Ограждение платформы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) И 1 Э 15 П В 61 В 1/02 НИЯ ВТОРСКОМУ С ЛЬСТ ЛЕНИЕ ПЛАТФОР рки, закрепленееся тем, что,уатационнойонтированными ые на плат- целью поадеж ности, на плат -ст ОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ САНИЕ ИЗОБР(54) (57) ОГРАЖсодержащее ство форме, отличающ вышения экспл оно снабжено см)Ю. А. Современные проба метрополитенов в СССР . 6 (прототип). 1071489 А форме со стороны движения транспортно го средства вертикально расположенными дисками, ступицами, каждая из которых установлена на горизонтальной оси с возможностью взаимодействия с соответствующим диском, и двуплечими рычагами для взаимодействия с транспортным средством, при этом каждый из указанных рычагов жестко закреплен на ступице, которая подпружинена относительно диска в осевом направлении, причем створки выполнены в виде секторов, смонтированы на ступицах и связаны пружинами кручения с соответвющими двчплечими рычагами.Н брстсние относится к железнодорожпм гранспорту и может быть использовано для обеспечения безапасности пассажиров на железнодорожных стаюях, станциях метрополитена.Известно ограждение платформы, содержащее створки, закрепленные на платформе (1.Недостатками известного устройства являются необходимость в системе управления для открытия и закрытия створок, пониженная эксплуатационная надежность устройства.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.Поставленная цель достигается тем, что ограждение платформы, содержащее створки, закрепленные на платформе, снабжено смонтированными на платформе со стороны движения транспортного средства вертикально расположенными дисками, ступицами, каждая из которых установлена на горизонтальной оси с возможностью взаимодействия с соответствующим диском, и двуплечими рычагами для взаимодействия с транспортным средством, при этом каждый из указанных рычагов жестко закреплен на ступице, которая подпружинена относительно диска в осевом направлении, причем створки выполнены в виде секторов, са,тированы на ступицах и связаны пружинами кручения с соответствующими двуплечими рычагами.На фиг. 1 изображено ограждение платформы в закрытом положении, общий вид; на фиг. 2 - . то же, в открытом положении; на фиг, 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4.Ограждение платформы 1 содержит смонтированные на ее вертикальной поверхности 2 диски 3, ступицы 4, двуплечие рычаги 5 для взаимодействия с транспортным средством 6. Каждый рычаг жестко соединен со ступицей 4 посредством шпонки 7 и от осевого смещеия удерживается шайоой 8.Ступица 4 прижата к диску 3 жесткой тарельчатой пружиной 9 через подшипник 1 О, шайбу 11 и гайку 12. На ступице 4 установлены створки 13 и пружина 14 кручения. На первом и последнем вагонах транспортного средства 6 содержатся выносные 10 упоры 15 для взаимодействия с двуплечими рычагами 5. При въезде поезда на станцик первыйвагон транспортного средства 6 своим упором 15, расположенным сбоку, толкает двуплечий рычаг 5, который преодолевая усилие трения между диском 3 и ступицей 4, поворачивается вместе со створкой 13 в закрытое полокение (фиг. 2). Таким образом, по мере движения моторного вагона 2 О поезда все створки поочередно занимаютположение показанное на фиг. 2, когда все створки опускаются ниже платформы освобождая платформу от ограждения. При трогании поезда со станции упор 15 заднего вагона (фиг. 2) поворачивает створки в исходное положение, ограждение восстанавливается над платформой в виде забора. Для предотвращения случайного заи:,емлсния человека между створками установлена пружина 14 кручения. При нажатии на створку 1 преодолевается лишь усилие пружины 14, которая поворачивается на ступице 4.При этом ступица 4 и двупле шй рычаг 5 остаются неподвижными.Предлагаемое ограждение платформьблагодаря своему простому устройству и простоте управления может эффективно использоваться как на станциях метрополи гс па, так и на платформах пригородного .келез нодорожного транспорта.Составитель Л. Бейвель Редактор Н. Воловик Техред И. Верес Корректор И.Муска Заказ154013 Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4