Устройство для защиты шин

(191 (11) 11 Н 02 Н 7/22 ГОСУДАРСТВЕНИЬЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОЕРЕ ОМИТЕТ СССР ИЙ И ОТНРЫТИ и"нЪ, (,цд4 Ж(71) Производственное предприятиепо наладке, совершенствованиюнологии и эксплуатации электриких станций и сетей нуралтехэн(56) 1. Чернобровое Н.В, Рел "ащита. М., ффЗнергия 1, 1971,5 2, рис. 19-6.осеев А.М. Основы рн ы. М., Госэнергоиздат,1 393-394, рис. 11-4,(54) (57) УСТРОИСТВО для зД 1 цитц аисодержащее пусковые органы и органынаправления мощности, установленныена каждомз присоединений, первыйлогический элемент ИЛИ; элементыИ, входы каждого из которых подключены к выходам пускового органаи органа направления мощности одного из присоединений, а выходы че"рез второй элемент ИЛИ - к инверсному входу элемента ЗАПРЕТ, выходкоторого подключен к входу блока выдержки времени, выход которого предназначен для подключения к отключа"ющим цепям выключателей систем шин,отли чающееся тем, что, .с целью расширения функциональных 1 ВОЗМОжНОСтви, а ИМЕННО ЗаЩИтЫ ДВОй" ной системы шин, в него дополнительно введены третий и четвертый элементы ИЛИ, два элемента НЕ и два элемента И, причем выходы пусковых органов, установленных на присоединениях первой системышин, подклю-. чены к входам первого элемента ИЛИ, а выходы пусковых органов, установленных на присоединениях второй системы шин, - к входам третьего элемента ИЛИ, выход которого вместе с выходом первого элемента ИЛИ через четвертый элемент ИЛИ подключен к прямому входу элемента ЗАПРЕТ, при чем выходы первого и третьего элементов ИЛИ подключены также через элементы НЕ соответственно к первым входам первого и второго элементов И, к вторым входам которых подключен выход блока выдержки времени, причем выход блока выдержки временипредназначен для подключения к отключающей цепи шиносоединительного выключателя, а выходы первого и вто рого элементво И предназначены для подключения к отключающим цепям соответственно выключателей всех при" соединений второй и первой систем шин.1 1 а 48Изобретение относится к электротехнике, конкретно к релейной защите шин электростанций и подстанций.Известно устройство дифференциальной защиты шин, содержащее датчикитока, установленные на каждом из при"соединений, пусковые и избирательные органы, блок логики. При повреждении на шинах защита отключает всеприсоединения поврежденной системы 10шин и шиносоединительный выключатель 1 .Недостатком этого устройства является его относительная сложностьи громоздкость. 15Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является устройствонаправленной защиты шин со сравнени"ем знаков мощности на элементах, присоединяемых к шинам, содержащееустановленные на каждом из присоединений пусковые органы и органы направления мощности, срабатывающиев случае направления мощности от шинв линию, первый логический элементИЛИ, к входам которого подключенывыходы пусковых органов, элементы И,к входу каждого из которых поДключенывыходы пускового органа и органанаправления мощности каждого присоединения, второй элемент ИЛИ, к входамкоторого подключены выходы элементовИ, элемент ЗАПРЕТ, к прямому входукоторого подключен выход первого35элемента ИЛИ, а к инверсному - выходвторого элемента ИЛИ, причем выходэлемента ЗАПРЕТ через блок выдержкивремени подключен к отключающим цепям выключателей всех присоединений.В качестве пусковых органов и органов направления мощности могут бытьиспользованы пусковые органы направления мощности защит линий, что упрощает конструкцию защиты 21.Недостатком данного устройства является ограниченная воэможность егоприменения (только для одинарной системы шин),Цель изобретения - расширение50функциональных воэможностей путемзащиты двойной системы шин. Поставленная цель достигается тем, цто в устройство для защиты шин, содержащее пусковые органы и органы 55 направления мощности, установленные на каждом из присоединений, первый логический элемент ИЛИ, элементы 544 2 И, входы каждого из которых подключены к выходам пускового органа и органа направления мощности одного из присоединений, а выходы через второй элемент ИЛИ - к инверсному входу элемента ЗАПРЕТ, выход которого подключен к входу блока выдержки времени, выход которого предназначен для подключения к отключающим цепям выключателей систем шин, подключен ко входу блока выдержки времени, дополнительно введены третий и четвертый элементы ИЛИ, два элемента НЕ и два элемента И, причем выходы пусковых органов, установлен ю 1 ных на присоединениях первой системы шин, подключены к входам гервого элемента ИЛИ, а выходы пусковых органов, установленных на присоединениях второй системы шин, - к входам третьего элемента ИЛИ, выход которого вместе с выходом первого элемента ИЛИ через четвертый элемент ИЛИ подключен к прямому входу элемента ЗАПРЕТ, причем выходы первого и третьего элементов ИЛИ подключены также через элементы НЕ соответственно кпервым входам первого и второго элементов И, к вторым входам которыхподключен выход блока выдержки времени, причем выход последнего предназначен для подключения к отключающей цепи шиносоединительного выключателя, а выходы первого и второго элементов И предназначены для подклю. чения к отключающим цепям соответственно выключателей всех присоединений первой и второй системы шин.На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства. Устройство содержит пусковые органы 1 и органы 2 направления мощности (на чертеже показано только по одному присоединению на первую и вторую системы шин), первый элемент ИЛИ 3 и третий элемент ИЛИ 4, к входам которых подключены выходы пусковых органов, установленных на присоединениях соответственно первой и второй систем шин, элементы И 5, к входам каждого из которыхподключены выходы пускового органаи органа направления мощности одного из присоединений, второй элементИЛИ б, четвертый элемент ИЛИ .7, элемент ЗАПРЕТ 8, прямой вход которогосоединен с выходом четвертого эле1048544 3мента ИЛИ, а инверсный - с выходом второго элемента ИЛИ, блок 9 выдержки времени,.дающий небольшуюзадерж" ку на срабатывание, элементы НЕ 10, .первый и второй элементы И 11 и 12, режимные накладки 13 и 14, позволяющие отключать обе системы шин при их обьединении.Выходы элементов И 11 и 12 подключены к отключающим цепям выключа- щ телей присоединений соответственно первой и второй систем шин, а вы" ход блока 9 выдержки времени через накладку 14 - к отключающим цепям шиносоединительного выключателя (ШСВ), 15Пусковые органы 1 присоединений одной из систем шин отстраиваются от короткого замыкания на другой системе шин при отключенном ШСВ с учетом их коэффициента возврата. Органы 2 направления мощности сраба-, тывают при направлении мощности короткого замыкания от шин в линию.Э В нормальном режиме сигналы на выходах элементов 3, 4, 7, 5 11 12, 8 и 9 отсутствуют, на выходах элементов 10 - присутствуют. Сигналы . на выходах 3 и 4 появляются при срабатывании хотя бы одного из подключенных к ним пусковых органов. Сигнал на выходе элемеята 6 появляется упри одновременном срабатывании пус" кового органа и органа направления . мощности хотя бы одной линии. Сигнал на выходе элемента 8 появляется при наличии сигнала на выходе элемента 7 и отсутствии сигнала на выходе элемента 6. Сигнал выхода элемента 11 (;12) появляется по истече-, нии времени с момента появления сигнала на выходе элемента 8 при условии отсутствия сигнала на выходе элемента 4 3).Устройство работает следующим образом. 4При возникновении повреждения нашинах, например на первой системешин (ШСВ при этом включен),срабатывают пусковые органы защит присоединений обеих систем шин и не срабатывают ни один из органов направлениямощности. Появляются сигналы на выхо"де блоков 3, 4, 7 и 8, исчезают сигналы на выходах блоков 1 О; а спустявремя с появляется сигнал на выходе элемента 9 с действием на отключение ШСВ. После отключения ШСВпусковые органы присоединений второй системы шин возвращаются в исходное состояние, исчезает сигнал навыходе элемента 4, появляется сигнал на выходе элементов 10 и 11, действующий на отключение выключателейприсоединений первой системы аин.Аналогичным образом устройствоработает при возникновении повреждения на второй системе шинШСВвключен), действуя на отключение ШСВи выключателей присоединений второйсистемы шин,При возникновении поврежденияна системе шин при отключенном ШСВсрабатывают пусковые органы защитприсоединений только поврежденнойсистемы шин и не срабатывает ниодин из органов направления мощности.При внешнем повреждении на присоединениях срабатывает пусковойорган и орган направления мощностизащит соответствующего присоединения, появляется сигнал на инверсном входе элемента 8, который .выводит защиту из действия.Предлагаемое устройство можетнайти широкое применение для защитыдвойной системы шин - как основнаязащита шин (простая в эксплуатациии наладке), и в качестве резервнойк основной дифференциальной системе шин,