Коробка передач

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУ БЛИН 91 Л 13 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ИА шинонадежнос ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (57) Изобретение относится строению. 1 ель - повышение ти и долговечности коробки достигается за счет снижен деталей коробки при перекл редач. Коробка передач сод низм переключения передач,передач -я износачении пержит мехавключаюСЯ РДЗН М РаССтОЯН ПО Г К. СО,:, . ггСбГОПиг уХГ;г"В р:;,.Втсрс 51 С,Г 1 РТа;уНКг 3ТНЛ;.Г,П С С.лагаеся .япт)стив 3 ГГк.;)унср:г;:.31 (ТсГГССТОГГПГС С:.0 У С.СЦЗ, : 1 аМИ НР БЦЛКЕ Рав.О РаС Сто.-К С Зг.тСССЕднн.уГ Сбг Н- Ьт-,1 -уГ 1 тэ,ГГ 1ЛРДНИГ ПОД Дсй"1" ЬР : г 1 С 1 1: твтС ".".Вхсдгзт 3:1 упку 33:.,1 кт.; 2 . с-гс,С БГГЛКОй 2 1 ГТС суньГ 1 ГГГ - , ггтЗОРОВ МЕЖДУ ПГс ДОЛ ЬПЬ Мгг: аВГГЯГЦ -ми выступами ", нала 2 и ттигст.,ГК Ол Од К 8.Мс 1 3 г О С Б С б Ож П и я г 1".Л Е ", ТТгсобгспечиван тем са Гсп, вклхКт знце сбгонтой:ч.тГтть Бету Г-г ксг; и т, ггт сС О ГГС; Г Г .РК ,", Е ,, ,. З Т ГГТ.пере:-".г 1 со:тс-.щрй 1 з з, б -:игг,х клеси 7.После то р. К,к :",рос.ЛВедущего ксттесг т . 5 Гзи ся;1 с "крргсти вращения Вег 1 ГГс. о Вала 2 .10 т,;обеспечить злк."уиа пие кл 1 с зс х кгЛсдОК 13-. 5 Грн ВКгпОГГЕНН .:,; 1 И 1 ащ;.;ПЕз ЕДД Ч ООРаэ 01 а ННЫХ Э У тт.;Г . ",-;г.- РСТГИ б и г Я ГГ О.О И ",бг" Г-,Г.С К ал Ь 3 ЬВ а НИ Я Г О У С 6 С у а Г Х -"Г 0 Н1 енгы износ О раб счтх -ГГв.=.ттхэс -СйНЬГХ С П.ГЗс 11 уС,с.Ет 5 тРг, ЕПГ ь.,.Обойы ОбГОНТЬХ Тдсс с,Исг - -Г,ровки оборотов Вала пнига-:-ля то;.".раит та Гс 1 образо;.:Г т тсбс - .: у. с ст 0 ГС Ч Р С К СР Г - т 1,т, а Щ;" ,.двигателя снижаегся бьст-. Рзрость нрацения Ведомого па 18. з.мент Вклк)чения к-;" Ой ц гз.,.,аРщейрРдачн ВЕНТ,ГтЕЕ КгзТРГ г стой - ,;.;. Ет, сгспраща.пссь с не .4 енькей с.:0;ос 1 ьн.",СКОРОСТс БРа,ЕТИЯ ВЕГ,ГГГЕГ. -, 1 а,гггтрсЧБНая ,Д 11 и ,га.гссй В ГТцзГ ". ОН гЛИРОВКИ СКОР ОС" В ак ЕЦ 1 -8гатеттх, клинов.е ОГ З т: :; ГНива 10 тСЯ. И ВЕДГ;М:З:. БЗЛ .:,:гИ, Р 1-.СО С 1(СР ОСтьН. гПП РЛ Е. Я СсТР"-Р; - гГТ ;,иым чтедо; згбпа",гг; Г:" Г =,- тлиг.,1,".,ГТИ:; аэ Снс тТ л Г Тггтнс гт К г; с, сИ .Г;Д 0 Т)а 01 ГГ:Р. СГ 8 т Ь; т с г Оспения- 0 ГГэт 1 тгтгеГьгт,Г гспс"ргу 20, сорГ 11 енуо с тот-1 з; тр Г.Г Тйкаретко 1 т 2 О г 1 икса з Г рГ т;Р", -- ; ггг"Г ггт.ного -Засоса, сггретг."Гг.:Гго . тя. о,: .,сВЛЕВО и;О тЕХ ПОР, -ОКН ".Я,:. 6 Е,.:Тиг И 3 .;.:. ЕГО Праная бОКОВая;Г тГЕ;з К -;.Тся СКОрОСтн ВраЩРНИЯт Ла ПВН ат : Гг ;Е;: ЕГЕГЛ 8 ит РУЧКОЙ 19:.О С уКр.;ГЗЕтЧ га НЕй СтЕржНЕМ 22",; -тт Ц,ан г .;:. Е.т,с ЛостУГаЩТЕГО Вэтель ти л 1 ва, что Ведет к снике;брротсу Вала ВгИГателя дс МИНИг,Т 1 С Р =.,; апа Зс НЭ ТЕГУглИРОВК 11 Зиа-.е.ия гу:. сто ви тяга,20 занимает),- " - г с; В т-ьптсг3 О- ,-"; т, -гп:,.-т:. - , Р;гГ тй -аП 1 НЕйПЕМутЧ"Г ЭИСгГН 8 "ТРОтИТОГгп ) уГГ е - Г , Гтк а 3:, снимсгяте 1 С,-.: - ,ГгТ - :;К;С бЗСКИРОВКИ, ПО МЕЛ РЕРтЕНЯ гОПСЛНИГтЕЛЬНРтт КЯРЕтКГ-- гт -.т-уси, 1 Опнраяцаясязаб;скирс: ангук - и:Ку 2и сжатаявходит в сопряжение с поверхностьюблокирующего шарика 31,Для выключения высшей передачи 10и 11 продолжают перемешать ручкой 195управления дополнительную каретку 20с вилкой 21, кинематически связаннойс палзунами 16, вправо на расстояние,равное расстоянию между соседнимиобгонными муфтаи, При этом шарики ;034, сжимая пружину Фиксатора, выходитиз сместиншейся относительно него .впрано выемки 35 дополнительной ка"ретки 20 и входит в третью слева выемку 35 цаполнительной каретки 20. 15Блокирующий шарик 31 выходит из сместившейся относительно него вправолунки 33 вилки 21 и под действиемсилы тяжести входит в третью слевалунку 33 вилки 21. Клинонидные концы 20ползунов 16 входят в зазоры междупродольными направляющими выступами17 вяла 2 и клиновыми колодками 15,перемещая последние в тангенциальномнаправлении против эксцентриситетаи обеспечивая тем самым выключениеобгонной муфты ведущего колеса 10,что соответствует выключению высшейпередачи 10 и 11. После того, какскорость вращения ведомого вала 3 ЗОснизится до скорости, определяемойпередаточным числом зубчатых колес8 и 9, клиновые колодки 14 заклиниваются, и ведомый нал 3 вращается соскоростью, определяемой передаточнымчислам зубчатых колес 8 и 9.Для павьппения скорости вращениявала двигателя перемещают дополнительную каретку 20 влево, а для выключения повьппающей передачи 8 и 9 40продолжают перемешать дополнительную каретку 20 вправо на расстояние,равное расстоянию между соседнчмиобгонными муфтами (фиг,4), а для выключения всех повьппающих передач 45перемещают дополнительную каретку20 в крайнее правое положение фиг,1)Выключение действуюшей передачисопровождается предварительным снижением оборотов вала двигателя до минимального в диапазоне регулировкизначения, при котором тяга 26 занимает крайнее правое положение. Скорость вращения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость вращения ведомого вала 3, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи, Водитель имеет возможность перейти на любую понижающую передачу без затрат энергии на принудительное расклинивание палзунами 16 обгонных муфт, Перемещением дополнительной каретки 20 нправо выключают действующую передачу (и каждую промежуточную понижающую передачу) прежде, чем действующая на этой передаче обгонная муфта заклинится.Таким образом, при включении каж- дой повышающей передачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически заклиниваются после взаимодействия с ползунами 16, когда скорость вращения ведомого вала 3 снизится до скорости, определяемой передаточным чис.ом зубчатых колес этой повьппающей передачи, а при выключении каждой действующей передачи клиновые колодки обгонной муфты этой передачи автоматически расклининаются цо взаимодействия с ползунами 16, когда начинают снижаться обороты вала двигателя, т,е. в процессе экс плуатации коробки передач ползуны 16 взаимодействуют с клиновыми колодками обгонных муфт находящимися в " расклиненном состсянии, а плавное переключение передач обеспечивается за счет изменения скорости вращения вала двигателя н за счет свойства обгонной муфты автоматически разъединять обоймы, позволяет повысить надежность переключения передач и значительно увеличить срок службы коробки передач,Достижение поставленной цели и плавное переклю-;ание передач обеспечивается независимо от того, какие обгонные муфты применены в коробке передач, т.е. даже н случае применения в коробке передач управляемых храпоных обгонных муфт обеспечивает- ся плавное переключение передачВодитель имеет возможность при включении кажцай повышающей передачи задерживать съем вилки 21 с блокировки после освобождения тяги 26, для чего включение повышающей передачи осуществляют быстрым перемещением дополнительной каретки 20 влево до отказа, когда сомкнувшиеся витки пружины 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно заблокированной вилки 21, Освободившаяся тяга 26 и скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пружины рейки; - ;р;(р 1 т в сопря В заЭ 1 ОТГ Н; ";1 ОТ( 1 0 ТОТКГ,Тя с ч,еза втпк 2 1б"г .: О вЕРРЕ г т гг)с ОН,:,; ) . ЧГгчллиусу бтО(г".ус;.,его "п(р:к 3 ", ртзто( тяга 2 д, Оед;1 ен(1;,.:, с тГо) :гтЕЛЬНОИ КарЕткз 2 ,И;( Орг,;,СКЭ ЕПчЕН На) С я гй г) Г-ГГч с Е - , Г;(Е,ЮТСЯ ТОД "ЕЙСТБИЕ) ТТ)Ус(".Т(гс ),Гк .13)ЧЕСтЕ С ДОПОЛ ТитеЧЬТОГ-. ,";, ЕГг(;,:13ТЯГИ 20. Т(ри КзтОГТО; ТТ К 2 Г с(ег(р парика 31. Т . 2 в;,.блок 1)уюПй па;:Г " т) 1(у Т;1 тггг 26 быстро ерее цаетсв по; доСтВИЕ 1 Т 1 РУ оигЬ ) 3 ВТЕ ГО 1(; ) "С.;Яние, равное расстонию;к:Гву (;с:".;НИИ бГОНПрг ТЧЗ)" а г зс 1 .: Орадиуса блок.-т),Гюце.с парцеР ГГеоеТе)еИР в,тк, 2Ог;",;,г граВНЬц ОаССтоягС ъЕ; гу; С-.;),ГГгОбГОННБгя Тяр)тагТчТ ИСТ: 1( Г аг;.Г : ГВЕНИ"НЕ Т) Р С;.т ); .ГсПО ВГСРСМрг ВаР. антУ Т.ВО;Т 3 "1.коробг а пере)асГ р,. бо: ает:.НГ,с",сбра. - : ос,йиг . 6ЛсТО.Я,"иРг 1,1 а в (ат е, , 3,новленной на н; ", Л(т)1 О" . .ческ свя 3 анной "313) (Р, иПЕНа В Крса":НЕЕ 1-(р;-тТОР ГО,(.(;Яр Г.ГГЕЗУгв татЕ ЧЕГО .3 Е .:ОГ;",ГГ.;И - С.дачи вьклОвен т ,стр Ойс во лабота;на гпр;31 пей Те") ета" г .ОбоГОт:(Т)Я те)рв)ГЕ НИЯ1. С)гВаЛсз,т ВИ)(Гаа Ет г та В Е я и Юг ) Гч гУТ)аВЛ ЧП 5( СГО ЦТ 1 (. Ь."у"(: чР "тЕ-ТТЬНОй 1,с(тсР ЕтКО 1 т, Г Об, . ГО 32ГрЕгТГ тС)Т.,ВИгСО Т. РГ а , , Т, Рс тягой 45. гл(.во, .;:; а пз л)к пРОИКВ ТТ РВ 3 Ти"-ГГВая К("Т 1 .ТЕС . Г,"П(гВНРТО В 11:.Татаа;, гО)ПЛ -д"т т( ргве.1):че 1 с)0 чс.а0 ),дзигаеля иге.:а тческиС ПОЛЗуна г ВИТГКа 39, ТОгс.ВКаГТР вгстгте (4.Гог(О) - , Г. я-.,. Г);.Р / И т "ГГТП; У)1 г ГЕН.: с К В., " Г2313504 котором тяга 45 занимает крайнее правое положение и своим выступом 47 упирается в выступ 48 корпуса 38, препятствующий дальнейшему перемеще 5 нию тяги 45 вправо. Собачка 52 час" тично входит во вторую слева выемку 55 на дополнительной каретке 37 (расстояние между соседними выемками на каретке равно расстоянию между сосед О ними обгонными муфтами, а общее перемещение каретки оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика. 15Лунка 46 тяги 45 располагается напротив блокирующего шарика 49 (фиг,8), что позволяет вилке 39, вытеснив правой боковой поверхностью лунки 51 блокирующий шарик 49 в лунку 2 О 46 тяги 45 и заперев, тем самым, тягу 45 в крайнем правом положении, быстро переместиться под действием пружины 44 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 41 дополнительной каретки 37, т,е, на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49. При этом общее перемещение вилки 39 оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 49, Для полного включения первой повышающей передачи перемещают ручкой 36 управ 35 ления дополнительную каретку 37 с вилкой 39 в прежнем направлении на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 49, в результате чего собачка 52 полностью входит во вторую 4 О слева выемку 55 на дополнительной каретке 37, а вторая слева лунка 51 вилки 39 располагается напротив блокирующего шарика 49 (расстояние между соседними лунками на вилке равно 45 расстоянию между соседними обгонными муфтами). Последний под действием силы тяжести входит в лунку 51 вилки 39, освобождая тягу 45, а кинематически связанне с вилкой 39 ползуны 50 полностью вьглодят из зазоров между продольными направляющими выступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на первой повьппающей передаче, что соответствует включению первой повьпнающей передачи, После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зуб 16 ":4чатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью. определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повьппаюцей передачи.Продолжая перемещать ручкой 36 упуправления дополнительную каретку 37.влево, в таком же порядке осуществляют последовательное включение второй повьппающей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуемую понижающую передачу осущест"вляется перемещением дополнительной каретки 37 вправо, так же как и в гервом варианте выполнения,Благодаря тому, что ширина лунок 51 на вилке 39 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 49, а вигка 39 укреплена на дополнительной каретке 37 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения погзунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49, водитель имеет возможность перемещением ручкои Зо управления дополнительной каретки 37 влево осуществпять последовательное включение повьппающих передач, не снимая постоянной нагрузки с ручки 36 управления. Обеспечивается надежность переключения передач даже при воздействии значительных ударных чагрузок на ручку 36 управления при переключении передач.Правая боковая поверхность лунки 51 вилки 39 входит в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49 не раньше, чем тяга 45, соединенная с дополнительной кареткой 37 собачкой 52, переместится вместе с дополнительной кареткой 37 влево на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 49, и своей нижней (прямолинейной) поверхностью войдет в сопряжение с поверхностью блокирующего шарика 49, заперев тем самым вилку 39. Рабочая поверхность собачки 52 входит в сопряжение с рабочей поверхностью выемки 55 на дополнительной каретке 37 не раньше, чем правая боковая поверхность лунки 51 на вилке 39 полностью вытеснит блокирующий шарик 49 в лунку 46 на тяге 45, заперев тем самым тягу 45.(ас(стР 60 ца таооцсвыаютст ттсрапатси Г.обат,4. 3 К 1 ьИЗ ЗЯЦЕ.ОПИ, т то: Кой;,Р г -И Ст С 3 О б О (,ц а Е т , г Г , 4 .; Н; О 1: ц .,4. 4, . "ВОЗОт(НССТ С:(43 РС СТИ ВО,-;". Нт3двигателт , Обс:се ц ттт 4 Сй ."е -. /4,ВКЛЮтт 2 Е ЭТО ПО;ГК 40.СЧЕМ ОС.ГДЕ СЯ 0 Т-,.т;4-4,- , - ъ;ГбГзудярцого пет е(лОЧОН 1 -епс.гсц;.п 3 Котосг;, цап 5- ,Ре . "с; и 4ходуется тсппивс,.Р случае ретьего парча:.,-, Оь -."неция коробка перспач ",а ГтУОИМ ОбраЗОМ,"СОНГ, О),ОтОЛЫ ЕЛЬцяя (аттст К; . 2 СЦОВ;Е ННОЙ 2:4 С.й З:.Г(С Й 3,. 4(П,. 4:,:. Г РтРСК СВЯЗЯ тн 04 С 130 т /;4, - ,; .: ГГ;ЦтЕ 43 Я В КРЯ 4344 ЕЕ,ГР тт., 4 4,0результяте -ого 4(;г. гов 4::. (411(4 1004.цачи вьклОче;ь, и ус гп й;т-о 4 тб(3 - тНа НИ 3114 РИ ПЕ 1 ЭЕ 4 12; а 000 С Т 4 244ЦВИ 141 ТЕЛя ИМЕЮГ П 34 тецтт(3(: дгаацрНЕ ОЕ РУЛ,ПОБКИ ЗН;т гтЕттттеттт г Ч Я 4 П 0 В 4 ЬР тт "4 51 Г К О О г 4 (тГ т , Ег 44ВЯЛЯ 43 ЗтГЯТЕЛЯ ПЕПЕ 42 Г К й5 тпРз 3;етгин,топ:тт;цис= 1 ьт ттт.впево при зто соба:Ка 7".,Ная На К 5 гЯт 1 (Е 70 т ттаОП; и.; - 33 яетг 3 н.и с. 1 ьегтх от, / ст 4. т:(т ог,тельнои кЯпеттггз 6/ тРЛОР." гг 44 РГлЯчок /О и связа:ПУю с ;1 Чсзп;.-.лик 4 1 о ь трос селой стсцц(4ТИВ;т;1 ОВОтт СТ 44( 1:-. Р, 44,444КИНУ гРО С СЕЛЬНОЙ 3 ЯС, 0 Е , Ь,., О;1и.- ван "ОЛИЧЕГ: ВО ПОС. 5 гтат 4 О,. 4 - П 3. тель О"оплива, тттс; ве,гсзтГ ,тг; числ Оботтотгв нага гг 3 тт 44 Г гг. 4,4 гтт;М 1 тнтЕСКтс ГВЯЗЯ НцЯ 3 .03 а "тта;т1 С6/, ссцвр.,:(цо у.тано 3,те ц;:ь на (Г(-.,;6.3, укрепленнсц. на 3,Ст; . 6 сгтнитегьной каретки 6 . к ц,гто,.;4. Г 4 - Ная К тЫСт 5 лтт 4С,ПОПОЛ(ИТЕЛЬПСй Кар . ГГ ". .;га- .на ра.с:стояние, равно,.а. ".; с. РУОЦего 1 ЯРик 3,/9, .;Г;4о .Ооков.я поерхОсть тут к.8:- " ь г;,генная по ра/птгсг/ 4 кту, 4 г г ц;гтв 4 п," НОСТЬ КУЛЯЧК 2,40; "С 4 я;с 4 овспхцостью 3 ттгстт " (гггт(вид(е"Н 44 ви 14 и бт 4 4,г4О, Ыокст 33-тс я т тГемР., О 114 с 4 3 МЕГ.ТЕ С ттОт.г(;,. ИТЕ 4С 1 ЕржЕНЬ Оз СВГИМ 3 Ь( Тт/ т;7Ет С;Гтт."Я-.сь ПРУ(И 4 У Ст (4:т Рагс:Р ЮС.:; а 4 О (4 т 4 С Ягги. - с я; о ; к т:аль.сго в пиа - :: С рг ";:;т",: - ЯтЕцця СОЦОЛжаГ 4,.;(,42 ,у;:(ой 61 (чравленият 4 г4" ;рот ." 0 Н:ЕВО;10.От; пкае по; ра 4".,вать ку:Зачок 70сс 4";4 уО:. 4 нм через валик 71 осьОС.,(т,т;ттЦСГТООТИВ ЧЯСОВОЙМ" Но ВЬХО 4 Я ИЗ За -Дополнительная каретка 84 с установленной на ней вилкой 85, кинематически связанной с ползунами, находится в нижнем положении, в результате чего все повышающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче, а обороты вала двигателя имеют промежуточное в диапазоне регулировки значение,Для повышения скорости вращения вала двигателя поворачивают рычаг 107 переключения передач по часовой стрелке, при этом ось дроссельной за 55 2/ 13504ем пружины 69 влево до соприкосновения с поверхностью выступа 66 дополнительной каретки 62, т,е, на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетомрадиуса блокирующего шарика 79,Общее перемещение вилки 64 оказывается равным расстоянию между соседними обгонными муфтами, в результате чего вторая слева лунка 82 вилки 64 располагается напротив блокирующего шарика 79, и последний поддействием силы тяжести входит в лунку 82 вилки 64, освобождая кулачок 1570, Кинематически связанные с вилкой64 ползуны полностью выходят из зазоров между продольными направляющимивыступами вала и заклинивающими телами обгонной муфты, действующей на 20первой повышающей передаче, что соответствует включению первой повышающей передачи. После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес первойповышающей передачи, действующая наэтой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается соскоростью, определяемой передаточным 30числом зубчатых колес первой повышающей передачи,Продолжая перемещать ручкой 61 управления дополнительную каретку 62влево, в таком же порядке осуществля- З 5ют последовательное включение второйповышающей передачи и высшей передачи, а выключение действующей передачи и переход на требуемую понижающуюпередачу осуществляют перемещением 40каретки 62 вправо, так же как и впервом варианте выполнения,По четвертому варианту выполнениякоробка передач работает следующимобразом.(фиг.12), 45 1628связанная с рычагом 107 рез ось 108, поворачивается вместе с рычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количество поступающего в дви"гатель топлива, что ведет к увеличению чИсла оборотов вала двигателя,Шарнирно связанная с концом рычага107 планка 92 перемещается вверхвместе с укрепленной на ее конце фик.сирующей собачкой 9 В, упирающейсясвоей рабочей поверхностью в рабочуюповерхность первой сверху выемки .102на дополнительной каретке 84 и передающей движение планки 92 дополни-тельной каретке 84. Рабочая поверхность второй сверху выемки 102 надополнительной каретке 84 выходит изконтакта с рабочей поверхностью стопорной собачки 105, а наклонная поверхность этой выемки 102, скользя поповерхности стопорной собачки 105,поворачивает последнюю против часовойстрелки на оси 104, укрепленной накорпусе 86, Кинематически связаннаяс ползунами вилка 85, подвижно установленная на стержне 87, укрепленномна выступе 88 дополнительной каретки84, и подпружиненная к выступу 88, пеперемещается вместе с дополнительнойкареткой 84 вверх на расстояние, равное радиусу блокирующего шарика 95,После этого нижняя боковая поверхность лунки 98 и внутренняя поверхность планки 92 входят в сопряжениес поверхностью блокирующего шарика95, делая невозможным дальнейшеепродвижение вилки 85 вверх, т.е.вилка 85 блокируется, и перемещающийся вместе с дополнительной кареткой 84 стержень 87 своим выступом 89начинает сжимать пружину 91, опирающуюся на поверхность вилки 85, остающейся неподвижной,Для повышения скорости вращениявала двигателя до максимального в;диапазоне регулировки значения, продолжают поворачивать рычаг 107 переключения передач по часовой стрелкедо положения обозначенного на фиг,фиг.12 штрихпунктирной линией, Приэтом ось дроссельной заслонки, связанная с рычагом 107 через ось 108,продолжает поворачиваться вместе срычагом 107 по часовой стрелке, открывая дроссельную заслонку, Шарнирно связанная с концом рычага 107планка 92 продолжает перемещаться,цопотцитетьнсй кдст(ц 8 ;.,:г:7.;)дая обратный хоп тос 07., т.:дСтолорцляя ЦОП:тцт ГЕ т,цу;7 КСр "ТК84 л атом положении,,7 т 5 лСЛОЧР ццяС 7 Ц7 т 7 Ь,(итпередачи быстрпотора тт:т .Нтд.ттерЕКЛЮЧсецця Гт 0 Пд. :.; )т д1 г 7СОВОЙ с релки Цо цг.)П 7 )с 6тсеннго цд фг 2) т,ебтстр:В) ящяют рттчдГ 1 0вх0.:; ,(7НИЕПрц ЗтОМ ОС Ь .;Г 0 СЕ( ос: д .,. "КИ, СВЯЗЯЦЦДЯ С Р: Д-О;,; Ц-ось08. поворячи я ется л .;:. с: Р счдгом 10/ против часовит,кЗЯКРЗЯЯ .ГЦ)ОССРЛЬ:тгС Д:Ст,С). ведет к быстр.му ситвсе 7 гб;. рс;т-л вяла длигдтел 5,. 11 ярнцрн сг;яздцц тц с котгцом рьгчагя 107 цттдус92 бьгст,оперемещается ттниз тттесте ут(с и. : - Ной Цд СС Х 0 ЦЕ СХЦСЬР(77 )0 ;7:тк УйНс Р Я С С Т 0 5 т Нц ЕД 70 Е; Д С С "Птыетсцу сосе-.ц;ми обго .ьь т"л гьВ результате тог ф:кс 77 тттдт с, 6 - .; кд 99 перескдкилд т до т- у;Нуо елрху выемот 102 зястоп;)Р ц -,: ;т, Се ной "сареткц 9,. а гту гтд 9; располагается няпл с тил 6. киз ующе, шари са 95) и с тзвс.;тя(тт ц : 8) вьтесццл н окцей 6. кс .,0 й .в-.г) с ос г ;лунки 98 ос 0 сиу:с:й дрГ( 9. л цссу 9 ) 55 ятки 9Яс т.;, Ся 7 плати у 9 . быстро не земьс: гтти и дейстзием гру)ццтт 91 цвсдх дс ( 70;гкостОРР ц.,тя с ттлу гхц .Гт) ю 7 ы(. Гуп;7 88 дополццте; т-цой тсд ветх Ячт. еР Д С С0 г Е и т Ю7; 0; т;7;7 г )иными му)тами. У Гт КЦРтЗт УО ЦД -"чттрдтдки лысупя". (и гдгя закли 7,цдющц " 7)ят 6 У)ццоиты) деицсг;.;Рй и, Руй по. ьттяю 7;ей гтередаГо СУГЦЦ- УЕТ ГКтВЧЕттЮ ПЕР -7)й;ОЛЬЗ 7;т:-Рт :рс;сПИ, ПОСЛС ТОГО,)7 0) 00ь лг ттЩС Цця НРДОМОГО ВЯЛЯ,7 тс;ттуц ц" .",;г )с .Тц Определяемой , ЦД0и, . 7, . 6,ЯТЬХОЛРС т ц .;7 лй т;"ь:;.;й Пер"дачи, действую. - : дя ця )той"д сбт 0 тая мгйта :яклцт(лдстс 5, тт ,сдо" Уй вял л )яптяет 07 со с:кро:"т,ю) лределяемой пере;а" 0 ць.и ти."ц)тт зтбдтых колес первой1 Ол. Ят .ь;:, сттт лращеция лала 7 У ят 05 ст;т; (смд;вОГО в тлед 5 ю,и дяцс"ре;ттировки з;аленияЛК:Ю СЦЦ; СС.-УЮИХ г 0 ЛЬЗаО;,ИХ ПЕ.,а;0 изц .Ггся вой ке цсследо:,. Тс.т Усц "йс ие". рьттяуя 107,. я у.; . Ьц ця сксэросттт вращения " "Ля ттУ;0 7 отттЯП ПСУ( В ЦИЯ" .: зог т)с.т;)з:;"Нячсция и вьпслю -д;с".,;.растит",гг р,ляГ О/ ."ереЬ )и 07 я тЕцс" ОТв ттдСГвои0 е, т к и т 0 7:,7 я г: и я, и 3 0 0 т) я )т с н н 0 Г ОЕт,НОт ЗДС ОЦКИ С "ядт д т. С с д ОМОЧРрР. ОСЬ .,87,: от 01 дсг; Вдет Гя -МЕСТЕ С рьнцаГОМ99 вниз сопровождается поворотом собачек 99 и 105 на осях 101 и 104 против часовой стрелки и выходом их из выемок 102 дополнительной каретки 84. Последняя освобождается и под действием собственной силы тяжести перемещается вниз вместе с установленной на ней вилкой 85 и кинематически связанными с вилкой 85 ползу- нами (фиг.13), осуществляющими последовательное выключение находящихся в расклиненном состоянии обгонных муфт повышающих передач, После того, как скорость вращения ведомого вала снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес низшей передачи , действующая на этой передаче неуправляемая обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал вращается со скоростью, определяемой пепередаточным числом зубчатых колес низшей передачи.При наличии демпфера (не показан), обеспечивающего замедленное перемещение дополнительной каретки 84 вниз под действием собственной силы тяжести имеется возможность осуществлять переход на любую понижающую передачу путем поворота рычага 107 против часовой стрелки до положения, изображенного на фиг,13, и выдерживания его в этом положении до тех пор, пока перемещающиеся вместе с освободившейся дополнительной кареткой 84 ползуны не выключат требуемое количество повышающих передач. В случае отсутствия демпфера переход на любую понижающую передачу в варианте, когда все взаимодействующие со стопорной собачкий выемки на дополнительной каретке образуют ступенчатую поверхность, или на любую предпочтительную понижающую передачу (в варианте, когда часть.взаимодействующих со стопорной собачкой выемок на дополнительной каретке, соответствующих предпочтительным передачам, образуют ступенчатую поверхность) осуществляют. поворотом рычага переключения передач против часовой стрелки до соответствующего включения требуемой понижающей передачи положения, т.е, до тех пор, пока упор шарнирно связанной с концом рычага планки не упрется в хвостовик стопорной собачки и не повернет последнюю против часовой стрелки на5 10 15 бачка, и поэтому не препятствует перемещению дополнительной каретки вниз) под действием собственной силы тяжести переместиться вниз до сопри косновения рабочей поверхности этойвыемки с рабочей поверхностью стопорной собачки. При этом ползуны, кинематически связанные с установ 30 35 40 45 50 55 угол, при котором рабочая поверхность стопорной собачки располагается напротив рабочей поверхности выемки дополнительной каретки, соответствующей требуемой понижающей передаче, Это позволяет освободившейся дополнительной каретке (подразумевается, что укрепленная на концепланки и взаимодействующая с укрепленным на корпусе упорным штифтомфиксирующая собачка выходит из выемки дополнительной каретки раньше,чем выходит из зацепления с выемкой Ъдополнительной каретки стопорная соленной на дополнительной каретке вилкой, перемещаются вниз вместе с дополнительной кареткой и выключаюттребуемое количество повышающих передач. По пятому варианту выполнения коробка передач работает следующим образом (фиг,14),При крайнем правом положении ползуна 113 и отсутствии нагрузки на педали 121 переключения передач все повыдающие передачи выключены, и устройство работает на низшей передаче,а обороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регулировки значение.Для повышения скорости вращениявала двигателя нажимают на педаль121 переключения передач, при этомось дроссельной заслонки, связаннаяс педалью 121 через ось 146, поворачивается вместе с гедалью 121 противчасовой стрелки, открывая дроссельнуюзаслонку и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, чтоведет к увеличению числа оборотоввала двигателя, Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111, вытеснив боковой поверхностью лунки 122блокирующий шарик 123 в первую слевалунку 124 ползуна 113 и заперев темсамым ползун 113, перемещается вправо вместе с планкой 112 и укрепленнойна ее конце фиксирующей собачкой125, воздействуя выступом 118 наупор 117 планки 112 и сжимая пружинугки 1 со входит иг кц та я та с31 ЕЕН 11 М цс Осц1 ац(1 И 30 ц( -б,регулятора упори гм 37 чл(1) г (:.129, ц(ВО:ЯЯ ПОигЧЖЦЕцпо к (3).у (1 ц(, -13 рхцгсти Г 1 ОГЕ:3 уцс. 1 13 (р 3(с)ру(:собачк 125 цс;ити в цср)у( с).ва; ь ".г гку 128 ца нар "кцой (о 3(:рх (остица 113, Попы 1 гНе (корогти Го("." яВЯЛа Д 13 ИГЯГЕЛг ВЕДГт К"Гс 1 Г 1(13 Сск 01 ости гра 3 с:1 ля цг)домс) о .; (а09.В РЕЗУЛЬтатЕ ЧЕГО РгцисцСЦС ПОТ:ж НИЕ Грузон 140 И СВГ(за 1 цсй С ЕИ"1 ЧЕ- вез цтулку 134 стс)пзрцой соба гки 32 царувается сгсцтроб(.)ж(ая сил(а гру :.ц 140 уравног)е 333 вается цатяже;(ис)м .; угюхц 1 13 оу и поэтом; каже(сму . Глсво,у ПО:С)жсц:ПВ СтОГорг(Ой Соб 3(31 132 Г;. ВЕТС:ТВуЕТ 037 р(3 ГЕГЕццая СКос ТГ 1 Га 3 уецгг ведомого вал, 109 . П(7)1)аггг(3 - шеццая пружиной .36 сц гробе)жеа (лга грузов 140, ст;)емягясг вове)и; ь с 7 о. стОГОрную соб(3 чку32 е;( соси 3, цр;) - ТИВ Еасоцой С Г)Е 1 ЕЕИ ) 11)33 Мсс , Г 1 (;парную собачку 132 к 1 аржной и;ц 3; Гхности ползуна 113.Для Гговыше.;ия скоро(":т. Зрсг. ци:вала двигателя до макси:,3.1. одиапазоне регулировк:.г зц,( .3 ия -р должают на)кимать на пед,:.г 21 с р- ключеция перегач до о гка.); 3Э. ОМ ОСЬ Д Зос. ( Е 31 ЬНОИ . д (Ог л 1 узанцая с педалью 12, черз осьпродолжает поворач)вать, ( в:е тпедалью 121 против яасс: й сгр.7;откРываЯ ГРоссе(7 ьгУ:о (3 а 3(:3 к чу ки" нематически связанная с 3 с)дал ю каретка 111 продол)кает Г(:.Гечз гат ь: я вправо вместе с планкой 2 и укрцлее 1 ной на ее концс (3)икс)1;увцй оба;г КОЙ 125 ВОЗНЕЙСТВуя ВЫС ГЛОМ 11 С упор 17 планки 112 и с.мая Г;ру";.;. - Ну 119 сиксир)гюЦаг Собаксз2. 3 ко дит во втор 3 к с:,1(,ва ц е(:с2 наружнои поверхности за7 с) -пс;1 зуна 113Для включееия пер вой ов.7(.,с(: - передачи снимают нагрузку с ядали 121. При этом ось росселлой заслонки, связанная с пецал121 -с. - . Рез ось 14 б у повоРачивсе гс; ц эп :" ствием ИРУ)есиг(г 3 1 ч,г вместе с (пз.а) 121 по часовоц стрелке Закр с)ая дросселг ную заслонку 0-о г; )пт к быстрому сниженю оборотов цала двиГа ГЕЛЯ ДО МИИМас 1 ГОГО В ДИстца: ОЦЕ рЕГуЛИр ОВКИ З НаЧЕНИЯ, 1 С ЕГ 37 З)гсСК; связанная с Ггеда)7)ю 121 к(ртка, 1Еч,,0(011333К(Си.)3 ЦИЕ С 1(33(:;,(ГЮ ОСЕОцс 1 ЦИЯ" ЯЮ" л 3 -1 ог ВООО Гсг т я Сто(10 цац СОГ)сЧЕ" 13 у Зс 3 Икс"Я Соот Егт 7 33 уюее ск(3 о-,сти врагения ведомо 1 1С " "г 3(Е10" гИР ВХОДИТ:;:(".33 К) СГ:(3 33 с 3:.г2 о ца На 1)";ж - цо:Г лов(лрхе ос т;1,;:1;уна 1 1 3, предупрежггая обратный ход ползуа 113, а 13 Го)а:,(.,130; а )Г 1 е 124 по 1(3)ца 11(3 ;)О, ЦО 7 Г,; ( 7 С Я ЦГ,;)ОЗ О "ОКИ) ГЮГЕГО а 3 кл 3 1 дс г 1 О у 1 ак с 01)ос гь ЗГ 33;(3 Ис Г;Е сон 0) 0 На:1 09 СНИЗИТСЯ ;О (Крэс 7г) .,)7 орпй двцтрОбсжНЫИ оегу ( гоо 33;ггдг г стогоре:ую сооачку3 (З а;,с)Л :Ия С Ерне:С 7 ЕВа ВЫ мки:1 л.) Г(ОЛЗ"3.) . т,. Е.,10 ТОГО 1(аС 70 ЛЗ":: с; С С;ООДИТ СЯ ВНОВЬ На жимают на лег(33)ь 12 пс)Ок:юченияС.РЕЛЯЧ с 1 СЕЕ;атИЧЕСКИ СВЯЗациая С Ег; 7 ЬК; 12 КВРЕ Гна 1 у ПЕР 3 ЕаЯСЬ ИРаво ца Лес(.7 с Яцие у Равное РаДИУсУгб)(кгиру33(1 О) 3 а 3:ка.3 у 13 ыт зсняет бо)(о 303 и;ве;хкстью лунки 122 блоки)ге 3 ггг "(а 1)3 к2.: во т 3 тогаую сле Ва лунку 12- ца по;,зуие 13 запирая пол - 3 л,3 в ; (и 3-гожеиг; и обес 7 еГ- ВаЯ ТЕМ Сан)11 13 с(ЕЮЧгИЕ ПЕРВЗй ПО)Ы - а(Г,ЕЙ ПЕ ) Е;аГИ: . ;1(. ОГО у КаК СКОрость вращекия ведомого вала 109 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, действующая на этой передаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 109 вращается со скоростью, определяемой передаточным числом зубчатых колес первой повышающей передачи, 10Повышение скорости вращения вала двигателя до максимального в следующем диапазоне регулировки значения и включение следующих повышающих передач производится в той же последо Б вательности действием педали 121,Для уменьшения скорости вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения и перехода на требуемую понижающую передачу, 20 начиная с высшей (фиг.15), снимают нагрузку с педали 121. Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью 121 через ось 146, поворачивается под действием пружины 147 вместе с 25 педалью 121 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет к снижению оборотов вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки значения. Скорость. вра щения вала двигателя снижается быстрее, чем скорость вращения ведомого вала 109, что ведет к расклиниванию обгонной муфты действующей передачи, Кинематически связанная с педалью 121 каретка 111 вместе с подпружиненной к ее выступу 118 планкой 112 перемещается влево до соприкосновения с поверхностью основания 130 центробежного регулятора. Укреплен ная на конце планки 112 фиксирующая собачка 125 снова входит в четвертую слева выемку 128 ползука 113, После того, как хвостовик 126 фиксирующей собачки 125 упрется в укрепленный 45 на основании 130 центробежного регулятора упорный штифт 129, перемещение планки 112 с собачкой 125 под действием пружины 119 влево сопровождается поворотом фиксирующей собачки 125 50 на оси 127 по часовой стрелке и выходом ее из зацепления с четвертой слева выемкой 128 ползуна 113.Лунка 122 каретки 111 располагается напротив блокирующего шарика 123, и последний под действием центробежной силы входит в лунку 122 каретки 111. Центробежный регулятор, поворачивая стопорную собачку 132 на оси 131 по часовой стрепке соответственно снижению скорости вращения ведомого вала 109, выводит стопорную собачку 132 из зацепления с третьейслева выемкой 128 ползуна 113. Этопозволяет последнему (войдя наружнойпрямолинейной поверхностью в сопряжение с поверхностью блокируюшего шарика 123 и заперев тем самым каретку111 в крайнем левом положении) быстро переместиться под действием пружины 143 вправо до соприкосновениярабочей поверхности второй слева выемки 128 с рабочей поверхностью стопорной собачки 132 и выключить обгонную муфту ведомого зубчатого колеса высшей передачи. Третья слева лунка 124 ползуна 113 располагается напротив блокирующего шарика 123, позволяя нажимом на педаль 121 переключения передач запереть ползун 113 вэтом положении и перейти тем самым нана ближайшую понижающую передачу,При отсутствии нагрузки на педаль121 таким же образом происходит последовательное выключение остальныхповышающих передач. Принимая во внимание то, что скорость врашения ведомого вала 109 соответствует скоростидвижения автомобиля, для переходана требуемую понижающую передачу нажимают на педаль 121 переключения пе -редач тогда, когда необходимо прекратить снижение скорости автомобиля,Центробежный регулятор настраиваюттаким образом, чтобы он при снижениискорости вращения ведомого вала 109выводил стопоркую собачку 132 из зацепления с каждой выемкой 128 ползуна113,прежде, чем обгонная муфта, действующая на соответствующей этой выемке повышающей передаче, заклинитсяпри минимальной в диапазоне регулировки скорости вращения вала двигателя, т,е, при отсутствии нагрузки напедаль 121 переключения передач. Вэтом случае при эксплуатации коробкипередач ползун 113 взаимодействуетс заклинивающими телами обгонныхмуфт, находящимися в расклиненномсостоянии, а пружина 143 рассчитывается на свободное перемещение ползуна 113, что позволяет повысить срокслужбы коробки передач,В варианте, изображенном на фиг,16,уменьшается износ стопорной собачки148. Поворот стопорной собачки 148 наоси 150 против часовой стрелки и1350416 10 15 20 2 Г, 30 ками. 40 щий рабочий элемент (ползун 16),взаимодействующий со ступенями передач (10-11, 89, 6-7) коробки, и орган управления ползуном, В органеуправления установлено блокировочноеустройство. При переключении передачблокировочное устройство обеспечиваетрабочее перемещение ползуна 16 в Изобретение относится к машиностроению и является усовершенствованием известного технического решенияпо авт.св. 1 1191656,Цель изобретения - повышение надежности и долговечности коробки передач - достигается за счет сниженияизноса деталей коробки при переключении передач,На фиг.1 изображена коробка передач, продольный разрез, на фиг.2-5управление обогонными муфтами в коробке передач, на фиг,6-8 - второйвариант выполнения механизма переключения передач;на фиг,9 - примервыполнения выемок на каретке органауправления по второму варианту, нафи 110 и 11 - третий вариан"г выполнения механизма переключения передач;на фиг.12 - 13 - четвертый вариантвыполнения механизма переключенияпередач; на фиг.14 и 15 - пятый вариант выполнения механизма переключения передач, на фиг,16 - вариантвзаимодействия стопорной собачки сползуном и подвижным звеном центробежного регулятора по пятому варианту; на Лиг,17 - коробка передач пошестому варианту выполнения, продоль.ный разрез, на фиг.18 - сечение А-Ана фиг.17, на фиг,19 - сечение Б-Б нафиг 17; на фиг. 20-22 - управлениеобгонными муфтами в коробке передачпо шестому варианту выполнения; нафиг.23 - коробка передач по седьмомуварианту выполнения, продольный разрез на фиг,24 - коробка передач поседьмому варианту выполнения, видслева, на фиг.25 - управление обгонными муфтами в коробке передач поседьмому варианту, выполнения, на строгой последовательности, обусловленной режимом работы приводного двигателя, определяющим готовность ступени передач к переключению, Лан рядвариантов конструктивного выполненияоргана управления и блокировочногоустройства, 25 з.п. ф-лы, 26 ил,фиг,26 - пример крепления втулки на подвижном звене центробежного регулятораКоробка передач содержит корпус 1 (фиг, 1), в котором на подшипниках параллельно установлены ведущий 2 и ведомый 3 валы, на валах укреплены образующие передачи пары цилиндрических зубчатых колес 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9, 10 и 11, расположенные на валах в порядке возрастания передаточного отношения, Ведущее колесо 4 низшей пепередачи жестко укреплено на валу 2 и находится в постоянном зацеплении с ведомым колесом 5, снабженным роликовой обгонной муфтой 12, внутренняя обойма которой жестко укреплена на валу 3. Ведомые колеса 7 и 9, жестко укрепленные на валу 3, и ведомые колесо 11, выполненное как одно целое с валом 3, находятся в постоянном зацеплении с укрепленными на валу 2 ведущими колесами 6,8 и 10, которые снабжены управляемыми обгонными муфтами содержащими между внутренними обоймами с эксцентриковыми рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с валом 2, и наружными обоймами с цилиндрическими рабочими поверхностями, выполненными как одно целое с колесами 6,8 и 10, заклинивающие тела в виде клинсвых колодок 13-15, отделенных от эксцентриковых рабочих поверхностей внутренних обойм ролиМеханизм переключения передач содержит консольно расположенные в органе управления ползуны 16. Управляемые обгонные муфты образуют несколько равномернс расположенных поокружности продольных рядов клиновыхВЕРХГ(.ТтГБЗ ПОЛЗУ 3 , ,) ОС) 3,в),тттетст) блцРР слабоЙ;т:г.;",;нОБ) (егОЙ 1 та Осп , 0., Г 30, с 1 с" (:ХВОСТОВИК, Ц с) Г "осГ1:. СГ,01 К."ВЗЯ)1 Г)т РЙС "Уе.г СлВоро. Г То 110 р) НОЙ С Обач 1( 1,1 ) ) " т)13150 тс)т ько щцл определе т" г, з .)еО 3 ДИ 1 )ТРПЬ гол);(За т"),;:,: г - сК уВЕ.)сто 11 Г) (ИГЛЕ ОО )рот 0 Вс."гателя (1:.Еятчсск 3 св; 1):т.1.:;1Пелс).П 3 тЮ86 К;3.".) Е Кс) :, ) ) . ) . ( .с С НРНИВ ЯЛЯ гВ 3 Я.; Р.( Е(ИЮ Г ),;лР ОГ т И 3 Р)31 Я)иЯ Л с 18 а П 0 Д В 1 т)) Е 3 В ( )) бе)кнс)го оет ).-(я 0-.), :рс) т новос рав(овес(тле )г 0,.е, е ВРТСЗ Ус 1),.- .:. (3. (И П 3 ГР " Г СВР Я 11 Г;1 Я:3 Я.). ЯПО.1 з ты) 1 08 В.)Е);О) т)- ;)(.01 ;: (ЯС, 3-0;:, СТРЕЛКИ И ВЬ- и"т 1 Т 1 З КВ с 1 Й (Г)С)(Е(с. КЛИНООб)с 1 н:ОИг) )е 1 Гког)о).т.т где:1 Еия вала 108. Сол - )т 1) г;Й лГГ) "я)н; Ос)НОВОЕ КСЛЕСО)-"тЯ)ОСЛЕДНЕГО ТЯКГ)с) )те .3 Я%)с. ГЬ. Г) Ет СЯ ) .)ОВОС ОВИН :) , Г лбят.Кн(: ,)3 ЧястИтчо ВЬЖОПЗТ Из (т 1 ет: г; ВР "г тл" тг)1) ьно) выемки );-0 г;11,у та 16 ГС И ЯКЛОННЫЕ бООВЫЕ П. =Егх 10 СТ)И К 3;:С.ТГ:1 ка 166 раСГ 01 яГа.:ся :а;ротив;):.бе-) пслзуна 168, об.) Зо)рпь: го -.)з )(ой поверхностьюб)кГ)вты,-с) л )е:-1: остятсж крЯЙней3 бс)в ;Озил, в -) ( в .ОД: в ;НОс ЗВЕНУ );1 Ент/:)ЧЕТЬЗ.".;: )СС:)ГС-.) 15 С И 160., СРЕД, .,(5 РЯС Л:; с.Е СЯ НатЗОТИВ КВОТОВИКЯобеспечивающего включение каждой повышающей передачи прежде, чем цействующая на этой передаче обгонная муфта заклинится при минимальной в диа 5пазоне регулировки скорости вращениявала двигателя, т.е, при отсутствиинагрузки на педаль 186 переключенияпередач), снова нажимают на педаль186 переключения передач. Кинемати.чески связанная с педалью 186 каретка 185, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециевидноговыступа 184, нажимает на выступ 184собачки 180 и поворачивает последнюю 15на оси 181 по часовой стрелке, Клинообразный выступ 182 собачки 180 входит в среднюю клинообразную выемку183 ползуна 168, обеспечивая тем самым запираниг ползуна 168 в рабочемположении, соответствующем включениюсредней передачи, образованной зубчатыми колесами 161 и 162. После того,как скорость вращения ведомого вала 158 снизится до скорости, определяемой передаточным числом зубчатыхколес 161 и 162, действующая на этойпередаче обгонная муфта заклинивается, и ведомый вал 158 вращается соскоростью, определенной передаточным ЗОчислом зубчатых колес 161 и 162(фиг,22),Для повышения скорости вращения вала двигателя до максимального в диапазоне регулировки значения продолжают нажимать на педаль 186 пере 35 ключения передач до отказа, при этомось дроссельной заслонки, связаннаяс педалью 186 через ось 187,.поворачивается вместе с педалью 186 противчасовой стрелки, открывая дроссельную заслонку и увеличивая количествопоступающего в двигатель топлива.Кинематически связанная с пецалью 45186 каретка 185 продолжает перемещаться вправо и, скользя своей внутренней поверхностью по наружной поверхности трапециевидного выступа184 собачки 180, продолжает удерживать ползун 168 в запертом положении,соответствующем включению среднейпередачи 161 и 162. Повышение скорости вращения вала двигателя вецет кувеличению скорости вращения ведомого вала 158, в результате чего подвижное звено 171 центробежного регулятора, стремясь занять новое равновесное положение, соответствующее увеличившейся скорости вращения вала 158, тянет запертый ползун 168 влево.Для включения высшей передачи 163 и 164 произьодят те же манипуляции с педалью 186, что и для включения предыдущих передач.Для уменьшен:1 я скорости вращения вала двигателя до минимального в,циапазоне рег лировки значения и перехода с выск 1 ей передачи 163 и 164 на среднюю передач. 161 и 162 снимают нагрузку с педали 186, Ось дроссельной заслонки, связанная с педалью.186 через ось 187, поворачивается под действием пружины 188 вместе с педалью 186 по часовой стрелке, закрывая дроссельную заслонку, что ведет к снижению оборотов вала цвигателя до минимального в диапазоне регулировки значения. Кинематически связанная с педалью 186 каре:ка 185 пе -ремещается Влево и сходит с трапецие - видного выступа 184 собачки 180, позволяя последней под действием пентробежной силы повернуться на оси 181 против часовой стрелки и выйти из крайней справа клинообразной выемки 183 ползупа 168. Скорость вращения вала 157 снижается быстрее, чем скорость вращения зала 158, Собачка 165 обгонной муфты зубчатого кспеса 164, обгоняя храповое колесо, скользит по зубцам последнего та , что оно не захватывается, Хвостовик 166 частично выходит из крайней слева прямоугольной выемки 169 ползуна 168, наклонные боковь 1 е поверхности хвостовика 166 располагаю.ся напротив ребер ползуна 168, образованных его наружной поверхностью и боковыми поверхностями крайней слева прямоугольной выемки 169, это позволяет годвижному звену 171 центробежного регулятора, осуществляющему перемещение ползуна 168 вправо по мере снижения скорости вращения вала 158, вывести ползун 168 из положения, Обес 11 ечивающегс включение высшей передачи 163 в 1 (фиг.21) .До того, как подьижное звено 171 центробежного регулятора выведет пслзун 168 из положения, обесгечиваюшсго включение средней передачи 161 и 162, вновь нажимают на педаль 186 переключения передач. Кинематически связанная с педалью 186 каретка 185, перемещаясь вправо на расстояние, равное ширине трапециевидного высту)разный Бьсту и 182 соблчк-;:Г 0 1, крв сред Гвю к:1 инообразтц;пи Б,гмк: 18ПОЛ 3 тта 1 Об с С (:тт 1 Л 5ЗЛцирЛ;цЕ цо.цЗ;ц; 168 т вл ГЖ(311 СОО .нет т Втч;ГЕ )т; " Е ттсролцсй г(:ег 13.:,)1 и 1 б 2 Г,Ф г,.гт:О Ц)Л 5(.Ц)353,;. Л( ЯЬ Ц ОБО Л)т-ваягтГ 19-, ирстит) сСОНИ СтрРЛК 3,с-; - , : )ОЕС)ГЕт 1 В.с тс, Г Л лги)(П( ТСЛЗуНЛ Б ПОЛО)(Итг с (Гтг" г;( ЮЧРГИЮ СРЕПтл ГГОБГ ис ц я с рости Браги(е ия) Остт ПЛЮГ ЕГОгл 3:ГЛт СЛгь ТОТЛИВа: Г ОЦГ Е ЖЕ Мс ИПУ ЛЯПИН С РЬГЧаЛЛГГ цр-;.,1 Пуиих передатт., "почки. СИ 5. Ртцтлгт с 03 Нагом 199т(ртз с т 200 "-Б злчивается вместерь чл- о 1:,. По члсовои стрелке, ЦЕ-,.1:а;,"И;Е .т(".г) ЕНИС НИЗИЕЙ ПЕР=- -ОБ(1 Л Вая РЬГЛГ;,5 тс ИБ ЛССВ )й (.Р -.,;и БВОттст гЛОКИ -9= в среднюю ксль-, -,с ,)ЛЧГгг, цчст ИНУ90рдиапазоне регулировки знацеция продолжают поворачивать рычаг 199 против часовой стрелки до положения, изображецного ца фиг,24 пуцктирнай линией, а цля уменьшения скорости 1350416ретки, и размещеццого в корпусе с возможностью перемещения и направлении. перпеццикулярцом перемещению ползуца, блокирующего тела для взаимодействия с луцками вилки и элемен вращения вала двигателя до минимального в диапазоне регулировки зцачеция и перехода на низшую передачу возвращают рычаг 199 в вертикальное положение. При этом блокирующая пластина 195 выходит из средней кольцевой клинообразной впадины 196 втулки, позволяя кольцу 189 перевести ползуц в крайнее правое положение, обеспечивающее включение низшей передачи (фиг,23 и 24) .Благодаря тому, что подвижное звезвено центробежного регулятора связано с ползуцом, а блокировочцое устройство взаимодействует с ползунам и органом управления, упрощается конструкция механизма переключения передач, что позволяет повысить надежность коробки.Формула изобретения1, Коробка передач паавт.св.У 1191656, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, она снабжена установленным в органе управления блокиравочным устройством, обеспечивающим при переключении передач последовательное перемещение ползуна каждый раз на величину, равную или меньшую расстояния между соседними обгонными муфтами.2. Коробка передач по п,1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что орган управления выполнен в виде установленной на корпусе с возможностью параллельного ползуну перемещения дополнительной каретки с выемками и с консольно закрепленным на ней параллельно ползуну стержнем, имеющим на свободном конце выступ. и установленной на стержне и в направляющих корпуса подпружиненной к дополнительной каретке или выступу стержня вилки с лунками, кинематически связанной с палзуном, а блокировачное устройство - в виде ограниченна подвижного относительно корпуса и связанного с регулятором вращения ведущего вала элемента с лункой и фиксирующим телом для взаимодействия с выемками дополнительной ката.3. Коробка передач по п,2, а тл и ч а ю щ а я с я тем, что элемент10 блокировочнога устройства выполненв виде перемещающейся параллельноползуну планки,4. Коробка передач по п.3, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что фикси 15 рующее тело установленд на концепланки.5. Коробка передач :а п.4, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что на: корпусе выполнен выступ, а фиксирующее20 тело выполнено в виде собачки длявзаимодействия с выступом корпуса,6. Коробка передач по п.5, о тл и ч а ю щ а я с я тем, чта накромках рабочей поверхности выемок25 дополнительной каретки выполнены фаски,7,. Коробка передач по п,2, а тл и ч а ю щ а я с я тем, что элемент блокировачного устройства выполЗО нен в виде вращающегося на установленной в корпусе аси кулачка.8. Коробка передач по п.7, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что в ку"лачке выполнены радиальные направ 36 ляюшие, а фиксирующее тело установлено в них и подпружинена к перифериикулачка.9. Коробка передач по пп7 и 8,а т л и ч а ю щ а я с я тем, что40 кулачок выполнен в виде сектора сцентральным углом, меньшим 180, авыемки дополнительной каретки и лунки вилки размещены в одной плоскости,расположенной межцу зубчатыми колеса-4 б ми и куласком 10, Коробка передач по п,4, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что напланке вьптолцен выступ и она связанас регулятором вращения ведущего валапосредством рычага управления, а вкорпусе с возможностью взаимодействияс выступом планки и выемками дополнительной каретки установлено стопорнае тело,11. Коробка передач па пп,2-10,о т л и ч а ю щ а я с я тем, чтоширина лунок на вилке в полтора разабольше ширины блокирующего тела.)НООКЛ ЦР".Е:Цотличающаяя тет"фиксирюцее и стог)р с) ч е:л л.:лР - ны в Биде собачек дл 5 гза 1 мс)д.ЙсГяС ОДНИМ РЯДОМ ГЫРгОК ДОИЛ в 7 в Ьийкаретки.13. Коробхл перед ч пс п 10 ол ич а юща я с я тем:то лснабжена снязаньпм с допопцител;ой Г кареткой демпфером15. Коробка Гередач по .12, с)л и ч а ю и а я с. я тем. и о нлбс чая поверхность вьемок дг)Гог 1 тельной каретки стпецчлтяя15. Коробка передач по .1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, то цаползуце вьптолнены лунки, к,.Г еткл гзЗЛНЛПОЛЗУНОМ С НОЗМО)10).Т.Ю ОТ:Осительного перемецегия н Осео 5- 2 гправлении ведущего нлл цл клреткс ВЫПОЛНЕНЬ ВЫРМКИ 6 ЛОКИР ОНО НОС УС". " ройстно устаонленс) ца ведпемллу И ВЫПОЛНЕНО В ВИДЕ ОГнаГИЧЕЦ 0 Пст)Рмещающейся параллельно пог:.уцу и 1;инематичесхи связанной с рег улятором ВРаП 1 ЕНИЯ НЕДУП 5 ЕГО т)аЛЛ тнлИ(И С, тКой и фиксируюпим телом;тг з зли: с)- действия с выемхами клретк. и ра., - МЕЩЕНЦОГО На ВЕУЩЕМ НаЛУ ; НСЗМО:;- ность Перемещения н:апр па.П 5ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ ПЕРЕЕГЕ:К:Ю т ОЛЗУР .блокируощего тела Гля нзаямопейст,с лунхяп 1 ползуна и Г)анки;16 о КОробКа ГЕрРдац ПО Г, . 0 Тличлющаяся трьзуне выполнены лунки и ны:." .ки, КаретКа связана с ползуам с возможс"тькОтносительнОГО пере)спеН 51 Р Осевомнаправлении недомОГО нала ц 1 клр ет "б Ке выполнена луцка блокироночцоеустройство устаьовлецо л и зцомсм нллу и вьполцено в виде перезлю)ГРйся параллелгцо ползуну и подо)ттеццо:.3 Каретке планки с пик сирюп Тело;ДЛЯ ВЗ ЛИМОДЕЙСТН.и Г тЬЕМК Л:и т -"ЗНа, РаЗМЕЩЕННОГС На НЕДОМО НгГГ С:возможностьв пенесапе 5 я н:.лп;л)лении Г 1 ерпендикуляр.-Ом : ере,.пе.Иг ползуна, блокирующего тела дгя злимодействия с луцхлг 3 нети"., и:о.тз- на, и размещеного ял недо:1:)Слу стогОр:.ЗГО т пл Гл 5) нн "ирс " 1" т "н с вые 11(аи ползуна, л -)ьгтлг уп 1)лвл НИЯ СВЯЗ ан С )ЕГЛЯ, РО- ,П;Е .И2 . К 01)об)хя передач тто п 23 о тт т - 3 щ" с "и у ) ц. тОл" цз вьОлцпсьь к:.Иообраз цье Бьц:мки 5 бтохироночцое тстройстно устлнонпено нздако.: Р.г;у и выполнено в нидев .ц.,;.Пецо ца одном, из 30 цов рьчлГа т" -"С " С" Н 1я Ссп ,я)том .ыс 05 цл 1)ляуцР и по 1Г .1 Ц," К,11 Й , к о р 0 б к л и е р е д лч по и и . 1 ) и 1 7 ,стличлк)плястем,что на ;, ЛтРТКЕ ВЬПО".С)ЦЬ ЬРИКИ ДЛЯ В 1 ЛИМО" С-:ЦСТНИЯ СО Г ТОПОРНЫМ ТЕЛОМ.19. Коробка передач по п.18 о т- Н И Ч а Ю щ Л я С я ТЕМ,:ТО рабОЧая ОЗрхцост Гые;103 ползуа ступечавля.,25, Коробка пердяч пс и. 8, о ти 1 ч л ю щ лс ц ем, что с)ца сябжеца снязлццым с ползуцом демпфеРОМ21, Коробка перет;лч по п,171 о т ;а ю щ а я,; Т,к чтоолзгц ПС);,ГРж 1 Е: ГЛПР ЛНЛЕЦИИ ВЫКЛКГЧЕНИЯ Обгоцых мурт., ко бабка снабжена усплцовленным ца:едомом валу центробежньм регула. Ором с Готвижным звеном я взаимодействия со стопорной собачкой.22. Коробка пер=длч по п.21, о ти ч л ю щ л я с я тем, что Г:,заимоРйстнуюцл я со с 1 Опс)р но; соолчк ОЙ по зрхость Год)и): оо звена ступснчатялл с Оцо:)ОГ собсачка подпружине- Ц" К:РЙ .23, Короб:(я Гередгч по п.1, о т). С 5 ТЕМ тт тнгл.1.ОЛНЛЕ:ИЯ тЬПОЛЦЕЦ Н ВИДЕ УСтаЦОВ- .тецого:-л 5 едомом нату центробсжноСгЛЯТОРя Г ПотН 1 ГКНЬП В С)СЕНОИлцнлг;1 е 1 и наля 31;е 10 м. Жестко свя льгм с по.-.з 5 ом н: установленногокорпус;е и снязлгптого с регуляторомт:РЛ:тЕИЯ НЕДУПЕГО НЛЛа РЫЧЛГа УГРанция Для н 3 1 и) еп с твия с полз уном1" с оенс. ном бсгоровниОГО стт)ОЙст47 13504 и выполнено в виде жестко закрепленной на нем и перемещающейся вместес ним в направлении, перпендикулярном перемещению ползуна, пластиньдля взаимодействия с впадинами подвижного звена центробежного регулятора,16 4826. Коробка псредач по п.25,о тл и ч а ю щ а я с я тем, что участок подвижного звена центробежного регулятора с кольцевыми клинообразными впадинами выполнен в виде установленной на подвижном звене свозможностью вращения втулки,3 13504 колодок 13-15, взаимодействующих с соответствующим числом ползунов 16, закрепленных с возможностью перемещения вдоль вала 2 между внутренними5 и наружными обоймами и контактирующих одними боковыми поверхностями с продольными направляющими выступами 17 вала 2. Ползуны 16 одними концами скреплены с кареткой 18 органа управления, подвижно установленной на вал 2, а вторые концы ползунов 16 выполнены клиновидными и служат дляпоследовательного выключения управляемых обгонных муфт, начиная с об гонной муфты, действующей на высшей передаче, состоящей иэ колес 10 и 11, Вторые боковые поверхности ползунов 16 предназначены для удержания обгонных муфт в выключенном состоянии 20 Ведущий вал 2 скреплен с соосным ему валом двигателя (не показан),Перемещение ползунов 16 вдоль вала 2 осуществляется органом управления, включающим ручку 19 управления, раз мещенную на дополнительной каретке 20, которая укреплена на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и несет кинематически связанную с кареткой 18 вилку 21 30 (при этом вилка 21 укреплена в прямолинейных направляющих корпуса 1, так же как и дополнительная каретка 20). Вилка 21 установлена на стержне 22, консольно закрепленном на высту пе 23 дополнительной каретки 20 параллельно ползунам 16 и имеюнем кольцевой выступ 24 на свободном конце.Вилка 21 подпружинена к выступу 23 цилиндрической пружиной 25, установ ленной на стержне 22 и взаимодействующей одним концом с выступом 24, а другим концом - с поверхностью вилки 21.Блокировочное устройство выполнено 45 в виде планки-тяги 26, укрепленной на корпусе 1 с возможностью перемещения параллельно ползунам 16 и имеющей на обращенной к вилке 21 поверхности лунку 27 и выступ 28, взаимодействую щий с выступами 29 и 30 корпуса 1.Тяга 26 взаимодействует через блокирующее тело-нарик 31, укрепленный на корпусе 1 в гнезде между его выступами 30 и 32 с возможностью перемещения 55 в направлении, перпендикулярном на-.правлению перемещения ползунов 16, с лунками 33 на вилке 21 и через фиксирующее тело - шарик 34, размещенный 16на конце тяги 26, с выемками 35 на дополнительной каретке 20, а другой конец тяги 26 связан с линейным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например, с соосной тяге 26 рейкой топливного насоса высокогодавления дизельного двигателя, подпружиненной в осевом направлении всторону уменьшения подачи топлива.Пружина рейки действует на тягу 26 внаправлении ег перемещения вправо иподжимает поверхность выступа 28 тяги 26 к поверхности выступа 30 корпуса 1. 111 ирина лунок 33 на вилке 21в полтора раза больше диаметра блоки-рующего шарика 31, а вилка 21 установлена на стержне 22 с возможностьюотносительного смещения в направлении перемещения полэунов 16 на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетомрадиуса блокирующего шарика 31.Во втором варианте выполнения(фиг,б - 8) перемещение ползуноввдоль вала осуществляется ручкой 36управления, размещенной на дополнительной каретке 37, укрепленной накорпусе 38 с возможностью перемещения параллельно ползунам и несущейкинематически связанную с ползунамивилку 39, подвижно установленнуюна стержне 40, Стержень 40 консольнозакреплен на выступе 41 дополнительной каретки 37 параллельно полэунами имеет кольцевой выступ 42 на свободном конце, взаимодействующий скольцевым упором 43 на поверхностивилки 39, Вилка 39 подпрулинена квыступу 41 цилиндрической пружиной44, установленной на стержне 40 ивзаимодействующей одним концом свыступом 42, а другим концом - с поверхностью вилки 39,Блокировочное устройство выполнено в виде планки-тяги 45, укрепленной на корпусе 38 с возможностьюперемещения параллельно ползунам иимеющей на обращенной к вилке 39 поверхности лунку 46 и выступ 47,взаимодействующий с выступом 48 корпуса 38. Тяга 45 взаимодействует через блокирующий шарик 49, укреплен,ный на корпусе 38 в гнезде между еговыступами 48 и 50 с возможностьюперемещения в направлении, перпендикулярном награвлению перемещенияполэунов, с лунками 51 на вилке 39.Через собачку 52 с хвостовиком 53, ззодь,1 350416 Данко да Тираж 804 венного комитПодписно та С ытий обретении и отк Ж, Раушска наб Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная аказ 6403 ВНИИПИ Госуда по делам и 113035, Москв5 13504установленную с воэможностью поворота на оси 54, укрепленной на концетяги 45, и подпружиненную к поверхности дополнительной каретки 37 тя 1га 45 взаимодействует с выемками55 на этой поверхности, Хвостовик53 собачки 52 взаимодействует с наклонной поверхностью 56 выступа 57на корпусе 38. Другой конец тяги 1 О45 связан с соосной тяге 45 рейкойтопливного насоса высокого давлениядизельного двигателя, подпружиненнойв осевом направлении в сторонууменьшения подачи топлива (не показано),Пружина рейки действует на тягу45 в направлении ее перемещения вправо и поджимает поверхност:ь выступа47 тяги 45 к поверхности выступа 48 2 Окорпуса 38, Ширина лунок 51 на вилке39 в полтора раза больше диаметраблокирующего шарика 49, а вилка 39установлена на стержне 40 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения ползунов нарасстояние, равное расстоянию междусоседними обгонными муфтами за вычетом диаметра блокирующего шарика 49,Диапазон регулировки оборотов ва- ЗОла двигателя подобран с таким расчетом, чтобы обеспечить безударноевключение всех повышающих передачи в случае, если безударное включение одной или нескольких повышающихпередач обеспечивается предварительным увеличением оборотов вала двига теля до значения, меньшего максимального в диапазоне регулировки, тообеспечивающие безударное включение 4 Оэтих повышающих перецач выемки 58на каретке 59 выполняют с фаской 60на рабочей поверхности, причем фаска60 на рабочей поверхности каждой выемки 58 имеет максимально возможную 45глубину, при которой обеспечиваетсябезударное включение соответствующейэтой выемке повышающей передачи(фиг.9).В третьем варианте выполнения 50(фиг, 10 и 11) перемещение попзуноввдоль вала осуществляется ручкой 61управления, размещенной на,цополни -тельной каретке 62, укрепленной накорпусе 63 с возможностью перемещения параллельно ползунам и несущейкинематически связанную с ползунамивилку 64, Вилка 64 подвижно установлена на стержне 65, консольно эакрепленном на выступе 66 дополнительной каретки 62 параллельно полэунам и имеющем кольцевой выступ 67 на свободном конце. Выступ 67 взаимодействует с кольцевым упором 68 на поверхности вилки 64, подпружиненной к выступу бб цилиндрической пружиной 69, установленной на стержне 65 и вэаимодействующей одним концом с выступом67, а другим конном - с поверхностьювилки 64, Блокировочное устройствовыполнено в виде кулачка 70 жесткоустановленного на валике 71, укрепленном на корпусе 63 с возможностьюповорота относительно последнего.Наружная поверхность кулачка 70 выполнена по окружности, центр которой находится на оси симметрии валика 71. На наружной поверхности кулачка 70 имеются углубление 72 и лунка 73, а на боковой поверхности кулачка 70 выполнен паз 74, в котором размещена подпружиненная вдоль паза 74 собачка 75 с выступом 76, взаимодействующим с упором 77 на боковой поверхности паза 74, ограничивающим перемещение собачки 75 вдоль паза 74.Кулачок 70 взаимодействует через собачку 75 с выемками 78 на дополнительной каретке 62 и через блокирующий шарик 79, укрепленный на корпусе 63 в гнезде между его выступами 80 и 81 с воэможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения ползунов, с лунками 82 на вилке 64. Валик 71 скреплен с поворотным регулятором (не показан) оборотов вала двигателя, например с соосно ему расположенной осью дрос сельной заслонки карбюраторного двигателя, подпружиненной в,направлении закрывания дроссельной заслонки, Пружина дроссельной заслонки действует на валик 71 и укрепленный на нем кулачок 70 в направлении их поворота по часовой стрелке и поджимает поверхность углубления 2 на кулачке 70 к поверхности упорного штифта 83, укрепленного на корпусе 63 ,фиг.10), Ширина лунок 82 на вилке 64 в полтора раза больше диаметра блокирующего шарика 79, а вилка 64 установлена на стержне 65 с возможностью относительного смещения в направлении перемещения полэунов на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом радиуса блокирующего шарика 79.135041С целью повышения компактности механизма переключения передач кулачок может быть выполнен в ниде сектора (не показано) с центральным углом, равным максимальному н диапазоне регулировки углу поворота регулятора оборотов вала двигателя (для дроссельной заслонки карбюраторнсго двигателя этот угол не превышает 10 90"), а выемки на дополнительной каретке и лунки на вилке при этом лежат в одной плоскости, расположенной между набором зубчатых колес и кулачком. 15Возможен такой конструктивный вариант (не показан), когда ползун взаимодействует с укрепленной на валу с возможностью осевого перемещения кареткой органа управления, а20 блокировочное устройство выполнено в виде планки, установленной на том же валу с возможностью перемещения параллельно ползуну и взаимодействующей через укрепленное на ней фиксирующее тело с выемками на каретке, и через блокирующее тело, укрепленное на валу с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном направлению перемещения пслзуна, 30 с лунками на ползуне.Зтст вариант выполнения механизма переключения передач, аналогичен первому варианту, и отличается тем, что в первом варианте выполнения механизма переключения передач дополнительная каретка с вилкой, орган управления и блокирсвочное устройство укреплены на корпусе, а блокирующее .тело взаимодействует с ползуном 40 через кинематически связанную с ним вилку, тогда как н рассматриваемом варианте выполнения механизма переключения передач каретка органа управления и блокировочное устройство 45 укреплены на том же валу, что и ползун, а блокирующее тело непосредственно взаимодействует с ползуном. Планка блокировочного устройства в этом случае должна быть связана 50 с регулятором оборотов вала двигателя, а каретка - с рычагом управления кинематически.В четвертом варианте выполнения (фиг.12 и 13) расположение валов коробки вертикальное. Механизм переключения передач содержит дополнительную каретку 84, несущую кинематически связанную с ползунами вилку б 885 и укрепленную на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельнопслзунам. Вилка 85 подвижно установлена на стержне 87, конссльно за-крепленном на нь 1 ступе 88 дополнительной каретки 84 параллельно ползунам и имеющем кольцевой выступ 89на свободном конце, Выступ 89 взаимодействует с кольцевым упором 90 наповерхности вилки 85, подпружиненнойк выступу 88 цилиндрической пруиной91, установленной на стержне 87 ивзаимодействующей одним концом свыступом 89, а другим концом - с поверхностью вилки 85. Блскировочноеустройство выполнено в виде планки92, укрепленной на корпусе 86 с возможностью перемещения параллельноползунам и имеющей на обращенной квилке 85 поверхности лунку 93, а наобращенной к дополнительной каретке84 поверхности - упор 94,Планка 92 взаимодействует черезблокирующий шарик 95, укрепленныйна корпусе 86 в гнезде между его высвыступами 96 и 97 с возможностьюперемещения н направлении, перпендикулярном направлению перемещенияползунов, с лунками 98 па вилке 85.Через фиксирующую собачку 99 с хвостовиком 100, установленную с возможностью поворота на оси 10";, укреп-,леннои на конце планки 92, и подпружиненную к поверхности дополнительной каретки 84, планка 92 взаимодействует с выемками 102 на этой поверхности. Хвостоник 100 собачки 99 взаимодействует с упорным штиФтом 103,укрепленным на корпусе 86. Ширина,лунок 98 на вилке 85 н полтора разабольше диаметра блокирующего шарика95, а вилка 85 установлена на стержне 87 с возможностью относительногосмещения в направлении перемещения ползунон на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муфтами за вычетом рациуса блокирую - щего шарика 95. На корпусе 86 укреплена ось 104, на которой установлена с возможностью поворота стопорная собачка 105 с хвостовиком 106, подпр",киненная к поверхности дополнительной каретки 84 и взаимодействующая с выемками 102 на этой поверхности.Хвостоник 106 собачки 105 взаимодействует с упором 94 на поверхности планки 92, Планка 92 шарнирно связа 1350416на с рычагом 107 перек;тючс ция передач, жестка устанавлецньп: на оси 108укрепленной на корпусе 86 с возможностью поворота относиельца ттоследнега и связацной с поворотным регулятором (це показан) оборотов наладвигателя, например с соасно цей расположенной осью дроссельной заслонкикарбтораторттого двигателя Уаправлелгие 10перемещения попзунов в сторону внтктючения обгонных муфт совпадает с направлением действующей на них силытяжести, Рычаг 107 выдерживается вположении, изображенном ца фиг.12с помощьо фиксатора ,не посазан),Ширита лунки 93 тта поверхности ттланки 92 больтпе днаметра блокирутощегспарика 95 ца расстояние равае расстояно теремеще тия плацк ".2 при павороте гычага 107 против часовойстрегтки из положения изображецогсна фиг.12, в полажение изображенноена фиг,13,Механизм переключения передач мо Вжет с.одержать демпфер (це показан)5например воздушный, укрепленный накорпусе и взаимодействующий черездоттолцительную каретку и вилку с псл-.зуттаьпт обеспечивая заметтт енцое перемещецие ползунов в цаправ 1;енин вы - ,к 1 почеция обгонных ту 1 т. Вазцущцыйдемпфер может быть выполнен в видеукрепленного на корпусе цнли:-дра с размептенттым в;-ем;торпцем связанным53 с дополнительной кареткой.Демпфер может стстствсв=ть авзаимодействую;пие со стапсрцай собачкой выемки ца дополнительной каретке или часть этих втые;ск на дспсл- с 0 нительной каретке. соответствующих предпочтительным передачам, могутобразовывать ступенчатую поверхность (не псказаца).Возможен такай ксетструктивцыйвариант (пе показа)5 кагца механизм Геереключеция передач ссдер;кттт блскк - рсвачное устройство, укрепленное на ведущем валу, Механизм вьполне ввиде каретки, укрепленной ца валу с возможностью осевого перемещения и кинематически связанной с рычагом управления, и планки, установленной на тсм же валу с вазможностью переме". щения параллельно ползуу и подпру- В жиценной в осевом направлении вала к выступу на каретке, Гланка через укрепленное на;тей фиксирутоттее тело ьзаимсцействует с тьемкатот ца ползу че, а каретка чертз блокирующее тело, крсптеттсе на вап у с вазможностью пер емещетия в направлении, перпендикулярном направлс:цию перевсщеттия ползуа, взаимодействует с луцками на лолзуце. фиксирующее тела вылалиео в вице укрепленной на канне планки собачки, взаимодействующей с выемкаи на ползуе и упором на валу. Стопорное телс выполнено в виде собачки ,гкреттленсй на там же валу и взаимодействующей .= выемками на ползуне и кареткой, фиксирующее и стапсрное тела взаимодействутот с одним рядом выемок та пслзуце Рычаг переключенияпередач жестко ус"ацовле на Оси, укрепленной -".а корпусе с возможнос-: гью поворота отцос.ительно последнегосвязанной с погсротным регулятором оборотов вала,двигателя. Направление. теремещеттия палзуцов в сторону выклю чения обгоных муфт совпадает с направлением цействтющей на них силытяжести.Такой механизм переключения пере,тач может содержать демпфер, укрепленный на на,":у и взаимодействующийс палзунам,Демпфер мажет отсутствовать, а взаимодействующие сс стспсрным телом выемки на палзуне или часть этихвыемок на ползуне соответствующихпредпочтительным передачам, могут образовывать ступетчатую поверхность,Рассмотренный вариант выполнения механизма переключения передач аналсгичен четвертому варианту. Однако в четвертом ва.риацте исполнения мехацттзма переключения передач блокированное устройство укрепгецс на корпусе, блокирующее тело взаимодействует с ползуам через вилку, а фиксирующее и стоттотцае тела взаимодействуют с пс 1 ауам через дополнительную каретку и вила.у, тогда как в рассматриваемом варианте выполнения механизма переключения передач блокировочнае устройство укреплено на "ом же валу что и ползу, а блокирующее, Аиксирунщее и стат:арнае тела непосредственно взаимодействуют с.талзуном,Гятьтй вариаттт выполнения механизма переключения передач (фиг.14 и 5) развивает рассмстренцьй. В рассмотренном варианте конструктивнойсхемь выполнения механизма переключения переда т стосрное тела взаимо13504 установленного на ведомом валу центробежного регулятора10 15 цилиндрической пружиной 136, Пружина 136 установлена на втулке 134 и20 взаимодействует одним концом с бурдействует с ползанном и кареткой, подвижна установленной на валу и кинематически связанной с рычагом переключения передач. Б пятом вариантевыполнения механизма переключенияпередач стопорное тело взаимодействует с ползуном и подвижным звеном Блокировочное устройство выполнено в виде жестко укрепленной на ведомом валу 109 гильзы 110 с установленной на ней с воэможностью осевого перемещения кареткой 111, Планка112 установлена на валу 109 с воэможностью перемещения параллельноползуну 113 и размещена в выполнен" ном на наружной поверхности полэуна113 продольном направляющем пазе114, в расположенных напротив паза 16 12укрепленным .на основании 130.центробежного регулятора, выполненного ввиде разрезной втулки, жестко укрепленной на валу 109, На основании130 укреплена ось 131, на которойустановлена с возможностью поворотастапорная собачка 132 с хвостовиком133, взаимодействующяя с образуюшимиступенчатую поверхность йа полэуне113 выемками 128, Конец хвостовика133 собачки 132 размещен в радиальном отверстии втулки 134, установленной на основании 130 с воэможностью осевого перемещения и подпружиненной в осевом направлении вала 109 к упорам 135 на основании 130 цитом 137 втулки 134, а другим концом "114 продольной направляющей прорези 115 гильзы 110 и продольном паэе 116, выполненном на внутренней поверхности каретки 111. На боковыхповерхностях планки 112 имеются продальные направляющие выступы, сопряженные своими продольными поверхностями с поверхностью паза 114 и с внутренней поверхностью гильзы 110, На наружной поверхности планки 112имеется упор 117, взаимоцействующий с выступом 118 на поверхности паза 116 каретки 111, Планка 112 подпру - жинена в осевом направлении вала 109 конической пружиной 119, установленной на гильзе 110 и взаимодействующей одним концом с кольце вым выступом 120 на гильзе 110, а другим концом - с упором 117 на планке 112. Кинематически связанная с педалью 121 переключения передач каретка 111 имеет на внутренней поверхности лунку 122 и взаимодейст- вует через блокирующий шарик 123, укрепленный в радиальном отверстии гильзы 110 с воэможностью перемещения в направлении, перпендикулярномнаправлению перемещения ползуна 113, с лунками 124 на ползуне 113. Планка112 взаимодействует через фиксирующую собачку 125 с хвостовиком 126,установленную с воэможностью поворота на оси 127, укрепленной на концепланки 112, и подпружиненную к на-. ружной поверхности ползуна 113, с выемками 128 на этой поверхности,Хвостовик 126 собачки 125 взаимодействует с упорным штифтом 129, 55 тью поворота на оси 150, укрепленной на основании 151 центробежного регулятора, подпружинена к ползуну 152 и взаимодействует со ступенчатой поверхностью 153 палзуна 152, Хвостовик149 собачки 148 взаимодечствует са ступенчатой поверхностью 154 втулки 155, установленной на основании 151 с регулировочной гайкой 138, связанной посредством резьбы с основанием130 центробежного регулятора, На упорах 135 основания 130 укреплены оси 139 на которых установлены с возможностью поворота грузы 140 с выступами 14 1, взаимодействующими с торцевой поверхностью втулки 134. Пол 30 зун 113 подпружинен в направлениисвоего перемещения в корпус 142 кашлческой пружиной 143, более слабой, чем пружина 119, установленной на валу 109 и взаимоцействующей одним концом с выступом 144 на наружной поверхности ползуна 113, а другимконцом - с кольцом 145, жестко укрепленным на валу 109. Педаль 121 жестка установлена на оси 146, укрепленной на корпусе 142 с воэможностью поворота относительно послецнего и связанной с поворотным регулятором (не показаны) оборотов вала двигатеУля например с соосно ей расположенной осью дроссельной заслонки карбюраторного двигателя, а пружина 147 педали 121 действует на дроссельнуюзаслонку в направлении ее закрывания.На фиг,16 изображен вариант, ког да стопорная собачка 148 с хвостовиком 149, установленная с возможнос ВЗЯИОДЕ(ЙСТБУВЕИ С Ц)жОй 1; .)О Пес)Ому вя)ияцту ц". Олс 11 ,коробка парада - ; содер)кт .: Орюс1(цг7./) 3 1(отор(: /(";НИКЯХ ПЯ):Г,1 Р)7,ЦО (Станов(1 а"Я Ца ,ций;57 я "е;го Ььг 58 Баль,рьх укра гзець царь В(лцтсивЗубЧятвХ 1(г)гЕС .-1, (О. б163 к )1 т)асполо/(е,:ыа; я:з.пяВ ПОРЯДКЕ ВОЗРСТ):(Я, з:,г:,У 1 В=- К(1.(:со 159 низшей цареда;и выпол;сц; Оекак одно целое с вялом .,., и Бг;щиа коле(.я 161 и 163 /кеткз укГ,01ленные ця валу 107. нахоЛтя в гос.ТОНИНОМ ЗЯЦЕПЛЕНИИ (. УКОЕП 1 ЕЦЦЫЬ"./БЯЛ(т ,Я ц(11;,ЬЬтСО; .С:)т(,Ст,И6, О 1/-1 цт 1/ /,; (//,. ц" ( )П;( ц 1)/.(,ми х 1)Япогтми Оогоць ьа(я 1 гф(ты, с:одержяьги 1 ежду обтйт,;Ят(,ть;е;.;. 11 :;,.;,ВИД Х)ЯПОБЫХ КОГЕС: Бт):ЦапЬп"одно целое с Бе;.Оььиз сзгес;м/: 1 )П.162 и 16 собяткг 1 65 с,; згОрикми 166, Собачки 165 уст:3 Озсць: (ВОЗМОЖЦОСГ ЬЮ ЛОБ О) ОГЯ Ца С) СЯХ(К С) а генных ца внутренних Обой 1 х т-ярял лельно оси Валя .)Я. ."(репо:. Ь(е обгон ные м;тгс)ты черед(уются с;с г;.Ко,;" (ь ми нз Балу 158 сепаратора и. 16, ь Об 1)язуют ря( пс)гто;ацьрт Бд О158 Г///1 т ( обячек 65, с хво.то 11;я т 166 ко" орнх Бзя.11 сттейс.(1 у, По; зу.: 168, Последний имеет ця цяружцот цоВЕРХ 1011 Гвт ПО(0 Р;)1,1 , /ттттг ъ ., (;169 и 1)азмее 1 в ттротолц)ь, 1 "пряц ляюце 1 лазе 170 вола 158 ГГ(з; сс): г ползуцс.08 с",крзплен (а г)"ви)к(1- 1 .в.ном цецтробежнОГО;,ег /тлу 1.;гВЫПОЛНЕНО Б ВИД) 1(ОЛЬЯ , , УСТЯЦО ленного на .цлицдриаком 1 ыстуце 172 Вяла 158 с Бозможцост гю с сагогоПЕРЕМЕгЕНИЯ И ПОДП-,УжИЦЕ:(гЗГЗ (цевой поверхцости Бал 5 г/Ьгт Гд,ческой пру)(иной 173,111)1(иця 1 ( 3 уст я цоз и а ця 1.яцгрическом Выс".у;е 1 Г".Бует Одним 1(снцом с бо совой пс)ве )хкостью кольгта. 17 . я г:,руг)1 "-:. бокс)Вой ПОВЕрхцОСТЬ 1) ВЕГ 11 тр(0 ЗО ц)й Г:йкк 1 (связяь 1 НОЙ т(оседствз/м г,г-",бС 1 ПТЛК 1 ЦС)(ЧЗСКИ/ БЬСТ(Г 0)т (сВыстъГях75 Ба,га 58 укт)ег)з 1 О(".176, на которьгх устяновлець (. Боз.можностью поворота Гт)узь 177 с Выс-.тупами 178, Бзя.Моцейст Ву)11 мг сбокоБОИ псверхгость:о орут=ГОСПНЕ 1 ЦОГС 1 Я ЦЯЗ.Я(10 й ПОБЗхт (Т;(1 э13504Если Фиксирующая пластина жестко скреплена с линейно перемещаемым органом управления, например с рейкой топливного насоса высокого давпения дизельного двигателя, то она имеет прямоугольную Форму (не показана),В другом примере выполнения (Фиг.26) втулка 202 укреплена на подвижном звене 203 на телах 204 ка чения с ьозможностью вращения, что позволяет уменьшить износ рабочих поверхностей Фиксирующей пластины 205 и кольцевых клинообразных впадин 206втулки 202, 15Коробка передач по первому варианту выполнения работает следую 1 пим об- разом.Дополнительная каретка 20 с установленной на ней вилкой 21, кинемати чески связанной с ползунами 16, пере мещена в крайнее правое положение (на Фиг,1), в результате чего все повышающие передачи выключены и устройство работает на низшей передаче, состоящей из колес 4 и 5, а обороты вала двигателя имеют наименьшее в диапазоне регулировки значение.Для повышения скорости вращения вала двигателя перемещают ручкой 19 30 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 Фиксатором рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, сжимая пружину рейки и увеличивая количество поступающего в двигатель топлива, что ведет к увеличению чиспа оборотов вала двигателя. Кинематически связанная с. ползу- нами 16 вилка 21, установленная на 40 стержне 22, укрепленном на выступе 23 дополнительной каретки 20, и подпружиненная к выступу 23, также перемещается вместе с дополнительной кареткой 20 влево на расстояние, 45 равное радиусу блокирующего шарика 31, после чего правая боковая поверхность лунки 33 и внутренняя (прямолинейная) поверхность тяги 26 входит в сопряжение с поверхностью блокирую щего шарика 31, делая невозможным дальнейшее продвижение вилки 21 влево, т.е. вилка 21 блокируется (Фиг.2)Продолжая перемещать ручкой 19 управления дополнительную каретку 20, тягу 26, соединенную с дополнительной кареткой 20 Фиксатором, рейку топливного насоса, скрепленную с тягой 26, влево, увеличивает число оборотов вала двигателя до максимальг ного в диапазоне грегълировки значения, т,е, до тех пор, пока тяга 26 не упрется ь выступ 29 корпуса 1, препятствуюший дальнейшему перемещению тяги 26 влево, При этом закрепленный на дополнительной каретке 20 стержень 22 также перемещается вместе с ней влево и своим выступом 24 сжимает пружину 25, опирающуюся на поверхность вилки л 1, оставшейся неподвижной (фиг.З).Для включения повьппающей передачи 6 и 7 перемешают ручкой 19 управления дополнительную каретку 20 с укрепленным на ней стержнем 22 в прежнем направлении на расстояние, равное радиусу шарика 34 Фиксатора. При этом шарик 34, сжимая пружину Фиксатора, выходит из сместившейся относительно него влево выемки 35 дополнительной каретки 20 и освобождает тягу 26, а сомкнувшиеся витки прудоны 25 препятствуют дальнейшему перемещению дополнительной каретки 20 с укрепленным на ней стержнем 22 относительно вилки 21, остающейся неподвижной, Освободившаяся тяга 26 и скрепленная с ней рейка быстро перемещаются под действием пруяиы рейки вправо, т,е, в сторону уменьшения подачи топлива, что ведет к быстрому снижению оборотов вала двигателя до минимальногов диапазоне регулировки значения, при котором тяга 26 занимает крайнее правое положение и своим выступом -8 упирается в выступ 30 корпуса 1, препятствуюший дальнейшему перемещению тяги 26 вправо.Марик 34 Фиксатора входит го вто- рую слева выемку 35 на дополнительной каретке 20 (расстояние между соседними выемками нг каретке равно расстоянию между соседними обгонньии муФтами), а лунка 27 тяги 26 располагается напротив блокирующего шарика 31, что гозволяет вилке 21, вытеснив правой боковой поверхностью лунки ЗЗ блокирующий шарик 31 в лунку 27 тяги 26 и заг.ерев, тем самьп 1, тягу 26 в крайнем правом положении, быстро переместиться под действием пружины 25 влеьо до соприкосновения с поверхностью выступа 23 дополнительной каретки 20, т.е, на расстояние, равное расстоянию между соседними обгонными муФтами, за вычетом радиуса блокирующего шарика 31, При этом