Устройство для измерения усилий

972273 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 61) Дополнительное к авт. свид-ву -) 3251153(18-10 Заявлено 24.02.8 л б 01 1. 1/2 кис присоединением за.11.82. Бюллетень41ния описания 17.11.82 убликова по делам изобретеиии и открытий) Авторы изобретен л МВфРолов : ." .4 УЩ;т1 Х 1111 Ч аМ Трофимов и Л. Ленинградский ордена Ленина институтелезнодорожного транспорта им. акад. В 71) Заявител(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УСИЛИИ" ельной для из- дорожсодержащее упрв виде колеса,обода которого рзорезистор 13).Известное устройство обеспечивает воз 5 можность непрерывного измерения прикладываемого усилия. Однако одновременно измерять вертикальную и горизонтальную составляющие усилия, действующего на колесо железнодорожного вагона, это устройствоне может,Цель изобретения - обеспечение возможности одновременного измерения составляющих усилия, действующего на колесожелезнодорожного вагона.Поставленная цель достигается тем, чтоупругий элемент выполнен с поперечнымсечением профиля колеса железнодорожного вагона, в устройство введен второй кольцевой тензорезистор, размещенный на внутренней поверхности обода колеса, причем20 тензорезисторы расположены соответственно на расстояниях, выбранных в пределах- 1 б - и, 2 о ширины ободабоковои поверхности со стороны измер зовано железн ава. измер на сп торы ия сиах коот егогребня предлагаемому по ляется устройство Устройство относится ктехнике и может быть испольмерения сил взаимодействияного пути и подвижного состИзвестно устройство длялы, действующей на колесо,торого закреплены тензорезис Недостатком этого устройства является наличие погрешностей измерения, обусловленных цикличностью расположения тензорезисторов на упругом элементе, и невозможность одновременной регистрации вертикальных и горизонтальных сил.Известно также устройство, в котором тензорезисторы закреплены на перемычках между концентрическими отверстиями в ободе колеса 121.В данном устройстве, благодаря расположению тензорезисторов вблизи контакта колеса с рельсом, уменьшены погрешности, возникающие при ударных нагрузках, например, на стыках рельс, однако и ему присущи недостатки вышеуказанного устройства.Наиболее близким ктехнической сущности яв угии элемент, выполненныи на внутренней поверхности асположен кольцевой тен 972273зНа фиг. 1 схематически изображено уст. ройство; на фиг, 2 - разрезы А - А и Б - Б на фиг. 1; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1.Устройство содержит упругий элемент, выполненный в виде колеса 1, на ободе 2 которого расположены кольцевые тензорезисторы 3 и 4, включенные в измерительные схемы с регистрирующими приборами 5. Колесо имеет гребень 6. Тензорезистор 3 расположен на расстоянии, равном - Д --- 1 - ширины обода колеса от его боковой бповерхности со стороны гребня. С его помощью измеряют вертикальную составляющую силы. Тензорезистор 4 расположен на расстоянии, равном, -- , ширины обода от той же боковой поверхности, и служит для измерения горизонтальной составляющей.Работа устройства заключается в следующем.Устройство в составе динамометрического вагона устанавливается на рельсы и балансируются измерительные мосты. При загрузке вагона и при движении его по рельсам возникает деформация колеса. Это приводит к изменению сопротивления тензорезисторов, что регистрируется соответствующими измерительными схемами.Проведенные теоретические и эксперимен тальные исследования по определению мест расположения тензорезисторов показали, что для обеспечения возможности одновременного измерния горизонтальной и вертикальной составляющих силы при наименьшем их влиянии друг на друга тензорезисторы должны быть размещены в вышеуказанных зонах колеса.Формула изобретенияУстройство для измерения усилий, содержащее упругий элемент, выполненный в видеколеса, на внутренней поверхности ободакоторого размещен кольцевой тензорезистор,отличающееся тем, что, с целью обеспечениявозможности одновременного измерения вертикальной и горизонтальной составляющихусилия, действующего на колесо железнодорожного вагона, упругий элемент выполненс поперечным сечением профиля колеса же 15нлезнодорожного вагона, в устроиство введен второй кольцевой тензорезистор, размещенный на внутренней поверхности ободаколеса, причем тензорезисторы расположены соответственно на расстояниях, выбран 20 ных в пределах -- ; - иширины обода от его боковой поверхностисо стороны гребня.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Труды Всесоюзного научно-исследо 25вательского института железнодорожноготранспорта. Вып. 511, 1974, с. 64.2. Патент ФРГ2647505, кл, б 01 1.1/22,опублик. 1978.3. Авторское свидетельство СССРз 0369378, кл. 6 01 1. 1/22,973 (прототип) .Составитель И Панин Редактор Л. филь Техред И. Верес Корректор Г. Решетннк Заказ 7669/29 Тираж 887 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4