Пролетное строение моста

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ЗШЕ 0107 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН(1)(1 дд. Костыркоьский инстленинградв желеэноалежелезоия мостов.с.38-392.6. менте, и напрягаемойек резьбовой тягой, ирез отверстия в прижии клиновом элементе. средством г пущенной че ой пластине ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОРСКОМУ СВИДЕГЕЛЬСТ(71) Научно-исследователтут мостов Ордена Ленинаского института инженеродорожного транспортаим. акад. В.Н.Образцова(56) 1.Стрелецкий Н.Н. Сбетонные пролетные строеМ., фТранспорт 1, 1981,2,Там же, с, 46, рис,(54)(57) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТАсодержащее главные балки, сборнуюиз имеющих вертикальные сквозные отверстия блоков железобетонную плитупроезжей части, опертую через прокладки на главные балки и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия вблоках плиты резьбовых шпилек, напрягаемых через прокладные шаибы посредством гаек,и вкладыши, размещенные в швах между торцовыми гранямисмежных блоков плиты,о т л и ч а ющ е е с я тем,что,с целью обеспечения воэможности автоматического ре"гулирования степени включения плитыв совместную работу с главными балками, каждая прокладка выполненасоставной по высоте из укрепленныхсоответственно на нижней поверхности плиты и верхнем поясе соответст 801106867 А вующей главной балки опорной и анти фрикционной пластин, причем насаженные на концы каждой резьбовой шпильки прокладные шайбы выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, а под прокладными шайбами размещены прикрепленные соответственно к плите и верхнему поясу соответствующих главных балок, направляющие пластины, каждая из которых выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки сферическим выступом, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы с возможностью взаимного их поворота, при этомблоки плиты выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями, а каждый вкладыш выполнен в виде, уширенного кверху клинового элемента, выполненного с вертикальным сквозным Я отверстием и прилегающего боковымигранями к обращенным одна к другой Вр;й скошенным торцовым граням смежных блоков плиты в средней по высоте их части, причем каждый вкладыш снабжен прилегающей к нижним поверхнбстям смежных блоков плиты прижимной пластиной с вертикальным отверстием, Я соосным с отверстием в клиновом эле. а".окопрочных шпилек к главным балкамчерез опорные прокладки 1.Недостаток этого устройства заключается в невозможности регулирования степени включения плиты проезжей части в совместную работу сглавными балками, в результате чегомежду плитами проезжей части и главными балками возникают значитеЛьныесдвигающие усилия. Вбсприятие этихусилий требуют сложных и материалоемких конструктивных решений крепления блоков плиты проезжей части между собой к к главным балкам пролетного строения. Кроме того, это устройство ненадежно в эксплуатации ввидурасстройства узлов крепления под нагрузкой.Наиболее близким к изобретению 25по технической сущности являетсяпролетное строение моста, включающее главные балки, сборную из имеющих вертикальные сквозные отверстияблоков железобетонную плиту проезжейчасти, опертую через прокладки наглавные балки и объединенную с нимипосредством свободно пропущенныхчерез сквозные отверстия в блоКахплиты реэьбовых шпилек, напрягаемыхчерез прокладные шайбы посредствомгаек, и вкладыши, размещенные в швахмежду торцовыми гранями смежных блоков плиты 2 3.Недостаток известного устройствазаключается в невозможности эффективного регулирования степени вклю"чения плить 1 в совместную работу сглавными балками и поддержания за"данной степени включения плиты проезжей части в процессе эксплуатации 45вследствие повышенной изнашиваемости фрикционных соединений при сдви-.гах блоков плиты.Цель изобретения - обеспечениевозможности автоматического регули Орования степени включения плиты всовместную работу с главными балка"ми еУказанная цель достигается тем,что в пролетном строении моста,содержащем главные балки, сборнуюиз имеющих вертикальные сквозныеотверстия блоков железобетонную плйту проезжей части, опертую черезпрокладки на главные балкй и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия в блоках плиты резьбовыхшпилек, напрягаемых через прокладные шайбы посредством гаек, и вкладыши, размещенные в швах между тор". 65 повыми гранями. смежных .блоков плиты, каждая прокладка выполнена составноЯ по высоте из укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты и верхнем поясе соответствующей главной балки опорной и антифрикционной пластин, причем насаженные на концы каждой резьбовой шпильки прокладные шайбы выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, а под прокладными шайбами размещены прикрепленные соответственно к плите и верхнему поясу соответствующих главных балок направляющие пластины, каждая из которых выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки сферическим выступом, расположен" ным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы с возможностью взаимного их поворота, при этом блоки плиты выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями, а каждый вкладыш выполнен в виде уши ренного кверху клинового элемента, выполненного с вертикальным сквозным отверстием и прилегающего боковыми гранями к обращенным одна к другой скошенным торцовым граням смежных блоков плиты в средней по высо" те их части, причем каждый вкладыш снабжен прилегающей к нижним поверх ностям смежных блоков плиты прижимной.пластиной с вертикальным отверс тием, соосным с отверстием в клиновом элементе, и напрягаемой посред" ством гаек резьбовой тягой, пропущенной через отверстия в прижимной пластине и клиновом элементе.На Фиг. 1 изображено пролетное строение моста; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 1; на Фиг. 5 - узелнаОфиг, 3.Пролетное строение моста содержит блоки железобетонной плиты 1, установленные на главные балки 2, прокладки 3, расположенные между плитой 1 и верхним поясом главной балки 2, резьбовые шпильки 4, про" пущенные через сквозные отверстия в блоках плиты 1 и напрягаемые через прокладные шайбы 5 посредством гаек 6 и вкладышей 7, размещенных в швах между торцовыми гранями смеж. ных блоков плиты 1.Прокладка 3 выполнена составной по высоте иэ укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты 1 и верхнем поясе соответствующей главной балки 2 опорной 8 и антифрикцнонной 9 пластин. Прокладные шайбы 5 насажены на концы каждой резьбовой шпильки 4 и выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, .а под.прокладными шайбами 5 размещены.прикрепленные соответственно к плите 1 и верхнему поясу соответствующей главной балки 2 направляющие пластины 10.Направляющая пластина 10 выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки 4 сферическим выступом 11, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы 5 с возможностью взаимного их поворота.Блоки плиты 1 выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями.Вкладыш 7 выполнен в виде уширенного кверху клинового элемента с вертикальным сквозным отверстием, прилегающим боковыми гранями к обращенным одна к другой скошенным торцовым граням смежных блоков плиты 1 в средней по высоте их части, При этом вкладыш 7 снабжен прилегающей к нижним поверхностям смежных блоков плиты 1 прижимной пластиной 12 с вертикальным отверстием, соосным отверстию в клиновом элементе 7 и напрягаемой посредством гаек 13 реэьбовой тягой 14, пропущенной через отверстия в прижимной пластине 12 и, клиновом элементе 7.При проходе подвижной нагрузки по пролетному строению автоматически регулируется степень включения плиты 1 проезжей части в совместную работу с главными балками 2 при помощи единой системы упруго-податливых соединений.Эта система включает соединение плиты 1 проезжей части с главными балками 2 через прокладки 3 с помощью резьбовых шпилек 4 и соединение блоков плиты 1 проезжей части междусобой через вкладыш 7 с помощью прижимных пластин 12 и реэьбовых тяг 14Соединение железобетонной плиты 1 проезжей части с главными балками 2 обеспечивается резьбовыми шпильками4, свободно пропущенными через сквозные отверстия в блоках плиты 1 и верхнем поясе соответствующей главной балки 2.Для включения плиты 1проезжей части в совместную работуглавными балками 2 резьбовые шпильки 4 напряжены на величину Ю через прокладные шайбы 5 посредством гаек б.Автоматическое регулирование степени включения плиты 1 в совместнуюработу с главными балками 2 обеспечивается изменением величины натяжения реэьбовых шпилек 4. Для изменения величины натяжения резьбовых шпилек 4 выполняется смещение плиты 1 относительно верхних поясов главных балок 2 и соответствующий поворот .резьбовых шпилек 4 в прокладных шайбах 5 на угол, меньший Ы65 ми, обжатыми шпильками 4, восприннДля обеспечения смещения. плиты 1выполнено опирание блоков, плиты 1на главные балки 2 через составныепо высоте прокладки 3 из укрепленныхсоответственно на нижней поверхности блоков плиты 1 и верхнем поясесоответствующей главной балки 2 опорной 8 и антифрикционной 9 пластин.Для обеспечения поворота резьбовых шпилек 4 прокладные шайбы 510 насажены на концы реэьбовых шпилек4 и выполнены на обращенных одна к,другой гранях со сферическими углублениями, а под ними размещены прикрепленные соответственно к плите 1.15 и верхнему поясу соответствующихглавных балок 2 направляющие пластины 10 со сферическими выступами 11,размещенными в сферических углубле - киях Соответствующих прокладныхшайб 5 с возможностью их взаимногоповорота на угол, меньший а.Для пропуска шпильки 4 через направляющую 10 и поворота на угол,меньший с, сферический выступ 11выполнен с соответствующим коническим отверстием,Соединение блоков плиты 1 проезжей части между собой обеспечивается вкладышем 7 в виде уширенногокверху клинового элемента с вертиЗ 0 кальным сквозным отверстием, который прилегает боковыми гранями кобращенным одна к другой скошеннымграням смежных блоков плиты 1 в средней по высоте их части.35 Для обеспечения постоянного контакта вкладыша 7 с гранями смежныхблоков плиты 1 при их смещениях относительно верхнего пояса соответствующей главной балки 2 вкладыш 740 снабжен прилегающей к нижним поверх"ностям смежных блоков плиты 1 прижимной пластиной 12 с вертикальнымотверстием, соосным отверстию вовкладыше 7, и напрягаемой на величи.ну Б посредством гаек 13 резьбовой45 тягой 14, пропущенной через отверстия в прижимной пластине 12 и вкладыше 7,При проходе подвижной нагрузки пОпролетному строению последнее изги 50 бается, и плита 1 проезжей части совместно с опорными пластинами 8, укрепленными на нижних поверхностяхблоков плиты 1 проезжей части, смещается по соответствующим антифрик"55 ционным пластинам 9, укрепленным насоответствующих главных балках 2.При смещении плиты 1 шпилька 4 пово"рачквается в шарнирных соединенияхшайб 5, насаженных на ее концы, ипластин 10, прикрепленных соответственно к плите и верхнему поясу глав.ной балки 2, на угол, меньший .При этом сдвигающие силы между опорной 8 и антифрикционной 9 пластина11068 б 7 ДФиг. Г б иг. 4 Составитель В.Данково Техред Т.фанта Корректор О. Била Редактор аказ 5735/21 Тираж 519 Подписно ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д.ент, г,ужгород, ул,Проектная,4 П Фил маются. силами трения, возникающими. в местах их контактов. В результате смещения плиты.1 происходит дополнительное натяжение шпильки 4 и.возрастание силы трения между опорной 8 и аитифрикционной 9 пластинами, что способствует дополнительному включению плиты 1 в совместную работу с главными балками 2,При отсутствии подвижной нагрузки сила трения возникает за счет натяжения на величину Б шпилек 4.При непосредственном воздействии подвижной нагрузки на плиту 1 некоторое уменьшение натяжения шпилек 4 вследствие захода подвижной нагрузки компенсируется воздействием этой нагрузки в месте контакта опорной 8 и антифрикционной 9 пластин.Изложенная единая система упруго- податливых соединений автоматически поддерживает наиболее рациональную степень включения плиты 1 в сов1 местную работу с главными балками 2 эа счет задания величины предварительного натяжения Ю шпилек 4, что позволяет испольэовать ее в различных конструкциях пролетных строений мостов.Предлагаемое устройство позволяетснизить себестоимость пролетного строения моста в среднем на 10-15 эа счет включения плиты 1 в совмест.10 ную работу с главными балками 2, атакже сократить расходы на текущее содержание мостового полотна на 15 за счет увеличения надежности и дол говечности предлагаемой конструкции 15 по сравнению с известными. Устройство исключает бетонные(фмокрые) работы при монтаже прОлетных строений,повышает индустриаль О ность монтажных работ и снижает стоимость строительства и эксплуатации,1