Скрепер

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 111 Е 02 Г 3/61) ИСАНИЕ ИЭОБРЕТ ВТОРСКОМУ С ЕТЕЛЬСТВУ иностроительный др. Самоход -транспортн ение", 1976 ство ССС 1977включающии базо раму, ковш с ще и заднюю ходо торой соединена ии с ковшом, с я тем, что, с ических нагрузок ты скрепера,ковш под днищем пронож смонтиротиза и й дина раб нныеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(51(57) 1. СКРЕПЕР,вую машину, упряжнуюрежущим ножом на днивую тележку, рама кочерез узел амор цо т л и ч а ю щцелью снижения мна всех режимах оимеет установледольные направляющие ван на днище с возможностью продольного перемещения и связан с узлом амортизации посредством жестко закрепленных на его тыльной стороне и установленных в продольных направляющих хвостовиков и последовательно соединенных с последними шарнирных рычагов, при этом узел амортизации выполнен из соединенных соответственно с каждой боковой стенкой ковша и рамой задней ходовой тележки горизонтальных шарнирных тяг и из установленных между диагонально расположенными шарнирами крепления последних демпирующих гидроцилиндров.2. Скрепер по п.1, о т л и ч а ю-щ и й с я тем, что демпфирующая сис" тема гидроцилиндров узла амортизации выполнена из заряженных на разное давление гидропневмоаккумуляторов с управляемыми кранами и из блока ав.оматики, через который гидропневмоаккумуляторы связаны с разноименными полостями гидроцилиндров.68 30 1 10797Изобретение относится к строительным и дорожным машинам, в частностик скреперамИзвестен скрепер, у которого гашение динамических нагрузок во времядвижения машины происходит в зонеседельно-сцепного устройства 1.Недостатком такой конструкцииявляется незащищенность от динамических нагрузок во время транспортного 1 Орежима металлоконструкции скрепера,а во время набора грунта также и толкача.Наиболее близким к предлагаемомуявляется скрепер, включающий базовую 15машину, упряжную раму, ковш с режущим ножом на днище и заднюю ходовуютележку, рама которой соединена черезузел амортизации с ковшом 1,2,Недостатками известной конструк- гоции являются незащищенность от динамических нагрузок ковша во время копания грунта и невозможность гашениягоризонтальных колебаний в транспортном режиме, 25Цель изобретения " снижение динамических нагрузок на всех режимахработы скрепера. Указанная цель достигается тем, что у скрепера, включающего базовую машину, упряжную раму, ковш с режущим ножом на днище и заднюю ходовую тележку, рама которой соединена через узел амортизации с ковшом, последний имеет установленные под днищем продольные направляющйе, нож смонтирован на днище с возможностью продольного перемещения и связан с узлом амортизации посредством жестко закрепленных на егь тыльной стороне и установленных в продольных направляющих хвостовиков и последователвяо соединенных с последними Йарнирных рычагов, при этом узел амортизации выполнен из соединенных соответствен. но с каждой боковой стенкой ковша и рамой задней ходовой тележки горизонтальных шарнирных тяг и из установленных между диагонально расположенными шарнирами крепления послед них демпфирующих гидроцилиндров,Демпфирующая система гидроцилиндров узла амортизации выполнена иэ заряженных на разное давление гидро пневмоаккумуляторов с управляемыми кранами и иэ блока автоматики, через который гидропневмоаккумуляторы свяэаны с разноименными полостями гидро- цилиндров.На фиг.1 изображен скрепер, общий вид;.на фиг, 2 - узел амортизации; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг,1 - гидравлическая схема демпфирующей системы гидроцилиндров.Скрепер состоит из базовой машины 1, упряжной рамы 2, ковша 3, рамы 4 задней ходовой тележки, узла амортизации 5, соединяющего между собой раму задней ходовой тележки и ковш ножа 6, соединенного при помощи хвостовиков 7 с роликами 8, которые могут перемещаться в продольных направляющих 9, установленных под днищем на боковых стенках 10 ковша 3,Хвостовики жестко закреплены на тыльной стороне ножа 6. Свободные концыхвостовиков 7 шарнирно соединеныпри помощи рычагов 11 с осью узлаамортизации 5. Диагонально междушарнирами горизонтальных тяг установлены гидроцилиндры 12, разноименные полости которых, соединенычерез блок автоматики 13, регулируемый дроссель 14 и управляемые краны15 с гидропневмоаккумуляторами 16,заряженных на разное давление. Нож 6соединен с днищем 17 ковша 3 черезупругий элемент 18, что предотвращает попадание грунта в зазор между днищем и ножом. Источником динамических нагрузок является нож 6 и колеса скрепера. Нож 6 и рама 4 задней ходовой тележки, к которой крепится задняяось скрепера, соединены с общим узлом амортизации 5.В связи с тем, что нагрузки на ноже возникают, когда на оси скрепера динамические нагрузки низкие и наоборот, имеется возможность для демпфирования обеих нагрузок общим узлом амортизации.Скрепер работает следующим образом. При возникновении динамических нагрузок на ноже 6 усилия передаются на хвостовик 7, рычаг 11 и ось узла амортизации 5, Хвостовики 7 при этом перемещаются на роликах 8 в направляющих 9. Узел амортизации 5"от усилия на ноже начинает складываться, повышается давление в одной из полос тей гидроцилиндров 12, которое передается через блок автоматики 13 на гидропневмоаккумуляторы 16. При этом,3 1 перекрывая один из наиболее управляемых кранов 15, можно получить требуемую характеристику жесткости узла амортизации 5 для данных условий работы,ДемпФирование динамических нагрузок, возникающих в зоне контакта аи ны с дорогой, производится аналогичным образом, Блок автоматики 13 подключает только к нагруженной полости 079768 4гидроцилиндров 12 гидропневмоакку"муляторы 16.Энергия теряется в дросселе 14,кранах 15 и трубопроводах.Распределитель заслонки во времятранспортного режима устанавливаютв плавающее положение.Использование такой конструкциискрепера позволяет повысить иадеж 10 ность и долговечность скрепера..Иакаренко Реда Зак иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4. 27 У 30 Тираж 644 ВНИИПИ Государственного по делам изобрете 113035, Иосква, Ж, РПодписное комитета СССР ий и открытий ущская наб., д