Устройство для управления кодированием боковых путей станции

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союа СоветскихСоциалистическихРеспублик и 1982954 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 250281 (21) 3254081/27-11 с присоединением заявки Йо(23) ПриоритетВ 61 Ь 23/16 Государствеииый комитет СССР по делам изобретеиий и открытий(088. 8) Опубликовано 231282. Бюллетень М 47 Дата опубликования описания 2 И 282 В.И, Соколов и С,А. Щиголев г ; е.уа)"1". ,:1Уральский электромеханический институт ин енерЩ."д,;.-железнодорожного транспортау(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОДИРОВАНИЕМ БОКОВЫХ ПУТЕЙ СТАНЦИИИзобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике , и предназначено для использования в системах автоматической локомотивнойсигнализацииИзвестно устройство для,управления кодированием боковых путей станции, содержащее путевые реле по од-ному на каждый участок станционного пути, стрелочные путевые реле, по одному на каждое ответвление;и . их повторитель, сигнальные реле выходных светофоров каждого иэ путей, подключенные к источнику питания и контрольно-включающее реле ) 1),Недостатком известного устройстваявляется то, что оно не обеспечиваетбезопасности движения поездов, таккак дает возможность появлению,разрешающего показания на локомотивномсветофоре в случае проезда закрытоговыходного сигнала, когда открыт выходной сигнал с соседнего пути.Цель изобретения " повышение надежности устройства.Для достижения поставленной целиустройство снабжено блоками сравнения напряжений на обмотках путевыхреле и управляемыми вентилями,поодному на каждый учаток пути, и блоком контролясоответствия занимаемого ответвления заданному, выход которого подключен к контрольновключающему реле, одни входы - к источнику питания через контакты сигнальных реле, а другие - к выходамкаждого из блоков сравнения, входыкоторого попарно подключены к выходу1 р из управляемых вентилей, сигнальныйвход которых подключен к соответствующему путевому реле, а управляющиевходы объединены и связаны с общимповторителем стрелочных путевых реле,На чертеже представлена функциональная схема устройства для управления кодированием боковых путейстанции,Устройство содержит обмотки путевых реле 1 - 3, включенные в ответвление стрелочных секций, примыкающихк первому, второму и третьему .пути,соответственно, управляемые вентили4 - б, сигнальные входы которых,подключенык обмоткам путевых реле,выходы - попарно к блокам 7 -. 9сравнения, а управляющие входы сое-динены с общим повторителем 10 стрелочных путевых реле, выходы блоковЗО сравнения напряжений подключены кФормула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Шнеер С.А. Новое в системах кодирования станционных путей. ф 1 Автоматика, телемеханика и свяэьф,1978, Р 2, входам блока 11 контроля соответствия занимаемого ответвления заданному, к другим входам которого подключен через контакты сигнальных реле12 - 14, сооТветствующих выходныхсигналов, источник 15 питания, выходблока 11 контроля соответствия занимаемого ответвления заданному подключен к контрольно-включающему реле16,Устройство работает следующим Ообразом.При отправлении поезда, напримерс первого пути, обмотки путевых реле 1 - 3 получают питание из рельсо-вой цепи, выходной сигнал открыт, 15контакт сигнального реле 12 разомкнут, управляемые вентили 4 - б закрытыПри вступлении поезда на стрелочную секцию напряжения на обмотках 20путевых реле снижаются и они отпускают якоря, отпускает якорь общийповторитель стрелочных путевых реле10, тем самым, открывает управляемые вентили 4 - б. Вследствие этого,блоки 7 - 9 сравнения напряженийподключаются к обмоткам путевых реле1 - 3. Так как колесные пары отправляющегося поезда находятся на ответвлении, примыкающем к первомупути, то наименьшее остаточное напряжение будет на обмотке путевого реле 1, а на обмотках путевых реле 2и 3 напряжение будет выше.Единичный (нулевой) потенциал навыходе блока сравнения напряженийпоявляется, если направление токав его входной цепи совпадает (несовпадает) с направлением стрелки,указанной на чертеже. Таким образом,в данном случае на соответствующих 40входах блока 11 контроля соответствиязанимаемого ответвления заданномубУдут прнсутствовать 11 " и .ф 0,соответственно (причем, потенциална другом входе блока 11 контроля 45соответствия может иметь любое значение), а контакт сигнального реле12,замкнут, ввиду чего на один извходов блока 11 подается напряжениеисточника 15 питания, Наличие таких 50сигналов на входах блока 11 контролясоответствия занимаемого ответвлениязаданному обуславливает появлениена его выходе сигнала, под действиемкОтОРОго Возбуждается кОнтрольнОвключающее реле 16, Контакт 16 входит в цепь возбуждения повторителякодово-включающего реле, благодарячему обеспечивается кодирование стрелочных секций.60Если при открытом сигнале первогопути начнет отправляться поезд сдругого пути, например со второго,то на выходах блоков 7 и 8 сравнения напряжений появляются соответст венно нулевой и единичный потенциалы, При этом, поскольку сигнал другого пути закрыт и контакт сигнального реле 13 разомкнут, на одномиз входов блока 11 отсутствует напряжение источника 15 питания, чтоисключает возбуждение реле. 16, следовательно, цепь включения повторителя кодово-включающего реле будетразомкнута и стрелочные секции кодироваться не будут,Таким образом, на локомотивномсветофоре локомотива, проехавшегозапрещающий выходной сигнал, будетисключено появление разрешающегопоказания. Если боковые пути кодируются, то в этом случае на локомотивном светофоре появится красныйсвет.Устройство для управления кодированием боковых путей станции исключает воэможность появления Разрешаю-щего показания на локомотивном светофоре при проезде выходного сигналас запрещающим показанием, а при кодировании боковых путей обеспечиваетконтроль проезда этого сигнала,Устройство для управления кодированием боковых путей станции, содержащее путевые реле, по одному накаждый участок станционного .пути,стрелочные путевые реле, по одномуна каждое ответвление, и их.повторитель, сигнальные реле выходныхсветофоров каждого из путей, подключенные к источнику питания, и контрольно-включающее реле, о т л ич а ю щ е е с ятем, что, с цельюповышения надежности, оно снабженоблоками сравнения напряжений иа обмотках путевых реле и улравляемьмивентилями, по одному на каждый участок пути, и блоком контроля соответствия занимаемого ответвления заданному, выход которого подключен кконтрольно-включающему реле, однивходы - к источнику питания черезконтакты сигнальных реле, а другиек выходам каждого из блоков сравнения,входы которых попарно подключенык выходу каждого из управляемых вентилей, сигнальный вход которых подключен к соответствующему путевомуреле, а управляющие входы объединеныи связаны с общИм повторителем стрелочных путевых реле,982954 Составитель О, АФанасьевТехред А,Бабинец Корректор С, Шекм Редактор Т. Кисел в 9810/21 1130 Филиал ППП фПатент, г. ужгород, ул. Проектна Тираж 54 ИПИ Государст по делам изоб Москва, ЖПодписиенного комитета СССРетений и открытийРаушская наб., д, 4/5