Устройство для электрического пуска теплового двигателя

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз СоветсинхСоцналнстнчеснниРеслублнк щ 961083(22) Заявлено 01. 08. 80 (21) 2971739/24-07 1511 М. Кп.з с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Н 02 Р 1/58 ГосударсткенныИ комитет СССР но делам изобретениИ н открытиИ153 УДК 621. 313, .333(088.8) Опубликовано 23.09.82, Бюллетень Мо 35 Дата опубликования описания 23.09.82;с72) Авторыизобретения А.И.Гольдшт феокти Рижский ордена Трудового Красного Знаменизавод и Московский ордена Ленина и Трудов ринститут инженеров железнодорожного транспорт явители и 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относ техникеИзвестно устройст ловых двигателей, со ный электродвигатель ного возбуждения11Недостатком этого ляется низкий КПД. лектротся для пуска тепржащее стартер- оследовательтройства яв 0 Наиболее близким по технической сущности к изобретению является устройство для электрического пуска теплового двигателя, содержащее стартерный электродвигатель смешанного возбуждения, якорная обмотка и сериесная обмотка возбуждения которого подключены к аккумуляторной батарее через силовой контактор 23.Недостаток известного устройства заключается в том, что в момент включения силового контактора ток электродвигателя нарастает быстро (до 1500 А за 0,05 с), а нарастание магнитного потока существенно замедляется из-за действия вихревых токов. Поэтому пусковой вращающий момент нарастает замедленно,.что ведет к . задержке раскрутки теплового двигателя, а следовательно, к повышению расхода электроэнергии при пуске. Целью изобретения является сниже ние энергопотребления.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве шунтовая обмотка возбуждения стартерного электродвигателя подключена параллельно укаэанному силовому контактору через дополнительно введенный контактор. На фиг. 1 показана принципиальная электрическая схема устройства;на фиг. 2 - диаграмма его работы.Устройство для электрического пуска теплового двигателя содержитстартерный электродвигатель, якорнаяобмотка 1 и сериесная обмотка 2 возбуждения которого подключены к аккумуляторной батарее 3 через силовойконтактор 4, шунтовая обмотка 5 возбуждения поДключена параллельно силовому контактору 4 через дополнительный контактор с контактами 6,1 и6,2 и через контактор с контактами 25 7.1 и 7.2 подключена к тиристорному регулятору 8 напряжения. Аккумуляторная батарея 3 подключена к электродвигателю через разъединитель 9.Устройство работает следующимобразом.Нормально силовой контактор 4 замкнут, а все контакторы выключены. При пуске включают контактор с контактами 6.1 и 6.2. Образуется цепь: плюс батареи 3, разъединитель 9, контакт 6 1, шунтовая 5 обмотка 5, контакт 6.2, якорная обмотка 1, сериесная обмотка 2, разьединитель 9, минус батареи 3. Ток в этой цепи определяется сопротивпением обмотки 5 и не превышает нес колькИХ ампер, Создаваемый им момент недостаточен для трогания теплового двигателя, но при.этом имеют место следующие явления: выбираются все зазоры в системе; обеспечивается конр 15 роль цепи тока.; создается полный магнитный поток,Спустя 0,5-1 с после включений кон тактора с контактами 6.1 и 6,2 включают контактор 4, который закорачивает обмотку 5 и подключает обмотки 1 и 2 под напряжение батареи. 3. Ток в цепи этих обмоток быстро нарастает до 1,2-1,6 кА, в результате чего двигатель развивает вращающий момент, необходимый для раскрутки теплового двигателя. Происходит раскрутка теплового двигателя, чему способствует то, что полюса электрического двигателя были предварительно намагничены обмоткой 5.Магнитный поток от этбй обмотки после ее закорачивания контактором 4 в течение 0,03-0,05 с остается практически неизменным. Поэтому момент электродвигателя пропорци- З 5 онален току ",1. Постепенно магнитный поток от шунтовой обмотки спадает до нуля и замещается потоком от сериесной обмотки. Дальнейший пуск40 происходит так же, как и в известном устройстве.Однако (Фиг.2) за счет ускоренного нарастания момента в начальном этапе периода пуска раскрутка теплового двигателя происходит более интенсивно а 1 ик тока, потребляемого стартерным электродвигателем, получается существенно меньше, чем в известном устройстве.Этим самым обеспечивается снижение энергопотребления при пуске и повышение ресурса аккумуляторной батареи.Кроме того, за счет предварительной выборки механических зазоров увеличивается долговечность соединительных муфт, подшипников и т.д.Формула изобретенияУстройство для электрического пуска теплового .двигателя, содержащеестартерный электродвигатель смешанного возбуждения, якорная обмотка исериесная обмотка возбуждения которого подключены к аккумуляторной батарее через силовой контактор, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения энергопотребления припуске, шунтовая обмотка возбуждениястартерного электродвигателя подключена параллельно указанному силовому контактору через дополнительновведенный контактор.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Болдов Н.А. и др. Теплоэлектрический подвижный состав. "Транспортф,1968, с. 312-317.2. Михайленко. Дизель-поезда ДРТ,ДР 1 П, ДРА; "Транспорт", 1979, с.3-8.Ч 61083 Составитель В. ПоспелоА. Шандор Техред И.Рейвес ешетни орре кто а акаэ 731 писное ППП "Патент", г. Ужгород, ул,Проек/72 Тираж 721ВНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и отк 11035, Москва, Ж, Раушская а СССРрытий б.ф д.4/ б,сд