Торцовое уплотнение вала забойного двигателя
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1093778
Авторы: Герцбарг, Константинов, Никитин, Тольский, Шумилов
Текст
1Изобретение относится к устройствам для бурения нефтяных и газовых скважин, в частности к конструкциям улотнений валов забойных двигателей.Известно уплотнительное устройство вала забойного двигателя, содержащее контактные кольца торцового уплотнителя, одно из которых жестко закреплено на валу, другое установлено в корпусе с возможностью осевого перемещения, при этом в полом валу забойного двигателя ниже плоскости контакта по оси имеются дренажные отверстия 1.Недостатком этого устройства является то, что при вибрации имеется опасность размыкания контакта колец торцового.уплотнения, увеличивающая утечки промывочной жидкости и ускоряющая износ рабочих поверхностей уплотнения.Известно торцовое уплотнение, содержащее две контактные пары, образованные центральным уплотнительным кольцом (цель ным или составн лм), закрепленным с возможностью осевого перемещения, и двумя периферийными уплотнительными кольцами, контактирующими с ним по торцовым поверхностям, и узел, обеспечивающий этотконтакт 2.Однако, несмотря на более высокую герметизирующую способность двойного торцового уплотнения в сравнении с одинарным, устройство также подвержено опасности разгерметизации при вибрациях.Целью изобретения является повышение надежности, износостойкости и герметизирующей способности торцового уплотнения вала забойного двигателя при работе его в условиях вибраций и относительных перемещений вала и корпуса при повышенных перепадах давления абразивного бурового раствора.Указанная цель достигается тем, что узел, обеспечивающий контакт торцовых поверхностей уплотнительных колец, выполнен в виде винтового сочленения по крайней мере одного из периферийных уплотнительных колец с корпусом или валом и установлен с возможностью взаимодействия с ведущим элементом трения.На фиг. 1 - 3 представлены варианты исполнения торцового уплотнения; на фиг, 4 - вариант ведущего элемента трения.Торцовое уплотнение включает центральное уплотнительное кольцо 1 с двумя торцовыми рабочими поверхностями 2, закрепленное на валу 3 забойного двигателя с возможностью осевого перемещения за счет соединения 4, защищенного уплотнительными элементами 5, Периферийные уплотнительные кольца 6 сочленены с корпусом 7 с помощью узла 8, причем одно из них 9 может крепиться жестко (фиг. 1 и 3). Узел 8 представляет собой шлицевое, зубчатое или любое другое зацепление, обеспечивающее разложение окружного усилия с возникновением его осевой составляющей, т. е.соединение, выполненное по винтовой линии,Подвижно сочлененные периферийныекольца 6 оснащены уплотнительными эле-ментами 10 и взаимодействуют с ведущимиэлементами 11 трения либо по цилиндрическойповерхности (фиг. 1 - 3), либо по торцовой поверхности (фиг, 4). Ведущим элементом трения могут служить торцовые10 рабочие поверхности 2 уплотнения, поджатые упругим элементом 12, размещенным,например, в .центральном уплотнительномкольце 1 (фиг, 3)., состоящим из двух подвижных относительно друг друга в осевомнаправлении частей.Торцовое уплотнение может быть снабжено дренажным отверстием 1,3 вала 3 взоне контакта первой рабочей пары. В случае отсутствия опасности зашламования возможна обратная схема, в которой централь ное уплотнительное кольцо сочленено с корпусом, а периферийные кольца - с валом,При вращении вала 3 осевая составляющая от разложения в винтовом соединенииузла 8 силы трения между периферийнымиуплотнительными кольцами 6 и ведущимиэлементами 11 трения прижимает рабочиекольца по торцовым поверхностям 2 и препятствует протоку жидкости в рабочих парах независимо от вибраций и осевых взаимных перемещений вала 3 и корпуса 4,В варианте с упругим элементом 12, последний исключает разгерметизацию уплотняемой полости в случае ее недопустимости(например, в маслонаполненных конструкциях). Наличие ведущего элемента тренияв этом случае необязательно, так как егороль выполняют торцовые рабочие поверх 35ности 2,Совместное действие винтово о узла 8,ведущих элементов 11 трения и вошедшихв контакт рабочих торцовых поверхностей 2обеспечивает автоматически регулируемую40 плотность контакта торцового уплотненияв зависимости от условий трения в нем и независящую от таких внешних факторов, каквибрация и осевое перемещение корпуса ивала.Предлагаемое торцовое уплотнение обладает в сравнении с известными более высокой герметичностью в условиях вибрацийи абразивной среды и, как следствие этого,повышенной стойкостью армирующего слояторцов за счет снижения количества про 5 никающих абразивных частиц в полость стыка пары и исключения гидроабразивного износа, Применение торцового уплотнения взабойных двигателях со шпинделями как открытого типа, так и маслонаполненных, позволит повысить стойкость опор, а также55 показатели бурения в условиях пониженныхрасходов бурового раствора и повышенныхвибраций т, е. в глубоком бурении.кин 11303лиал Редактор А, ШишЗаказ 339126ВН СоставителТехред И. ВТираж 564дарственногоизобретенийЖ - 35, Рант, г. Ужго ИИПИ Госупо делам5, Москва,ППП Пате
СмотретьЗаявка
2892855, 10.03.1980
ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ БУРОВОЙ ТЕХНИКИ
ШУМИЛОВ ВАЛЕРИАН ПЕТРОВИЧ, ГЕРЦБАРГ ЕФИМ АНЧЕЛЬЕВИЧ, КОНСТАНТИНОВ ИГОРЬ ЛЕОНИДОВИЧ, НИКИТИН ГЕЛИЙ МЕЙЕРОВИЧ, ТОЛЬСКИЙ ЮРИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: E21B 4/00, F16J 15/00
Метки: вала, двигателя, забойного, торцовое, уплотнение
Опубликовано: 23.05.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1093778-torcovoe-uplotnenie-vala-zabojjnogo-dvigatelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Торцовое уплотнение вала забойного двигателя</a>
Предыдущий патент: Устройство для аварийного отключения привода ворот
Следующий патент: Шпиндель забойного двигателя
Случайный патент: Способ пайки узлов из алюминиевых сплавов