Форма-вагонетка для изготовления железобетонных изделий с виброуплотнением

П 9) (11) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 421) 3470780/29-33(56 ) 1. Авторское свидетельство СССР Р 827296, кл. В 28 В 7/02, 1979.2. Авторское свидетельство СССР Р 401499, кл, В 28 В 5/00, 1971. (54)(57 ) ФОР 11 А-ВАГОНЕТКА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ С ВИБРОУПЛОТНЕНИЕМ, преимущественно на поточно-конвейерных линиях, содержащая поддон; поворотные продольные и поперечные борта, соединенМ 51) В 28 В 5/00 В 28 В 7 04 ные замками, и опорные колеса, о тл и ч а ю щ а я с я тем, .что, с целью повышения качества изделий путем обеспечения плотного соединения в стыках бортов между собой и с поддонами, она снабжена Г-образными двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на поддоне с возможностью поворота в вертикальной плоскости, на одном из плеч каждого рычага установлен поперечный борт, а на другом - опорные колеса, причем каждый замок выполнен в виде сопряженных противоположно направленных охватываемого и охватывающего клиньев, жестко закрепленных соответственно на продольном и попереч-ном бортах.60 Изобретение относится к оборудованию, используемому при производстве изделий из бетонных смесей,и может быть применено преимущественно на поточно-конвейерных линиях, 5Известна форма-вагонетка для изготовления иэделий из бетонных смесейна поточно-конвейерных линиях,включающая платформу с опорными колесами, Форму в виде поддона с про- )Одольными и поперечными бортами,при этом платформа выполнена ввиде жесткой рамы с проемом в сред, ней ее части, а поддон имеет покраям выступы с наружными и внутренними скосами для установки ификсации Формы соответственно впроеме рамы на виброуплотняющем механизме с механизмом распалубки ввиде талрепа со сквозным продольнымпазом в нижней его части и укрепленного на раме кронштейна с пальцем, расположечным в продольномпазу талрепа, свободный конец которого шарнирно соединен с бортомФормы Г 1 .Г.Недостатком этой Формы-вагонеткиявляется необходимость установкидополнительных устройств ( винтовыхзамков ) для соединения продольныхи поперечных бортов между собой, 30что усложняет конструкцию и увеличивает трудоемкость сборки и разборки Форм.Кроме того, наличие платформы сосложнымк скосамк обусловливает 35большую металлоемкость конструкции,Наиболее близкой по техническойсущности к предлагаемой являетсяФорма-вагонетка, содержащая поддон,на котором шарнирно закреплены 40борта, соединенные тягами с ходовойчастью, выполненной в виде силовойрамы с технологическими проемами,содержащей продольные и поперЕчныебалки и охватывающей по периметРу 45поддон, установленный с воэможностьюподъема и опускания посредствоммеханизма перемещения на опорныебалки, неподвижно закрепленный внижней части рамы (2 3.50Известная Форма-вагонетка характеризуется плохим качеством изделийиз-эа неплотного соединения в стыках,бортов между собой и поддоном. Этообъясняется тем, что ддя плотногоприлегания бортов между собой необходимо, чтобы в шарнирных тягахпостоянно действовало усилие, которое может возникнуть только под действием силы тяжести бортов или бор. тов и поддона вместе взятых,.т,е. усилие от силы тяжести возникнет в случае, если либо бортане опираются на поддон, либо поддонне опирается на силовую раму, чтов данной конструкции в обоих слу чаях приводит к наличию зазора между бортами илк поддоном и бортами.Целью изобретения является повышение качества изделий путем обеспечения плотного соединения в стыках бортов между собой и с поддоном.Псставленная цель достигается тем,что Форма-вагонетка для изготовленияжелезобетонных изделий с вкброуплотнением, содержащая поддон, поворотные продольные и поперечные борта,соединенные замками, к опорныеколеса, снабжена Г-образнымк двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на поддоне с воэможностьюповорота в вертикальной плоскости,на одном кэ плеч каждого рычагаустановлен поперечный борт, а надругом - опорные колеса, причемкаждый замок выполнен в виде сопряженных противоположно направленныхохватываемого и охватывающего клиньев,жестко закрепленных соответственнона продольном и поперечном бортах.На фиг. 1 показана форма-вагонетка на рельсовом пути конвейернойлинии, общий ввкд; на Фиг. 2 - то же,на посту распалубки; на Фиг. 3 - тоже, вид в плане; на Фкг, 4 - узел 1на Фкг. 1;.Форма-вагонетка состоит кз поддона 1, продольных бортов 2 и поперечных бортов 3, соединенных с в .оддоном 1 при помощи шарнира 4 к заполненных в виде Г-образных двуплечкхрычагов, на вертикальных плечахкоторых жестко закреплены накладки5 с вертикальными пазами б, Е пазы6 входят пальцы 7 вертикальных щитов 8 продольных бортов 2 и вертикальных щитов 9 поперечных бортов 3.Пальцы 7 с вертккальиымк щитами бортов 2 и 3 соединены жестко,На горизонтальных плечах поперечных бортов .3 установлены на осях10 опорные колеса 11.Для плотного прилегания бортовмежду собсй на вертикальных щитах8 продольных бортов 2 жестко установлены клинья 12, а на вертикальныхщитах 9 поперечных бортов 3клинья 13, гркчем клинья 12 к 13 выполнены противоположно направленными и сопрягающими между собой,На посту распалубкк над опорнымиколесамк 11, опертымк на рельсы14, установлены упоры 15, Подъем иопускание формы осуществляются припомощи подъемников 16.Для упора к Фиксацик формат:-вагонетки на вкброплощадке (не показано) поперечные борта 3 в"полненысо скосами 17.Форма-вагонетка работает следующим образом,В исходном положении про;к.лныеборта 2 и поперечные борта 3 закры 1071432О ты, т.е. клинья 13 поперечных бортов3 охватывают клинья 12 и удерживают борта 2 усилием Рдействующимна борта 3. Усилие Р возникает изависит от общей силы тяжести ЯМассы формы и бетона ) и расстояний 5В и ЪПо известной зависимости в =РЪ2видно, что, чем больше Я и Ъ,тем больше усилие Р , тем плотнеепродольные борта 2 и поперечныеборта 3 прилегают друг к другу.Плотное прилегание бортов 2 и 3к поддону 1 осуществляют за счетвозможности свободного перемещенияпальцев 7 щитов 8 и 9 под воздействием их собственной массы в вертикальных пазах б, а также за счетвыполнения основания щитов 8 и 9скошенным, например остроугольным.В процессе Формования, а именнов случае попадания бетона подоснование бортов 2 и 3, щиты 8 и 9,имеющие из-за скоса небольшую площадьопоры и за счет возможности свободного перемещения под воздействием.собственной массы через пальцы 7 ввертикальных пазах 6, опускаются,вытесняя попавший бетон, и плотносадятся на поддон 1, ликвидируя зазор между бортами и поддоном.При распалубке Форму-вагонетку:при помощи подъемников 1 б поднимают.В этот момент упоры 15 фиксируют.колеса 11 от вертикального перемещения и благодаря наличию эксцентриситета, созданного расстоянием 1 , 35происходит поворот вокруг шарнира 4 бортов 3, После этого борта 2 с упорами свободно поворачиваются вокруг своих шарниров 4 и освобождают отформованное изделие для его извлечения.Процесс сборки формы происходит в следующей последовательности.Поддон 1 опускают, при этом колеса 11 опираются на рельсы 14 и усилием Р поворачивают поперечные борта 3, Одновременно известным способомнапример пневмоподъемником ) закрывают борта 2 таким образом, что клинья 13 захватывают клинья 12 и борта 2 и 3 под действием усилия Р продолжают поворачиваться до тех пор, пока не произойдет плотное прилегание торцов продольных 2 и поперечных 3 бортов. В таком виде форма готова для выполнения последующих технологических операций формование, тепловая обработка и т.д).После проведения всех технологических операций форма-вагонетка вновь подается на пост распалубки.Таким образом, выполнение поперечных бортов форьы-вагонетки в виде двуплечих рычагов и установка на горизонтальных плечах бортов опорныхколес позволяет плотно соединить борта между собой без дополнительных замковых устройств, что приводит к повышению качества изготавливаемых изделий и практически исключает тредоемкие операции по открыванию-закрыванию винтовых замков при распалубке.1071432 ставитель А,Копковахред В,Далекорей Ларси орре Редакт ндура писное Заказ 21/1 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,ВНИИП по 1130