Устройство для выгрузки сыпучих грузов из вагонов

СОЮЗ СОВЕТСКИХиииииииииииииииРЕСПУБЛИК А 51) В 65 С 67/24 ГОСУДМфСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПЪЮ ОБРЕТЕНИЯ ПИСАН 4 си. и ТВУ(56) 1, Авторское свидетельство СССРВ 376308, кл, В 65 С 67/24, 1971(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫГРУЗКИСЫПУЧИХ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ, содержащее установленную на рельсовом путитележку с силовым элементом, несущимсцепку для соединения с автосцепкойвагона, и с рельсовым захватом,о т личающее целью повышения груэки путем ус смежили вагона полнительной сц мент выполнен в в корпусе гидроцилиндра с двумяпоршными, штоки которых направленыв противопрложные стороны и соединены укаэанными сцепками, причеммежду поршнями смонтирован жесткийограничительный стержень с упорамина концах и в средней части, а вкорпусе установлены подпружиненныеотносительно него тарели, взаимодействующие с указанными упорами. Н АВТОРСКОМУ СОЙДИ с я тем что сэффективности разановки тележки .междуи, оно снабжено до-.пкой, а силовой элевиде смонтированногоИэобретенже относится к механизации выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов,Известно устройство для выгрузкисыпучих грузов из вагонов, содержащее установленную на рельсовом пути тележку с силовым элементам,несущим сцепку для соединения с автосцепкай вагана, и с рельсовым захватом11,ОНедостатком известного устройстваявляется создание большой массы дибалансов для эФФективной разгрузкивагонов.Цель изобретения - повышение эФФективности разгрузки путем установки тележки между смежными вагонами.Поставленная цель достигаетсятем, чта устройство для выгрузки сыпучйх грузов из вагонов, содержащееустановленную на рельсовом пути тележку с силовым элементом, несущимсцепку для соединения с автасцепкойвагона, и с рельсовым захватом, снабжено дополнительной сцепкой, а силавой элемент выполнен в виде смонтированного в корпусе гидрацилиндра сдвумя поршнями, штоки которыхнаправлены в противоположные стороныи соединены с указанными сцепками,причем между поршнями смонтированжесткий ограничительный стерженьс упорами на концах и в средней час. -ти, а в корпусе установлены подпружиненные относительно него тарели,взаимодейтсвующие с указанными упорами.На Фиг.1 показано устройство, общий вид сбоку; на Фиг.2 - то же, видсверху; на Фиг.3 - гидравлическаясхема силового элемента.Устройство содержит силовойгидроцилиндр 1 с двумя полыми поршнями 2 и 3, штоки 4 и 5 которых направлены в противоположные стороны, а 45на концах штоков 4 и 5 закрепленыавтосцепки 6, тележку 7, пневмогидравлический аккумулятор энергии 8и насосную станцию 9,Гидроцилиндр снабжен возвратныммеханизмом 10, Тележка 7 имеет рельсовый захват 1. В гидроцилиндре 1соосно поршням 2 и 3, Фиксируя ихв полостях А своими упорами 12, установлен стержень 13. Возвратный 55механизм 10, установленный в распормежду стенками гидроцилиндра 1, содержит пружину 14 и две тарели 15,взаимодействующие с упорами б стержня 13., Веутренняя межпоршневая полость 17 гидроцилиндра 1 соединена с нагнетательным трубопроводом Р насосной станции 9 через кран 19, а концевые полости 20 гидрацилиндра 1 соединены с пневмогидравлическим аккумулятором энергии 8 через кран 21, Переключение кранов 19 и 21 осуществляется рукояткой управления 22. Запирает полости 17 и 20 кран 23.Устройство работает следующим образом.В исходном положении кран 23 запирает слив полостей 17 и 20, Насосная станция по трубопроводу 18 через кран 19 нагнетает жидкость в полость 20, заставляя поршни 2 и 3 сближаться, вытесняя жидкость из полости 17 в аккумулятор энергии 8до момента опирания поршнеи 2 и 3своими днищами в упоры 12 стержня13. Сближаясь поршни 2 и 3 черезштоки 4,5 и автосцепки 6 стягиваютразгружаемые вагоны. Зто движение совершается с малой скоростью, зависящей от производительности насоснойстанции 9.После опирания поршней, 2 и 3 в упоры 12 стержня 13 поворотом крана 23 полости 20 сообщаются через сливные трубопроводы с баком и под давлением аккумулятора 8, сообщенного с полостью 17, поршни 2 и 3 начинают Раздвигаться, раздвигая вагоны и постепенно за счет пружины-аккумулятора. Разгоняя их. Разгон вагонов происходит до момента контакта верхней части полости А, поршней 2 и 3 с упорами 12 стержня 13, В этот момент поршни 2 и 3, штоки 4 и 5, автосцепки б иэ-за наличия стержня 13 останавливаются, на вагоны продолжаютдвижение, сжимая пружины своих автосцепах 6, при этом резко замедляясь.За счет резкого торможения инерционные силы, превосходящие силу трениягруза о пол вагона, возрастают в одном направлении и груз сдвигается относительно вагона. В зависимости от требуемого направленияцикла подключение полостей 17 и 20с помощью кранов 19 и 21 и рукоятки22 изменяется на обратное,Кран 23 запирает :алости 17 и поочередно, в зависимости от направле3 11 ния цикла, соединяет их с баком на-, сосной станции 9.Вагоны всегда несколько отличаются по массе;друг от друга, а силы, разгоняющие их, равны и противоположны по направлении, пути разгона и их конечные скорости так же различны. Это значит, что первым достигает кон" такта со стрежнем 13 поршень со стороны более легкого вагона и тянет за собой стержень 13, сжимая через упор 16 и тарель 15 пружину 14 механизма 10. В момент контакта второго поршня со стержнем 13 оба поршня останавливаются и движение продолжают только вагоны эа счет сжатия пружин автосцепок. Пружина 14 оказывается сжатой и стремится всю систему привести в исхочое положение. Усилие пружины 14 выбц астся так, чтобы его было достато чно для перемещения по рельсам на колесах двух груженых вагонов. Нд это же усилие 7041 4рассчитан рельсовый захват 11, фиксирующий установку, За время сближения нагонов пружина 14 механизма10 приводит оба вагона в начальнуюисходную точку. Таким образом, сила,действующая на рельсовый захват 11,фиксирующий устройство на рельсах,не превышает усилия сжатия пружины14 механизма 10, в то же время уси" 1 О лия, замедляющие вагон, могут бытьсколь угодно велики, так как замыкаются через стержень 13. Использование установки для вы грузки сыпучих грузов из вагоновпозволяет за счет увеличения инерционных сил повысить эффективностьразгрузки при той же затрате энергии,что и у прототипаа также уменьшить щ габариты и массу установки за счетотказа от дибалансов: и использования для уравновешивания самих же разгружаемых вагонов."Патент", г. Ужгород, ул. Проектная НИИПИ Госуда по делам и13035, Иосква,стве обре ЖПодпнкомитета СССРи открытийская наб., д. 4/