Стенд для испытания передач

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯХ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРесеубанк оц 981839(22) Заявлеио 130581 (2 330601925-28 РРМ К э с присоединением заявки Нов С 01 М 13/02 Государственный иомитет СССР но делам изобретений и открытий(23) Приоритет -Опубликовано 1512.82. БюллетеньФ 46Дата опубликования описания 151282 Н.И.Вохан, Ю.В.Дробышев, В.К.Довбня,; В.Г.;Ъндруш,(72) Авторы изобретения съ а М.Г.Довбня и Л.Ю.Цвирко елорусский титут механизацихозяйства 71) Заявите ельского(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 Иэобретене относится к майино- строению, аименно к испытательной технике и может быть использовано прн обкатке и испытании передач, преимущественно трансмиссий.Известен стенд для обкатки трансмиссии, содержащий приводной двигатель, кинематически соединяекдй через обкатываемую трансмиссию с 30 наг,зуэочньв 4 устройством, блок управления стендом, схему совпадения, бло" ки задания режимов нагрузки и блоки задания длительности интервала, состоящие иэ генератора импульсов, счетчика, коммутационных аппаратов и триггеров(11.Недостаток известного стенда заключается в том, что режимы обкатки трансмиссий устанавливаются без учета ее Фактического технического состояния.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности.и достигаемому положительному эФФекту является стенд для испытания передач, содержащий предназначенные для присоединения к валам испытуемой передачи регулируевияе привод и нагружатель, преобразовательмомента в электрический сигнал, устанавливаемый на ЗО ведущем валу испытуемой передачи исполнительный орган, соединенный с регулируемыми приводом и нагружателем, управляемый переключатель и подключенный к его управляющему вхо- . ду генератор командных импульсовГ 23.Недостаток данного стенда заключается в том, что он не обеспечивает автоматический переход на более. высокуюступень обкатки, если продолжение обкатки по данйой ступени мало зФФективно, тем самым увеличивая продолжительность испытания транс-. миссий.Целью изобретения является сокращение продолжительности испытаний трансмиссий.Указанная цель достигается тем, что стенд для испытания передач снабжен усилителем с шунтированнымвходом, один вход которого подключен к йреобразователю момента, конденсатором, один из которых связан со вторым входом усилителя и входом уп" равляемого переключателя; другой - с первым входом усилителя н землей, соединенным со входом исполнительного органа логическим элементом И и связывающими, соответственно, по- следний с генератором командныхимпульсов и Выходом усилителя логическими элементами "ЗАДЕРЖКА" и НЕ, а выход управляемого переключателя заземлен.На чертеже изображена общая схема стенда, 5Стенд содержит соединяемые с вала-, ,ми испытуемой передачи трансмиссии 1, регулируемый привод, включающий, например, приводное устройство 2, преобразователь 3 частоты вращения 10ьи нагружатель, включающий, например нагрузочное устройство 5, преобразователь.б момента ведомого вала испытуемой трансмиссии 1 и блок 7 регулирования момента нагружения. 15Преобразователь 8 момента веду-щего вала испытуемой трансмиссии 1 подключен к первому входу усилителя 9, связанному со вторым входом шунтом 10. Первый конденсатор 11 соединен со вторым входом усилителя 9 и входом управляемого переключателя 12, а второй конденсатор 13 - с первым входом усилителя 9 и землей, Выход генератора 14 командных импульсов подключен к управляющему входу управляемого переключателя 12 и логическому элементу 15 "ЗАДЕРЖКА". Логический элемент 16 И связывает последний с исполнительным органом 17,. который соединен с. блоками 4 и 7 регулирования, соответственно, частоты вращения и момента нагружения. Логический элемент 18 НЕ связывает выход усилителя 9 с логическим элементом 16 И; .35Стенд работает следующимобра" зом.В процессе обкатки испытуемой трансмиссии 1 частота вращения ведущего вала поддерживается постоян- ,40 ной на данной ступени приводным устройством 2 посредством блока 4 регулирования и .преобразователя 3 час- . тоты вращения, крутящий момейт йа ведомом валу поддерживается постоянным на данной ступени обкатки блоком 7 регулирования момента нагружения с помощью преобразователя б крутящего моментаУравнение движения испытуемой трансмиссии 1 имеет вид:2М ю где ю 1 и и 2 - частота вращения со ответственно ведущего 55и ведомого валов;И и И 2 - крутящий момент соответственно на ведущем и ведомом ва. лах; 60- коэффициент полезного.действия испытуемой трансмиссии 1.На каждой ступени обкатки трансмиссии 1 частота вращения ведущего 6ч вала и величина крутящего момента на ведомом валу поддерживаются постоянными, частота вращения ведомого вала также постоянная, и определяется только пербдаточжлл отношением. Из ура.внения видно что по величине значения тормозного момента на ведущем валу можно судить о коэффициенте полезного действия испытуемой трансмиссии 1, а по стабилизации коэффициента полезного действия - об окончании приработки на данной ступени.При обкатке трансмиссии 1 в начальный период происходит интенсивный износ поверхностей трения,В процессе обкатки износ поверхностей трения уменьшается, при этом происходит снижение крутящего момента и его стабилизация.При наступлении стабилизации крутящего момента ведущего вала процесс обкатки по данной ступени заканчивается.Величина крутящего момента ведущего вала преобразуется преобразователем 8 момента в соответствующее напряжение, до величины которого заряжается конденсатор 13. При подаче импульса от генератора 14 командных импульсов включается управляемый переключатель 12 и начинается заряд конденсатора 11 до уровня напряжения на конденсаторе 13. Падение напряжения на шунте 10 при протекании тока заряда конденсатора 11усиливается усилителем 9 до значения логического сигнала 1, инвертиг руется логическим элементом 18 НЕ ,и поступает на первый вход логического элемента 16 И, при поступлении на второй вход сигнала с элемента 15"ЗАДЕРЖКА" на выходе его будет сигнал логический "0", а на входе исполнительного органа 17 и блоков 7 и 4 регулирования сигнал не изменяется.При стабилизации крутящего момента на ведущем валу обкатываемойтрансмиссии 1, свидетельствующей обокончании приработки на данном режиме, уровни напряжений на конденсаторах 13 и 11 одинаковы или незначительно отличаются. При включенииуправляемого переключателя 12сигналом генератора 14 командныхимпульсов на шунте 10 отсутствуетсигнал .напряжения и на выходе усилителя 9 будет логический сигнал "0";.При поступлении на первый входлогического элемента 16 И сигналас логического элемента 15 "ЗАДЕРЖКА"на втором его входе присутствуетсигнал "1" с логического элемента18 НЕ. На выходе логического элемента 1 б И,появляется сигнал "1", кото- рый подается на вход исполнительногооргана 17 и с,его выходов поступает981839 Формула изобретения Составитель Ю.Краснеяехред С.Мигунова Корректор 0 ьилак Редактор Н,Горват Тираж 887осударственноголам изобретенийМосква, Ж, Ра Заказ 9 б 99/б 1 ВНИИП по 11303Подписноетета СССРкрытийая иаб., д, 4/ ПП ."Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 или на входы блоков 7 и 4 регулирова-. ния в виде команды на перевод стенда на,следующий режим обкатки трансмиссии 1, Логический- элемент 15 "ЗАДЕРЖКА" необходим для предотвращения ложного срабатывания исполнительного органа 17 при отключении управляемого переключателя 12,Предлагаемая конструкция стенда обеспечивает автоматический переход на другой режим Обкатки испытуемой трансмиссии при неэффективности обкатки в данном режиме и тем самым позволяет сократить продолжительность испытаний трансмиссий. Стенд для испытания передач, содержащий. предназначенные для присоединения к валам испытуемой передачи регулируемые привод и нагружатель, преобразователь момента в элеКтрический сигнал, устанавливаемый на ведущем валу испытуемой передачи, исполнительный орган,соединенный с регулируемыми приводом и нагружателем, управляемый переключатель и подключенный к его управляющему вхоАу генератор командныхимпульсов, о т л и ч а ю щ и й с ятем,что, с целью сокращения продолжительности испытания трансмиссий,он снабжен усилителем с шунтированным входом, один вход которого подключен к преобразователю моментаконденсаторами, один из которыхсвязан с вторым входом усилителя ивходом управляемого переключателя,"другой - с первым входом усилителяи землей, соединенным с входом ис"полнительного органа логическим эле 15 ментом И и связывающими, соответственно последний с генератором ко-.мандных импульсов и выходом усилителя логическими элементами "ЗАДЕРЖКА" и НЕ, а выход управляемого пере 1 О ключателя заземлен.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,Авторское свидетельство СССРР 614351, кл. С 01 М 13/02, 1975.25 2. Авторское свидетельство СССР9 3288053/25-28, кл. 6 01 М 13/02,1981 прототип) .