Испарительная горелка

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 985574 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик. Р 23 0 5/04 с присоединением заявки Мо -Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(23) Приоритет -Опубликовано 30,1232Бюллетень Йо 48 33) УДК 662. 951.2(0888) Дата опубликования описания 30.12,82 Р ,"5 ртт фС. С. Охотников, Н. М, Горлов и В. А. ЖариковОыйвйВсесоюзный ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исследовательский институт железнодорожного"транспорта.(54) ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ГОРЕЛКА Изобретение относится к испарительным горелкам и может бить использовано в отопительных котлах дизельно- служебных вагонов рефрижераторных секций. Известна испарительная горелка, содержащая испарительную камеру с патрубком подачи топлива и выходны.ми соплами для испаренного топлива,.центральную трубу для .подачи возду-.ха и чашу для запуска горелки 1 3.Недостатком укаэанной горелкиявляется интенсивное коксообразование в испарительной камере, а также охлаждение камеры воздухом, поступающим на сгорание. Наиболее близкой к предлагаемой является испарительная горелка, содержащая поддон с размещенным в его центральном проеме топливным патрубком, подключенным выходным участком к днищу испарительной камеры, снабженному сопловым аппаратом для вихода испаренного топлива2.Недостатком известной горелки является низкие .надежность и безопасность горелки из-за повышенного коксования полости испарительной камеры.1 Цель изобретения - повьхнение надеж. ности и безопасности путем уменьшения коксования.Указанная цель достигается тем, что днище испарительной камеры снабжено кольцевыми вертикальными ребрами, размещенными вокруг выходного участка топливного патрубка и имеющими переменную высоту, уменьшающуюся от ребра к ребру в направлении от центра к периферии, а сопловый аппарат образован группой сопл, установленных кольцевым рядом в днище испарительной камеры и направленных в поддон.На чертеже показана испарительная горелка, продольный разрез.Горелка содержит поддон 1.с размещенным в его центральном проеме 2 топливным патрубком 3, подключенньаа выходным участком 4 к днищу 5 испарительной камеры 6. Днище 5 испарительной камеры 6 снабжено сопловым аппарат. том,образованным группой сопл 7, уста- . новленйых кольцевым рядом в днйще 5 и направленных в .поддон 1. Кроме того, днище 5 снабжено кольцевыми вертикальными ребрами 8, размещенными вокруг выходного участка 4 топливного. патрубка 3 и имеющими переменную вы"соту, уменьшающуюся от ребра к ребрув направлении от центра к периферии.Нижняя центральная часть днища 5испарительной камеры 6 с внешней стороны закрыта теплоизолирующей прокладкой 9. На внешней боковой поверхности испарительной камеры 6 выполнены тепловоспринимающие ребра 10. Дляобеспечения стабилизации факела подиспарительной камерой 6 перед сопловым аппаратом, образованным группойсопл 7, установлен регистр 11. Корпус испарительной камеры закрыт крышкой 12.Устройство работает следующим образом. 15Перед роэжигом топливо подаетсяв испарительную камеру 6, где, последовательно заполняя кольцевые каналы, образованные ребрами 8, движет. ся к периферии камеры 6 и через сопла 7 сливается в поддон 1, После заполнения полости поддона 1 подачатоплива прекращается. При воспламенении топлива в полости поддона 1образуется круговой факел, обогревающий испарительную камеру 6, где начинается прогрев и испарение топлива.По мере испарения топлива давлениеобразовавшихся паров увеличивается,испаренное топлива выходит через соп ла 7, на выходе которых возникаютиндивидуальные Факелы, интенсифицирующие процесс нагрева испарительнойкамеры 6. С момента возникновения ин"дивидуальных факелов возобновляетсяподача топлива в испарительную камеру 6.с расходом, не приводящим к переполнению камеры. По мере прогревакамеры 6 увеличивается интенсивностьиспарения топлива, а следовательно, иего расхода.При нагреве периферийной части испарительной камеры 6 образуется поток тепла к центру, что обуславливает снижение температуры днища 5 от периферии к центру камеры 6, следовательно, топливо, находящееся в кольцевых каналах, образованных ребрами 8,также нагревается до различной температуры. Максимальная температура топлива - в периферийных каналах, минимальная - в центральных,Таким образом, наиболее легкиефракции испаряются в центральных каналах. Частично испаренное топливо,состоящее иэ более тяжелых компонеятов, поступает в периферийные каналы, образованные ребрами 8, и подвергается тем более интенсивному нагреву,что обуславливает выход более тяжелых фракций с более высокой температурой кипения. Так как площадь каналов, образованных ребрами 8, возрастает от центра к периферии, то это обеспечивает увеличение интенсивности испарения тяжелых Фракций.Таким образом, по мере увеличения нагрузки горелки завершение испарения происходит на более коротком расстоянии от центра. По мере снижения температуры периферийныХ стенок испарительной камеры 6 это расстояние соответственно, увеличивается, что обеспечивает автоматическое регулиро- вание поверхности испарения в зависимости от нагрузки горелки, а следовательно, автоматическое поддержание режима испарения без образования кокса.Наличие узких кольцевых каналов, образованных ребрами 8, обеспечивает последовательное испарение и предотвращает воэможность внезапного попадания свежего топлива на участки испарительной камеры 6 с высокой температурой, что исключает воэможность резкого цолышения давления паров внутри испарительной камеры 6, а следовательно, повышается уровень пожарной безопасности.Формула изобретенияИспарительная горелка, содержащаяподдон с размещенным в его центральном проеме топливным патрубком, подключенным выходным участком к днищуиспарительной камеры, снабженномусопловым аппаратом для выхода испаренного топлива; о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышениянадежности и безопасности путем .уменьшения коксования, днище испарительной камеры снабжено кольцевыми вертикальными ребрами, размещенными вокруг выходного участка топливногопатрубка и имеющими переменную высоту, уменьшающуюся от ребра к ребрув направлении от центра к периферии,а сопловый аппарат образован группойсопл, установленных кольцевым рядомв днище испарительной камеры и направленных в .поддон,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 417054, кл. Р 23 0 5/02, 1966.2. Авторское свидетельство СССР9 426106, кл. Р 23 0 5/04, 1970.