Система воздушного отопления железнодорожного подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК б 1 Р 27/00 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Рижский .ордена Трудового КрасногоЗнамени вагоностроительный завод(54) (57) СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОТОПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая общийдля моторного и группы прицепных вагоноввентиляционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальныеканалы с подоконными каналами для пОдачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на входевентиляционно-отопительного агрегата, иблок управления приводом основных заслонок, включающий электропневматическийвентиль, катушка которого подключена ксоединенному с одной из клемм источникапитания основному проводу через датчиктемпературы салона вагона, отличающаясятем, что, с целью повышения экономичностисистемы путем обеспечения избирательногоотопления салонов группы вагонов,в верти 80, 1074751 кальных каналах каждого вагона установлены дополнительные заслонки с индивидуальными приводами и дополнительными блоками их управления, при этом каждый дополнительный блок управления содержит последовательно соединенные датчик температуры и разделительный диод, а также подключенный одним выводом к их общей точке электропневматический вентиль управления приводом додолнительных заслонок, причем основной блок управления снабжен дополнительным электропневматическим вентилем и разделительным диодом, включенным, последовательно с датчиком температурык общей точке которых подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматического вентиля, другой вывод которой совместно с дру-гимн выводами электропневматических вентилей дополнительных блоков управления и одним из выводов катушки первого вентиля основного блока управления подключены к другой клемме источника питания, при этом вторые электроды разделительных диодов Я всех блоков управления соединены дополнительным секционным проводом между собой и со вторым выводом катушки первого электропневматического вентиля основного файф блока,Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к системам воздушного отопления вагонов железнодорожного подвижного состава, преимущественно дизель-поезда.Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является система воздушного отопления железнодорожного подвижного состава, содержащая общий для моторного и группы прицепных вагонов вентиляционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с подоконными каналами для подачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на входе вентиляционно-отопительного агрегата, и блок управления приводом основных заслонок, включающий в себя электропневматический вентиль, катушка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питания основному проводу через датчик температуры салона вагона Ц .Однако известная система воздушного отопления неэкономична, это связано с тем, что силовая установка состава, расположенная в моторном вагоне, способствует более быстрому обогреву салона последнего, чем салонов прицепных вагонов. При этом, так как регулирование положением основных заслонок, установленных на входе вентиляционно-отопительного агрегата, осуществляется по сигналу датчика температуры салона моторного вагона, доведение температуры салонов. прицепных вагонов до температуры салона моторного вагона обеспечивается за счет использования энергии электрокалориферов.Цель изобретения - повышение экономичности системы путем обеспечения избирательного отопления салонов группы вагонов.Указанная цель достигается тем, что в системе воздушного отопления железнодорожного подвижного состава, содержащей общий для моторного и группы прицепных вагонов вентиляционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с подоконными каналами для подачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на вхОде вентиляционно-отопительного агрегата, и блок управления приводом основных заслонок, включающий электропневматический вентиль, катушка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питания основному проводу через датчик температуры салона вагона, в вертикальных каналах каждого вагона установлены дополнительные заслонки с индивидуальными приводами и дополнительными блоками их управления, при этом каждый дополнительный блок управления содержит последовательно соединенные датчик температуры и разделительный диод, а также подключенный одним выводом к их общей точке электропневматический вентиль управления приводом дополнительных заслонок, причем основной блок управления снабжен дополнительным электропневматическим вентилем и разделительным,диодом, включенным последовательно с датчиком температуры, к общей точке которых подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматического вен 10отиля, другои вывод которой совместно с другими выводами электропневматических вентилей дополнительных блоков управления и одним из выводов катушки первого вентиля основного блока управления подключены к1 другой клемме источника питания, при этОмвторые электроды разделительных диодов всех блоков управления соединены дополнительным секционным проводом между собой и со вторым выводом катушки первого электропневматического вентиля основного20 блока.На фиг, 1 представлена система воздушного отопления вагонов железнодорожного подвижного состава, вид в плане; на фиг. 2- принципиальная электрическая схема управления системой.Система внутреннего отопления железнодорожного подвижного состава содержит общий для моторного 1 и группы прицепных 2 вагонов вентиляционно-отопительный агрегат 3, на входе которого установлены раЗ 0 диаторы 4 калорифера отопления, соединенные трубопроводами 5, например, с водяной рубашкой дизеля (не показан), основные заслонки 6 с приводом 7 (фиг. 1, показан стрелкой) и основным блоком 8 управления приводом 7.з Вентиляционно-отопительный агрегат 3,нагнетающий нагретый радиатором 4 калорифера воздух, сообщен через потолочные 9 и вентиляционные 10 каналы с подоконными каналами .(не показаны), в ко 40торых смонтированы устройства распределения воздуха в салоны вагонов. На выходе каждого вертикального канала 10 установлены дополнительные заслонки 11 с индивидуальными приводами 12 (фиг. 1, показаны стрелками) и дополнительными бло 4 ками 13 их управления. Каждый дополнительный блок 13 управления включает в себя последовательно соединенные датчик 14 температуры и разделительный диод 15, а также подключенный одним выводом к их общей точке А электропневматический вен 50 тиль 16 управления приводом 12 дополнительных заслонок 11.Основной блок 8 управления состоит изэлектропневматического вентиля 17, катушка которого подключена к соединенному с 55одной из клемм 18 источника питания основному проводу 19 через включенные последовательно датчик 20 температуры салона моторного вагона 1 и разделительный1074751 3диод 21, и дополнительного электропневматического вентиля 22.К общей точке Б пиода 21 и датчика 20 температуры подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматического вентиля 22, другой вывод которой совместно с другими выводами электропневматических вентилей 16 дополнительных блоков 13 управления и одним из выводов катушки вентиля 17 основного блока 8 управления подключены к другой клемме 23 источника питания.Вторые электроды разделительных диодов 21 и 15 всех блоков управления соединены дополнительным секционным проводом 24 между собой и со вторым выводом катушки электропневматического вентиля 17 основного блока 8 управления.Система работает следующим образом.При разомкнутой электрической цепи венТили 16, 22 и 23 обесточены, заслонки 6 открыты; заслонки 11 закрыты.При замыкании электрической цепи системы запитываются вентили 16, 22 и 23, при этом заслонки 6 закрываются, а заслонки 11 открываются. Одновременно с включением вентилей 16, 22 и 23 включается вентиляционно-отопительный агрегат 3 и нагнетаемый им снаружи вагона 1 воздух, проходя радиатор 4 калорифера, нагревается и через потолочный 9, вертикальные 10 и подоконные каналы подается в пассажирские салоны вагонов. По мере повышения температуры в пассажирских салонах первыми размыкаются контакты датчиков 20 температуры моторного вагона 1, так как силовая установка железнодорожного состава размещена именно в моторном вагоне 1.После этого обесточивается вентиль 22 и заслонка 11 закрывает часть сечения вертикального канала 10 моторного вагона 1,ограничивая тем самым поступление в него нагретого воздуха. Остальная его часть поступает в салоны прицепных вагонов 2.При достижении в каждом из последних заданного значения температуры разомкнутся контакты датчиков 14 температуры и сечения вертикальных каналов 10 в них частично перекрываются.Когда сработают все датчики 14 и 20температуры группы вагонов 1 вентиль 17 10 обесточивается, заслонки 6 приоткрываютсяи наружный холодный воздух, частично проходя через радиатор 4 калорифера, поступает в салоны вагонов.Подача в пассажирские салоны смешанного с холодным подогретого воздуха а3также рассеяние тепла через двери и окна вагонов приводит к постепенному снижению температуры и замыканию контактов датчика 14 температуры, по крайней мере, в одном из салонов вагонов группы,Вентиль 17 моторного 1 и вентиль 14 указанного вагона группы при этом включатся и заслонки 6 моторного вагона 1 закрываются, а заслонка 11 соответствующего вагона открывается, Нагретый воздух таким образом начнет в увеличенном количестве поступать в салоны указанного вагона, пока температура в нем не достигнет заданного значения, после чего цикл повторяется. В других вагонах поддержание заданного режима температуры производится аналогично. Таким образом, термостатирование каждого вагона группы осуществляется в индивидуальном порядке.Использование изобретения позволяетповысить экономичность системы воздушного отопления салонов вагонов железнодорожного подвижного состава за счет более рационального распределения между ними тепла, выделяемого его силовыми установками.СоставительТехред И. ВТиражЯфГосударственногоелам изобретенийсква, Ж в 35, РаусПатент, г, Ужго дактор П. Коссейказ 210/17ВНИИПИпо113035, МФилиал ППП Ю. Барышниковерес КорректоР И. МуПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род ул Проектная 4