Шлюпочный гак

(6 В В 63 В 235 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п.1, отлич ем, что в .верхи овлен амортизато с хвостовиком кр м положении и вып онцентрично расп бки и установлен тичной втулки.2. Гак ищий сяти щек устадействующийего открытоный в видестержня. трду ними эла й часвзанм ка в лненложенных ой межФаей ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(56) 1. Авторское свидетельство СССР М 468830, кл, В 63 В 23/58, 1972 (прототип),(54) (57) 1. ШЛЮПОЧНЫЙ ГАК, содержащий закрепленные на силовом элементе параллельно расположенные щеки, между которыми установлен поворотный крюк с хвостовиком, соединенный с дистанционным приводом, приводной механизм стопорения, взаимодействующий с хвостовиком крюка, и противовес, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повыаения безопасности при спуске шлюпок путем обеспечения разобщения крюка с нагруженным лопарем шлюпбалки, гак снабженвилкой, установленной с воэможностьюповорота на щеках, и на ней, закреплены указанные поворотный (крюк и противовес, причем оси вращения вилкии крюка смещены относительно другдруга.изобретение относится к спускоподъемным устройствам бортовых плавучих средств, в частности шлюпок,для спуска и подъема их с водной поверхности,Наиболее близким к изобретениюявляется шлюпочный гак, содержащийзакрепленные на силовом элементе параллельно расположенные щеки, междукоторыми установлен поворотный крюк.с хвостовиком, соединенный с дистанционным приводом, приводной механизмстопорения, взаимодействующий с хвостовиком крюка, и противовес1 1.Недостатком известного устройства является то, что оно не позволяет разобщить крюк с концевым звеном нагруженного лопаря шлюпбалки,т.е. в положении, когда шлюпка ещене коснулась воды, например при спуске ее. на ходу судна.Пель изобретения - повышение безопасности.при спуске шлюпок путемобеспечения разобщения крюка с на. -груженным лопарем шлюпбалки.Поставленная цель достигается тем,что шлюпочный гак, содеркащий закрепленные на силовом элементе параллельно расположенные щеки, между которымиустановлен поворотный крюк с хвосто.виком, соединенный с дистанционнымприводом, приводной механизм стопорения, взаимодействующий с хвостови-ком крюка, и противовес, снабжен вилкой, установленной с возмокностью поворота на щеках, и на ней закрепленыуказанные поворотный крюк и противовес, причем оси вращения вилки и крюка смещены относительно друг друга.Кроме того, в .верхней части щекустановлен амортизатор, взаимодействующий с хвостовиком крюка в его открытом положении и выполненный в виде концентрично расположенных стержнятрубки и установленной между нимиэластичной втулки.На фиг.1 изображен шлюпочный гак, 45общий вид; на фиг.2 - вид А нафиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2.Шлюпочный гак содержит тягу 1 двутаврового профиля, имеющую в верхней части параллельно расположенныещеки 2, между которыми на оси 3 установлена вилка 4 с двумя противове,сами 5, вкоторой на оси б смонтирован крюк 7 с рукояткой 8, соединенной с гибкой связью 9 дистанционного привода разобщения с разгруженным лопарем, а хвостовик 10 крюка 7застопорен срезом поворотного вала 11,на который насажен рычаг 12, являющийся звеном механизма стопорения 13,управляемого посредством гибкой свя-зи 14 дистанционного привода разобщения с нагруженным лопарем, огибающейролик 15,В верхней части между щеками 2 установлен амортизатор 16, состоящий из центрального стержня 17 итрубки 18, между которыми находится эластичная втулка 19.Шлюпочный гак работает следующимобраз(Ум,Разобщение гака с разгруженнымлопарем шлюпбалки когда шлюпка полностью спущена на воду и плавает,а лопари шлюпбалок ослаблены, выполняется либо непосредственно поворотом рукоятки 8, либо дистанционнос помощью гибкой связи 9, при этомкрюк 7 совместно с вилкой 4 и противовесами 5 разворачивается вокругоси .3 и освобождает концевое звено .лопаря. Разобщение гака с нагруженным лопарем шлюпбалки, когда шлюпкаеще не коснулась воды или при спуске ее на ходу судна, выполняетсядистанционно, При этом натягиваемаягибкая связь 14 раскрывает механизм13, рычаг 12 которого разворачивается совместно с валом 11 и освобождает хвостовик 10 крюка 7. Крюк 7разворачивается на оси б и освобождает концевое звено лопаря.Для закрепления концевого звеналопаря на шлюпочном гаке при подъеме шлюпки на борт судна необходиморукояткой 8 развернуть гак и вставить концевое звено в открытый зевкрюка 7, а затем либо укаэанной рукояткой гак вернуть и исходное положение, либо отпустить рукоятку 8,и гак под действием противовесов 5самостоятельно разворачивается нисходное положение,Использованиеизобретения позволяет производить спуск открытыхизакрытых бортовых плавучих средствна стоянке и на ходу судна, чтоповышает эффективность использования бортовых плавучих средств и эфФективность проведения спасательныхопераций.1011447 Фиг Составитель О.Аргасовактор Н.Швыдкая . Техред С.Мигунова Корректор А. ференц Филиал ППП фПатент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 аказ 2656/20 Тираж 458ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Р Подписикомитета СССРоткрытийушская наб., д. 4/5