Установка для производства осушенного сжатого воздуха

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Эш В 01 Р 53/ ИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ СТВ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ К АВТОРСКОМУ Св(56) 1. Локомотиво- и вагонострое-. ние. Экспресс-информация. Р 31, М., ВИНИТИ, 1969, с. 14-15.2. Авторское свидетельство СССР В 871812, кл. В 01 Р 53/26, 1979. 54) (57) УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СУШЕННОГО СЖАТОГО ВОЗДУХА, преимуественно для тормозных магистралей окомотива, содержащая компрессар электродвигателем, реле давления801127621 змеевик, связанный с компрессором ипневмомагистралью,в которой установлены последовательно пневмоклапан,включающий затвор, пневмоприводи клапан продувки, основной адсорбер,обратный клапан и тормозную магист- .раль сухого воздуха с воздухосборником, магистраль продувки адсорберас основным дроссельным отверстием,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения КПД надежности иэффективности осушки сжатого воздуха,магистраль продувки основного адсорбера сообщена со змеевиком, размещена параллельно основному адсорберу,снабжена установленными последовательно запорным клапаном, дополнительными адсорбером и обратным клапаномс дроссельным отверстием, сечениекоторого меньше сечения основногодроссельного отверстия,11276Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для осушки сжатого воздуха тормозной магистрали, и может быть использовано и в других5 устройствах, использующих сухой сжатый воздух в качестве рабочего тела, например, в крано- и экскаваторостроении.Известны установки для производства осушенного сжатого воздуха тормоз-ной магистрали локомотива, содержащая компрессор, змеевик, адсорбер, обратный клапан, клапан продувки, тормозную магистраль со сборником сухого воздуха через обратный клапан и параллельную ему магистраль с дросселемГ 1 2.1Недостатком этой устаноВки ЯВЛЯ- ется необходимость церед регенерацией адсорбента выброса в атмосферу воздуха, заключенного в объеме между компрессором и обратным клапаном, установленным в трубопроводе после адсорбера. Это снижает КПД установки, повышает стоимость производства сухого сжатого воздуха, повышает износ адсорбента.Наиболее близкой к предлагаемой поЗО технической сущности является уста-. новка для осушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива, содержащая компрессор с электродвигатдлем,управляемымреле давления,змеевик,связанный с компрессороми пнев-: момагистралью, в которой установлены последовательно пневмоклапан, включающий затвор, пневмопривод и клапан продувки, основной адсорбер,обратный клапан, тормозную магистраль сухого воздуха с воздухосборником, а также параллельную обратному клапану магистраль продувки адсорбера с основным дроссельным отверстием 2 3Недостатками известной установки 45 являются следующие:недостаточная эффективность и надежность установки вследствие высо-, кого темпа заполнения пустого адсорбера сжатым воздухом из змеевик при- . открытиизатвора пневмоклапана в момент включения компрессора. В результате этого резко возрастают объем- ные скорости воздуха в адсорбере, уменьшается время контакта воздуха 55 с адсорбентом и происходит проскок через него влаги, интенсифицируется износ ддсорбента,постоянный расход регенерационного воздуха, задаваемый сечением дросселя, установленного в магистрали продувки адсорбера и рассчитанного на достижение требуемой степени осушки воздуха при среднеэксцлуатационной продолжительности включения компрессора, При более низких величинах продолжительности включения установка работает с перерасходом регенерационного воздуха, что снижает ее КПД.Цель изобретения - повышение КПД надежности установки и эффективности осушки сжатого воздуха путем использования для регенерации адсорбента объема воздуха, находящегося в змеевике.Поставленная цель достигается тем, что в установке для производства осушенного сжатого воздуха, содержащей компрессор с электродвигателем, реле давления, змеевик, связанный с компрессором и пневмомагистралью, в которой последовательно установлены пневмоклапан, включающий затвор, пневмопривод и клапан продувки, основной адсорбер, обратный клапан и тормозную магистраль сухого воздуха с воздухосборником, магистраль продувки адсорбера с дроссельным отверстием, магистраль продувки основ- Лого адсорбера сообщена со змеевиком, размещена параллельно основному адсорберу, снабжена установленными последовательно запорным клапаном, дополнительными адсорбером и обратным клапаном с дроссельным отверстием, сечение которого меньше сечения основного дроссельного отверстия.На чертеже представлена схема предлагаемой установки.Установка состоит из компрессора 1 с приводным электродвигателем 2, управляемым реле 3 давления, змеевика 4, пневмомагистрали с установленными последовательно в ней пневмоклапаном 5, в корпусе которого размещены затвор 6, пневмопривод 7 иклапан.8 продувки, и адсорбером 9Выпускной патрубок 10 пневмоклапана 5 трубопроводом 11 соединен садсорбером 9 и далее через обратный клапан 12 - с тормозной магистралью13 сухого воздуха и воздухосборником14.Кроме того, патрубок 10 трубопроводом 15 соединен с полостью 16клапана 8 продувки, Приводнойэлектродвигатель 2 получает питание621 4давления сжатого воздуха, равногоустановке выключения реле 3 давления, оно срабатывает, его контакты 19 Размыкаются, выключая электродвигатель 2, что приводит к остановке компрессора 1, а контакты 23 замыкаются, подавая .питание на катушку 22электромагнитного вентиля 21. Этообеспечивает подачу сжатого воздуха под поршень пневмопривода 7,его смещение влево, перекрытие каналаподачи сжатого воздуха к адсорберу 9. Одновременно с этим пневмопривод 7торцом штока 35 через уплотнение Збперемещает клапан продувки 8 и запорный клапан 27 влево, открывая каналсообщения адсорбера 9 с атмосферойпо трубопроводу 15, полости 16 и атмосферному патрубку 34, При этомсообщение дополнительного адсорбера 28 с атмосферой перекрывается ввиду контакта уплотнения 36 с торцомклапана 8, в котором размещен канал 33, а змеевик 4 по трубопроводу 24через полость 26, патрубок 32, дополнительный адсорбер 28, смещенный вправо обратный клапан 29 и адсорбер 9, трубопровод 15, полость 16 и патрубок 34 сообщается с атмосфе - рой. Таким образом, сжатый воздух из рмеевика,.осушившись в дополнительном адсорбере 28, регенерирует адсорбент в адсорбере 9. Выбором сечений дроссельных отверстий 30 и 31 устанавливается требуемая степень осушки сжатого воздуха в обоих адсорберах. При снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 до давления уставки включения реле 3 давления оно срабатывает, размыкаются контакты.23 и замыкаются контакты 19. Это приводит к включению электродвигателя 2 и запуску компрессора 1 с подачей сжатого воздуха в тормозную магистраль, так как вентиль 21 сообщает при этом подпоршневую камеру пневмопривода 7 с атмосферой и затвор 6 открывается. Отбором части сухого воздуха при выходе его из адсорбера 9 регенерируется адсорбент в дополнительном адсорбере 28, т.е. описанный процесс повторяется. 3 1 27 от источника 17 через кнопку 18и контакта 19 реле 3 давления, рабочая камера которого трубопроводом 20 подсоединена к тормозной магистрали 13. От нее же запитан через ., электромагнитный вентиль 2 1 пневмо- .привод 7. Катушка 22 вентиля 21 подключена к контактам 23 реле 3 давления. Магистраль продувки адсорбера 9трубопроводом 24 подключена к впуск 10ному патрубку 25 пневмоклапана 5 исообщена с полостью 26 запорногоклапана 27, который размещен в корпусе пневмоклапана 5 и выполнензаодно с клапаном 8 продувки.Далее в магистрали продувки уста 15новлены дополнительный адсорбер 28,дополнительный обратный клапан 29 сдроссельным отверстием 30. Между вы"ходом из обратного клапана 29 ивыходом из адсорбера 9, размещено20основное дроссельное отверстие 3.1,сечение которого в шесть раз большесечения дроссельного отверстия 30. Дополнительный адсорбер 28 патрубком 32 и центральным каналом 33 кла 25 дана 27 сообщен с атмосферным пат-. рубком 34 пневмоклапана 5. На торце штока 35 пневмопривода 7 размещено уплотнение 36, запирающее канал 33 при включении привода.30Установка работает следующим образом.Нажатием кнопки 18 включается приводной электродвигатель 2, приводится в работу компрессор 1 и сжатый 35 воздух через змеевик 4 поступает через впускной патрубок 25 в пневмоклапан 5, сдвигает вправо поршень пневмопривода 7 и через патрубок 10 и трубопровод 11 направляется в адсорбер 9., 40 где осушается. После осушки сжатый .воздух через обратный клапан 12 поступает в тормозную магистраль 13, ее воздухосборник 14 и далее к потребителю, С началом работы компрес . сора 1 сжатый воздух по трубопроводу 24 поступает в полость 26 и, воздействуя на запорный клапан 27, смеща. ет его вправо до посадки на седло клапана продувки 8. Сухой сжатый воз дух из адсорбера 9 поступает к обратному клапану 29, смещает его влево и через дроссельное отверстие 30 поступает в дополнительный адсорбер 28, осушает в нем адсорбент .55 и выходит в атмосферу через патрубок 32, канал 33 и патрубок 34. При достижении в тормозной магистрали 13 Технико-экономическая эффективность изобретения заключается в увеличении КПД установки на 5-87 за счет-35, Раушская н писное д. Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная использования находящегося в змеевике воздуха для. регенерации адсорбента. Крометого, повышается .надежность/5 Тираж . ВНИИПИ Государст по делам изобрет 113035, Москва, Ж 6"й-долговечность установки вследствиеуменьшения динамических нагрузокна адсорбент.