шарнирно с двумяпоперечными тягами шарнирно соедиЭненными с корпусами, при этом однапоперечная тяга шарнирно связана сгидроцилиндрами поворота корпусов 15судов в горизонтальной плоскости,установленными на корпусе одного изсудов 1,Недостатком устройства являетсято, что оно позволяет координировать 20движение между двумя корпусами тольков одном направлении и не позволяетрегулировать тягу между корпусамии управлять одним корпусом с помощьюдругого, 25Целью изобретения является повышение эффективности,Указанная цель достигается тем,что устройство для соединения корпусов двух судов, из которых одно 30моторное, а другое грузовое, содержащее две жесткие продольные тяги, связанные с двумя поперечными тягами,шарнирно соединенными с корпусами,при этом одна поперечная тяга шарнир-З 5но связана с гидроцилиндрами поворота корпусов судов в горизонтальнойплоскости, установленными на корпусеодного из судов, снабжено по крайнеймере одной телескопической продоль Оной тягой, расположенной наклонномежду корпусами судов в вертикальнойплоскости и связанной шарнирно с корпусами судов, а две жесткие продольные тяги установлены также наклонно 45в вертикальной плоскости, крестообразно с телескопической продольнойтягой, в боковой проекции, образуядиагонали четырехугольника,50Жесткие тяги выполнены регулируемыми по длине.Все продольные тяги выполнены в виде гидроцилиндров.На фиг. 1 изображено устройство, 55 вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 3 - устройство, вид сверху. 035Устройство содержит четыре штанги 1-4, которые образуют между собой диагонали четырехугольника, образованного точками их крепления. Одна диагональ состоит из штанг 1 и 2, которые взаимно параллельны, а другая диагональ - из штанг 3 и 4, которые также взаимно параллельны, Штанги 3и 4 могут изменять свою длину посредством гидравлических цилиндров двойного действия, Штанги 3 и 4 прикреплены одними своими концами к корпусу 5, а другими - к корпусу б,при этом к корпусу 5 они крепятся с помощью неподвижных проушин 7. Штанги 1 и 2 прикреплены к корпусу 5 с помощью горизонтальногостержня 8, ак корпусу б - с помощью горизонтального стержня 9Устройство для соединения корпусов содержит элементы 10, с помощью которых осуществляется рулевое управление корпусами 5 и б. Элементы 10 представляют собой гидравлические цилиндры двойного действия или подобные им устройства управления.Штанги 1 и 2 имеют точку 11 крепления, позволяющую концам штанг вращаться одна относительно другой.Штанги 3 и 4 прикреплены к корпусуб с помощью горизонтальных стержней 12. Все горизонтальные стержни 8, 9Ьи 12 шарнирно соединены с корпусамис помощью вертикальных цапф.Устройство работает следующимобразом,При соединении двух корпусов, изкоторых корпус б является моторным,а корпус 5 " грузовым, при загрузкепроисходят изменения в тяге междукорпусами, в этом случае штанги 3и 4 изменяют свою длину. При окончании загрузки нх длина фиксируетсяв положении, в котором корпусы 5 и бнаходятся в почти ненатянутом положении один относительно другого.После этого моторный корпус можетиспользоваться для толкания или соответственно тяги корпуса 5, Рулевоеуправление, т,е. поворот корпусов,обеспечивается изменением длин элементов 10, благодаря чему изменяетсянаправление продольных осей корпусов.Поскольку тяги расположены перекрестно, то движения корпусов полностьюкоординируются одно с другим.Наклон корпусов относительно другдруга обеспечивается наклоном штанг3 1 8, 9 и 12 за счет элементов 11, ко-, торые позволяют концам штанг поворачиваться одна относительно другой. В устройстве все штанги 1-4 могут быть регулируемыми по длине.Предлагаемое устройство для соединения может быть использовано и без рулевого управления, в этом случае необходимость в элементах 10 отпадает и штанги 1 и 2 прикрепляются 1 ЯОМ 4к корпусу 6 с помощью .неподвижиыхпроушин, а для регулировки длиныштанг могут быть использованы обычные управляемые вручную устройствас винтовой резьбой. Устройство для соединения корпусов может быть использовано для соединения с моторным корпусом несколь ких грузовых корпусов.Тираж 435Государственногоелам изобретенийосква, 3-35, Рауш Пмитета СССРоткрытийая наб д,4