Рулевое устройство судна

О П И С А Н И Е ( )984980ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик.6(088,8) СССР Опубликовано 30.12.82, Бюллетень48Дата опубликования описания 05.0 .83 пв делам нэебретеннй н етнрмтий(54) РУ,ЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА 1Изобретение относится к судостроению, в частности к рулевым устройствам.Известно рулевое устройство судна, содержащее перо со штырем в нижней части и баллер, соединенный с перомЦ .Недостатки данного устройства- низ кая надежность, большие размеры фланцевого соединения и трудоемкость монтажа.Фланцевое соединение является неподвижным соединением. Поэтому система баллер-перо руля со штырем представляют собой неразрезную балку на двух или более опорах. При перекладке руля фланцевое соединение воспринимает знакопеременные крутящий и,изгибающий моменты и перерезывающую силу. Основным несущим элементом фланцевого соединения являются 15 болты. Известно, что резьба болтов имеет высокий коэффициент концентрации напряжений, а отсюда и низкую усталостную прочность, что требует применения болтов большого диаметра. Это, в свою очередь, приводит к росту размеров фланцев, .Для восприятия крутящего момента применяют призонные болты (т.е. болты повышенной точности для отверстий из-под развертки), требующие тщательной обработки и пригонки отверстий в сопрягаемых фланцах и больших усилий при ихустановке, что создает определенные трудности при монтаже и демонтаже., Кроме того, для тонкоп рофильных рулей высокоскоростных судов трудно обеспечить надежное соединение пера руля с фланцем ввиду больших изгибающих моментов, действующих в этом соединении.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение монтажа.Указанная цель достигается тем, что в рулевом устройстве судна, баллер соединен с пером посредством траверсы, установленной на баллере, и проушин, установленных на верхней части пера руля, при этом штырь снабжен шаровой опорой, расположенной на пятке ахтерштевня.На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б по фиг, 1.Устройство состоит из пера руля 1 со штырем 2, выполненным за одно целое с ним, баллера 3, траверсы 4 и опор (верхней 5 в корпусе и, нижней 6 шаровой в кронштейне). На конусе баллера с помощью болта 7 закреплена траверса, С обоих торцов тра 984930Формула изобретения 15 Рулевое устройство судна, содержащееперо со штырем в нижней части и баллер, соединенный с пером, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения монтажа, баллер соединен с пером 20 посредством траверсы и проушин, установленных на верхней части пера руля, при этом штырь снабжен шаровой опорой, расположенной на пятке ахтерштевня. версы имеются отверстия, перпендикулярные оси баллера, в которые запрессованы втулки 8, На верхнем срезе пера руля имеются две проушины 9, входящие в сопряжение с торцами траверсы, В отверстия проушин и траверсы вставлены оси 10 и закреплены 5 на проушинах от проворачивания и осевого перемещения с помощью шпонок и болтов, Оси имеют сквозные отверстия 11 с резьбовыми гнездами на наружном корпусе. Резьбо- вые гнезда закрыты заглушками.Штырь 2, выполненный за одно целое с пером руля, введен в отверстие шаровой опоры. Шаровая опора состоит из шара 12 и двух половинок шарового вкладыша 13, запрессованных в кронштейн. Верхняя часть шара выступает над шаровым вкладышем настолько, что позволяет поворачиваться шару со штырем на угол, достаточный для выхода из зацепления проушин пера руля с траверсой и дальнейшего выема пера руля из шаровой опоры.Руль работает следующим образом.Для выполнения маневра судном рулевая машина (не показана) приводит во вращение баллер 3, который через траверсу 4 и оси 10 поворачивает перо руля. Под воздействием набегающего потока на перо 25 руля возникает гидродинамическая сила, которая воспринимается осями и шаровой опорой, благодаря наличию шарнира в соединении пера руля с баллером изгибающего момента в этом соединении не возникает,Использование предлагаемого изобретения делает возможным применением рулевых устройств с тонкопрофильными перьями на высокоскоростных судах большого водоизмещения, повышает надежность соединения пера руля с баллером за счет снижения действующей нагрузки в соединении, а также снижает трудоемкость монтажа и демонтажа руля. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Гурович А. Н, и др. Справочник по судовым устройствам, Л., Судостроение, т. 1, 1975, с. 87 (прототип).. Владимес ьч к ар ИИПИ Го по ,дела 35, Москв ППП Паомитетаоткрыт кая наб Редактор И. Кова Заказ 10063/26 ВН 1130 филиал