Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом

(7) Заявител Производственное объединение "Ворош тепловозостроительнцй завод им, Окт СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ Изобретение относится к машиностроению, а именно, к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания.По основному авт, св. У 905502 известна система охлаждения двигате 5 ля внутреннего сгорания с наддувом, содержащая два контура циркуляции охлаждающей жидкости, в первом из которых, горячем, последовательно соединены рубашка охлаждения цилиндров, радиатор, циркуляционный насос, а во втором, холодном последовательно. соединены дополнительный насос, радиатор, охладитель масла и охлади- тель воздуха, выход из которого подсоединен к всасывающей магистрали дополнительйбго насоса, участок холодного контура, заключенный между охладитеяем масла и охладителем воздуха, 2 о дополнительно сообщен с всасывающей магистралью дополнительного насоса при помощи обводной трубы с первым терморегулируемым клапаном, а с вц 2ходйым коллектором рубашки охлаждения цилиндров - при помощи перепускной трубы с вторым терморегулируемым клапаном и запорный орган перепускной трубы выполнен в виде третьего терморегулирующего клапана, причем вход первого терморегулируемого клапана подсоединен к охладителю масла, его первый выход соединен со входом охладителя воздуха, а второй выходсо всасывающей магистралью дополни-. тельного насоса, вход второго терморегулируемого клапана подсоединен к выходному коллектору рубашки блока цилиндров, первый выход подсоединен к перепускной трубе, а второй выход к входу в охладитель воздуха,и вход третьего терморегулируемого клапана подсоединен к выходу перепускной трубы за вторым терморегулируемцм клапаном, первый выход соединен со всасывающей магистралью дополнительного насоса, а второй выход - с выходом охладителя воздуха13 99276В известной системе подогреввпускного воздуха, поступающего в,двигатель внутреннего сгорания, происходит как за счет сжатия его в самом нагнетателе, так и за счет передачи тепла от горячего контура. Известная система охлаждения обеспечивает экономичную работу на всех режимах работы двигателя, кроме режимов малых нагрузок и холостого хода. 10Это связано с тем, что при работедвигателя на малых нагрузках и холостых ходах, турбонагнетатель создаетмалую степень наддува, а следовательно, и небольшой нагрев впускного воз- идуха, и тепла горячего контура, передаваемого впускному воздуху, недостаточно для нагрева последнего дотемператур, обеспечивающих наилучшуюэкономичность работы двигателя,20Цель изобретения - повышение экономичности в зимнее время при работедвигателя на малых нагрузках путемиспользования тепла горячего и холодного контуров для подогрева наддувочного воздуха.Поставленная цель достигается тем,что всасывающая магистраль циркуляционного насоса горячего контура соединена с входом охладителя воздухахолодного контура при помощи первойперепускной трубы с установленным вней запорным органом и с выходом охладителя масла при помощи второй перепускной трубы с установленным в нейтерморегулятором.ИНа чертеже представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннегосгорания с наддувом.Система охлаждения содержит дваконтура циркуляции жидкости, из ко-.торых в первом - горячем - последовательно соединены рубашка 1 охлажде, ния блока цилиндроврадиатор 2 и циркуляционный насос 3, а во второмхолодном - дополнительный насос М,1 фводовоздушный радиатор , охладитель6 масла и охладитель 7 воздуха, выход которого подсоединен к всасывающей магистрали 8 дополнительного насоса М. Первая перепускная труба 9 сустановленным в ней запорным органом10 соединяет всасывающую магистраль11 циркуляционного насоса 3 горячегоконтура с входом охладителя 7 воздухахолодного контура. Вторая перепускная труба 12 соединяет всасывающуюмагистраль 11 насоса 3 горячего контура с выходом охладителя масла 6,5 4причем в трубе 12 установлен терморегулятор 13, который одновременно подключен к магистрали холодного контура, связывающей охладитель 6 масла и охладитель 7 воздуха,В летнее время система работает следующим образом.Насос 3 горячего контура подает воду в рубашку охлаждения блока 1 цилиндров, где вода воспринимает тепло от. гильз цилиндров, затем она идет на охлаждение в водовоздушный радиатор 2 и, наконец, охлажденная вода иэ радиатора 2 по магистрали 11 возвращается в насос 3.Насос 4 холодного контура подает воду на охлаждение в водовоздушный радиатор 5, из которого вода поступает в охладитель 6 масла, в котором она охлаждает масло из системы смазки двигателя, и поступает в терморегулятор 13, который летом автоматически включен таким образом, что вода поступает только в охладитель 7 воздуха, в котором с ее помощью охлаждается наддувоцнй воздух, и затемвода по всасывающей магистрали 8 возвращается в насос 4 холодного контура, При этом запорный орган 1 О закрыти вода не поступает из холодного кон"тура в горячий. Зимой система работает следующимобразом. При работе двигателя на малых нагрузках насос 3 горячего контура подает"воду в рубашку 1 охлаждения бло" ка цилиндров, где она подогреваетсяи из которого подводится в водовоздушный радиатор 2 горячего контура,который в зимнее время автоматически выключен. На выходе из радиатора2 большая часть воды (60-90) направляется по перепускной трубе 9 вхолодный контур для подогрева наддувочного воздуха в охладитель 7, который становится подогревателем.Другая, оставшаяся в горячем контуречасть воды возвращается во всасывающую магистраль 11 насоса 3. Насос 4холодного контура подает воду в водовоздушный радиатор 5, автоматически выключенный в зимнее время, изкоторого она поступает в охладитель6 масла, и, нагреваясь в последнем,направляется в терморегулятор 13,который в зимнее время автоматичес"ки включен таким образом, что вся992765 1 Ю б Составитель А. СайкТехред.М,Костик а карен ор И. Ковальчук рректо Подписноекомитета СССРоткрытийская наб., д. 401/4 Тираж 533НИИПИ Государственногопо делам изобретений035, Москва, ЖРа Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проект 5вода по перепускной трубе 12 направляется во всасывающую магистраль 11 насоса 3 горячего контура, в которой она смешивается с водой горячего контура и подается насосом 3в рубашку 1 охлаждения блока цилинд" ров. Далее, нагреваясь, она проходит через. выключенный радиатор 2, и по трубе 9 через.запорным орган 10 поступает в подогреватель 7 холодного кон- в тура на подогрев наддувочного воздуха. 8 результате контуры горячий и холодный работают последовательно, а в подогреватель 7 поступает суммарное тепло двух контуров. Таким образом, система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом в зимнее время года позволяет поддерживать температуру воздуха, , 20 поступающего в двигатель, около 30 юС, что обеспечивает достижение оптимальной топливной экономичности. 6формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания с наддувом по авт.св.905502, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения экономичности в зимнее время при работедвигателя на малых нагрузках путемиспользования тепла горячего и холодного контуров для подогрева наддувочного воздуха, всасывающая магистральциркуляционного насоса горячего контура соединена с входом охладителявоздуха холодного контура при помощипервой перепускной трубы с установленным в ней запорным органом и свыходом охладителя масла при поисцивторой перепускной трубы с установ"ленным в ней терморегулятором.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРй 905502.по заявке И 2655039,кл. Г 01 Р 9/04, 1979.