Скрепер

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИХРЕСПУ БЛИН(511 Е 02 Р 3/6 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ видетельство СССР ,кл. Е 02 Р 3/64,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1, Авторское спо заявке В 33004821982,2. Авторское свидетельство СССРВ 883256, кл. Е 02 Р 3/64, 1979.(54)(47) СКРЕПЕР, включающий базовую машину, ковш и заднюю раму,между которыми установлен амортизатор, выполненный в виде шарнирныхтяг и гидроцилиндров, о т л и ч аю щ н й с я тем, что, с целью повышения его долговечности, тягиамортизатора расположены параллельно между собой и своими концамиприкреплены соответственно к ковшуи задней раме, гидроцилиндры амортизатора установлены диагонально исоединены с шарнирами крепления,ЯО 1 О 86081 тяг, а скрепер снабжен гидроцилиндром одностороннего действия и заряженными на разное давление гидропневмоаккумуляторами, которые сообщены со штоковой полостью последнегои с рабочими полостями гидроцилиндров амортизатора посредством распределителя и вентилей с механизмомедистанционного управления, котсрыйвыполнен иэ рычага с электроконтактом, установленным на штоке гидроцилиндра одностороннего действия,элоктромагнитов, подвижные якоря которых связаны кинематически с соответствующими вентилями, неподвижнойконтактной группы, каждый контакткоторой электрически связан с одними из концов обмотки соответствующего электромагнита, источника электропитания, один из полюсов которогосоединен с другими концами обмотокэлектромагнитов, а другой полюсс электроконтактом, который установлен на рычаге с возможностью попеременного взаимодействия с контактами контактной группы,1086081 ЗО 1Изобретение относится к строительным и дорожным машинам и можетбыть использовано на скреперах.Известна конструкция скрепера суглом амортизации, у которого в 5качестве упругого элемента используется гидропневмоаккумулятор, ав качестве поглотителя энергиидросселирующие элементы ь 1,Недостатком такой конструкции Оявляется невозможность регулированияжесткости подвески в зависимости отнагрузки на нее.Наиболее близким техническим решением к изобретению является скрепер, включающий базовую машину, ковши заднюю раму, между которым установлен амортизатор, выполненный ввиде шарнирных тяг и гидроцилиндров Г 220Цель изобретения - повышение долговечности скрепера за счет изменения характеристик узла амортизациипри различных нагрузках на него,Указанная цель достигается тем, 25что в скрепере, включающем базовуюмашину, ковш и заднюю раму, междукоторыми установлен амортизатор, выполненный в виде шарнирных тяг игидроцилиндров, тяги амортизаторарасположены параллельно между собойи своими концами прикреплены соответственно к ковшу и задней раме, гидроцилиндры амортизатора установленыдиагонально и соединены с шарнирами35крепления тяг, а скрепер снабженгидроцилиндром одностороннего действия и заряженными на разное давление гидропневмоаккумуляторами,которыесообщены со штоковой полостьюпоследнего и с рабочими полостями гидроцилиндров амортизатора посредствомраспределителя и вентилей с механизмом дистанционного управления, который выполнен из рычага с электро 45кОнтактом, установленным на штокегидроцилиндра одностороннего действия, электромагнитов, подвижныеякоря которых связаны кинематическис соответствующим вентилем, пепод 50вижной контактной группы, каждыйРконтакт которой электрически связанс одним из концов соответствующегоэлектромагнита, источника электропитания, один из полюсов которогосоединен с другими концами обмотокэлектромагнитов, а другой полюсс электроконтактом, который уста -новлен на рычаге с возможностью по 2переменного взаимодействия с контактами контактной группы.На фиг,1 изображен скрепер, общийвид; на фиг2 - гидравлическая схемаузла амортизации; на фиг.3 - соединение задней рамы с ковшом,Скрепер состоит из базовой машины 1, ковша 2, задней рамы 3 и амортизатора 4, соединяющего ковш 2 сзадней рамой 3. Амортизатор 4 состоит из верхних 5 и нижних 6 параллельных тяг, шарнирно закрепленныхк задней раме 3 и ковшу 2, В диагональ тяг 5 и 6 установлены гидроцилиндры 7, поршневая и штоковаяполость которых соединена черезраспределитель 8 с двумя или болеегицропневмоаккумуляторами 9, заряженными на разное давление, черезрегулируемые дроссели 1 О и дистанционно управляемые электромагнитные вентили 11. К гидролинии 12,соединяющей блок гидропневмоаккумуляторов 9 с блоком управления 8,подсоединен гидроцилиндр одностороннего действия 13,одна полость которого заряжена газом на расчетное давление, 1 еханизм дистанционного управления выполнен из рычага 14 с электроконтактом 15, соединенным контактной группой 16, которая содержитизолированные друг от друга контакты 17, число которых равно числу вентилей 11. Электроконтакт 15связан с одним из полюсов источника тока 18, а каждый контакт 17 связан с соответствующим концом обмоткиэлектромагнита вентиля 11, другойконец обмотки которого, в своюочередь, связан с другим полюсомисточнчка тока 18.Электросистема имеет выключатель 19. Гидролиния 2 имеет дроссель 20, Расстояние между контактами 17 выбирается равным длинеэлектроконтакта 15 и заполняетсяизолирующим материалом,Работает скрепер с амортизатором 4 следующим образом,При порожнем ковше 2 скреперадавление масла в гидроцилиндре 7невелико. Это давление через гидролинию 12 передается и на гидроцилиндр 13. Давление газа в поршневой полости гидроцилиндра 13 подбирается несколько меньше или равнымдавлению в гидролинии 2 при ненагруженном ковше скрепера, находящегося в статическом положении. Вэтом положении ток проходит черезэлектроконтакты 15 и 17 и на электромагнит дистанционно управляемоговентиля 10, Электромагнит открываетдоступ жидкости в гидроаккумулятор 9, газовая полость которогозаряжена на минимальное давление. При движении скрепера с загруженным ковшом 2 давление в гидролинии 12 возрастает и поршень гидро- цилиндра 13 перемещается, замыкая электроконтакт 5 со средним электроконтактом 17, Электромагнит вентиля 1 О, заряженного на минимальное давление, обесточивается и закрывает вентиль 10. В этот момент включается электромагнит вентиля 10, гидропневмоаккумулятора,заряженного на среднее давление. При режиме копания за счет действия толкача и сопротивления копанию давление в гидролинии 12 будет максимальным и электроконтакт 17 замкнется, подключаягидропневмоаккумулятор 9, заряженный на максимальное давление, Такимобразом, в зависимости от нагрузкиавтоматически изменяется характеристика амортизатсра за счет подключе О ния упругих элементов ( гидропневмоаккумуляторовразличной жесткости.Трехрежимный амортизатор позволяет эффективно демпфировать нагрузки.15 возникающие на всех режимах работыскрепера: рабочем, транспортномгруженом, транспортном порожнем,и за счет этого предохранять от динамических нагрузок тягач, ковш, 20 толкач.108 ЬО 81 Составитель Н, СоболевТехред С.Мигунова Корректор Л, Ференц Редактор А. Долинич Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 2201/28 Тираж 644 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5