Гидрореактивный судовой движитель

,Мо 100529 Класс 651, ба ССС Р Р(, ф,(ф 1юр, Ъ,: (,1 ОБРЕ О АНИ ужм В описываеактивного К АВТОРСКОМ ГИДРОРЕАКТИ В НЫ ЙЗаяалааа 16 марта 1954 г. за ЪЪ 11123/449СС Предметом изобретения является гидрореактивный (водометный) движитель для судов малой осадки, предназначенных для плавания в мелководных бассейнах, в основном в малых реках, и выполненный с пропеллерным насосом, расположенным в днище корпуса катера, с всасывающим отверстием, с коническими насадками выше ватерлинии для выброса воды и с отводными патрубками для изменения направления выброса воды.Известные движители такого назначения имеют ряд недостатков, важнейшим из которых является малая маневренность, что затрудняет их раооту в малых лесосплавных реках среди большого количества плаваюгцих бревен, Попытки устранить эти недостатки включением в конструкцию движителя устройства, которое позволяло бы на ходу судна изменять направление движения выбрасываемой струи воды через отводной патрубок, не дали до сих пор хороших результатов вследствие того, что устройство, распределяющее воду между трубой и патрубком, при попадании в него вместе с водой взвешенных частиц (галька, песок, щепа и т. п.) переставало функционировать. й конструкции гидроижителя этот недо-Е-НИ ЯТЕЛЬСТВУ ОВОЙ ДВИЖИТЕЛ э В 1 ааастаратВО .а ааОЙ прО:1 ы.вз,а.а".иСР статок устранен тем, что изменение направления движения воды в трубе и боковом патрубке производится встроенными в них кинематически связанными между собой поворотными заслонками, свободно пропускающими попавшие в воду твердые взвешенные частицы.На фиг. 1 представлен продольный разрез катера с встроенным в него гидроре активным движителем; на фиг. 2 - ,план катера с движителем; на фиг. 3 - положение регулирующих заслонок при движении катера вперед (передний ход); на фиг. 4 - то же при движении катера назад (задний ход); на фиг. 5 - то же при остановке катера (стоп).Пропеллерный насос 1, приводимый в движение двигателем 2, засасывает воду через продолговатую щель в носовой части днища катера, Вода из щели попадает в патрубок 3, имеющий форму у.сеченного полуцилиндра, ось которого наклонена под небольшим углом к горизонту. Полуцилиндр переходит в расширяющийся конус (диффузор) 4, присоединенный к корпусу пропсллерного насоса. Из насоса вода попадает в трубы 5 разветвляющегося трубопровода, переходящие в конце в сужающиеся конические насадки 6, выбрасывающие воду за корму несколько выше ватерлинии катера. При такомнап 1 гавлении потока воды катер движется вперед.Для получения заднего хода, т, е. для напраьления движения водяного потока в ооратн ю сторону, к трубам 5 прикреплены отводные патруоки 7, заканчивающиеся коническими насадками 8, Для направления потока воды прямо по трубе 5 или в патрубок 7 около их стыка вставлены поворотные заслонки 9 и 10, связанныс между собой жесткой тягои 11 таким ооразом, что если заслонка 9 в трубе 5 поставлена по оси труоы и даст свободный проход по трубе 5 водяному потоку, то заслонка 10 в патрубке 7 встает поперек патрубка, закрывая его сечение для прохода воды.При таком положении заслонок поток воды выбрасыгается через на:адки б за корму и катер перелгигяется вперед (передний ход - (риг. 3). Если же заслонку 9 поставить поперек сечения трубы 5, перекрыв это сечение для прохода воды, то заслонка 10 повернется в положение, указанное на фиг. 4 и обеспечивающее движение потоку воды в патрубок 7 и в насадку 8. Поток воды устремится через патрубок 7 и его коническую насадку 8 и реакция потока обусловит дгижение катера назад (задний ход - фиг. 4).При установке заслонки 9 под некоторым углом к оси трубы 5, заслонка 10 также встанет под некоторым углом к оси патрубка 7. Водяной поток разделится и частично пойдет через трубу 5, а частично через патрубок 7, Может быть выорано такое положение обеих заслонок, при котором реакция воды вперед и назад уравняется и катер остановится (положение стоп - фиг. 5) .При всех трех указанных положениях заслонок режим раооты двигателя 2 и,насоса 1 не меняется. Управление заслонками производится сектором 12, к которому прикреплен трос 13, протянутый в руоку катера. К сектору 12 прикреплена пружина 14, которая стремится установить заслонки на положение передний ход.Ось поворота заслонки 9 отнесена несколько назад, а ось поворота заслонки 10 - вперед от центра давления потока воды на площадь заслонок, что также заставляет их встать в положение передний ход. Таким образом, в случае порчи управления заслонками они автоматически устанавливаются на передний ход. Это обусловлнгает также стабильный ход катера вперед,Для уменьшения гидравлических потерь и упрощения конструкции, оси насадок б переднего хода отклонены от диаметральной плоскости катера примерно на 5 - 7".Предмет изобретения1. Гидрореактивный судовой движитель с пропеллерным насосом, расположенным в днище корпуса катера, всасывающим отверстием и выбросом воды через конические насадки выше ватерлинии и с применением отводных патрубков для изменения направления потока выбрасываемой воды, отличающийся тем, что, в целях безотказного перевода катера с переднего хода на задний и обратно, движитель оснащен устройством, гыполненным в виде вставленных в трубу и отводной патрубок, в месте их стыка, двух поворотных заслонок, оси которых своимн кривошипами связаны между содой жесткой тягой так, что при повороте заслонки в основной трубе в положение, параллельное ее оси, заслонка в патрубке автоматически устанавливается в положение, перекрывающее его сечение, направляя течение воды в основную трубу и насадки переднего хода, толкая катер вперед, а при повороте первой заслонки в закрытое положение основной трубы заслонка патрубка автоматически открывается для свободного прохода ьоды в патрубки заднего хода и толкания катера назад,2. Форм а выполнения гидрореа ктивного судового движителя по п. 1, отличающаяся тем, что, в целях самоустановки заслонок для хода вперед при потере управления дросселями, оси вращения заслонки основной трубы и заслонки отводного патрубка смещены от их геометричес. ких осей.)и аннан,г 3. Форма выполнения гидрорективного судового движителя по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, в целях уменьшения гидравлических потерь и упрощения конструкции, оси насадок переднего хода отклонепы от дпметральной плоскости к- терн.