Устройство для управления движением поезда
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 960057
Авторы: Передера, Скороходов, Стригун
Текст
пи,960057 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 30.09.80 (21) 2991158/24-11 ИМ.Кл.з с присоединением заявки М В 60 Ь 15/20 Государственный. комитет СССР по делам изобРетений и открытийДата опубликования описания 23.09.82 Авторыобретения Йбкий "иной олитен им. В.И.Ленина и Мытищй Революции и ордена Отечествашиностроительный завод осковский метр рдена Октябрьс ойны 1 степени(71) Заявители 4) УСТРОЙСТВО ретение относится к устройст-" еэнодорожной автоматики, обесщим интервальное регулироваезопасность движения поездов политенах.стно устройство для управлежением поезда, содержащее ре" вления электропневматическим м и блок контроля эффективлужебного торможения, подклюк источнику питания через вательно соединенные Фронтотакт реле стоянки поезда;, ой контакт реле контроля и и фронтовой контакт реле я питания на электропневмат клапане., которое включено льно электропневматическому через Фронтовой контакт ревления электропневматическим, м, электропневматические вентормаживавия, включенные чентовой контакт реле дотор" ия, а также реле ходового рееле выбега, реле контроля ого режима, реле стоянки поеле контроля фактической сковключающее реле 13.статком известного устройстется недостаточно надежное 1и щ 30 Изоб вам жел печиваю ние и. б на метро Изве ния дви ле упра клапано ности с ченные последо вой кон фронтов скорост контрол ческом паралле клапану ле упра клапано тили до рез фро маживан жима, р тормози езда, р рости иУПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕЕЗДА 0 2затормаживание поезда во время остановки его на подъемах при разрешаю"щих сигнальных показаниях и нарушениях в цепях электропневматическихвентилей дотормаживания, приводящихк повторно-кратковременному процессу .введения и отпуска экстренного тормоза.Цель изобретения - повышение надежности,Цель достигается тем, что релеуправления электропневматическимклапаном соединено с источником пита-.ния через последовательно соединенные Фронтовой контакт реле выбегас подключенным параллельно. контактомреле контроля тормозного режима, тыловой контакт реле ходового режима,Фронтовой контакт, реле стоянки поезда, тыловой контакт реле контроляфактической скорости поезда и тыловой контакт включающего реле,На чертеже редставлена принципиальная элект еская .схема устройства.Устройств содержит реле 1 управления электропневматическим клапаном с Фронтовым контактом 1.1,подключенное к источнику питания черезпоследовательно соединенные Фронтовые контакты 2 и 3, реле контроля для выключения экстренного тормоскорости. Реле 4 контроля питания женин поезда, после устранения иена электропневматическом клапане с исправностей в цепи питания вентилейфронтовым контактом 4,1, фронтовой дотормаживания, необходимо кратковрвконтакт 5, реле стоянки поезда и .менно снять питание и снова податьбЛок 6 контроля эффективности слу его, При этом реле 1 управления элвктжебного торможения, Реле 1 управлв- , ропневматическим клапаном кратковрвния электропневматическим клапаном менно получает питание через послевключено в цепь источника питания донатвльно соединенные Фронтовой кончерез последовательно соединенные такт 11 реле выбега, параллельно ко"тыловой контакт 7 включающего реле, 10 торому включен Фронтовой контакт 12фронтовой контакт 8 реле стоянки по- реле контроля тормозного режима,езда,езда тыловые контакты 9 реле фактй- тыловой контакт 10 реле ходового реческой скорости поезда, тыловой кон- жима, тыловые контакты 9 реле контротакт 10 реле ходового режима и Фрон- ля Фактической скорости поезда, фронтовой контакт 11 реле ныбега, парад товой контакт 8 реле стоянки поездалельно которому включен фронтовой и тыловой контакт 7 включающего реконтакт. 12 реле контроля тормозного ле после окончания выдержки нарежима. Электропненматический клапан срабатывание включающего реле, Эта13 и реле 4 контроля питания на элект- цепь питания разрывается еготыловымропнввматическом клапане подключены 20 контактом 7. при исправной цепи пи-.к источнику питания через фронтовой тания вентилей дотормаживания иконтакт 1,1 реле 1 управления элект- ,эффективном их торможении реле 1ропневматическим клапаном, а чеРез управления электропневматическимфронтовой контакт 14 реле дотормажиклапаном получит питание по основвания включены вентили дотормажива-25 ной цепи,ния. Таким образом, в предлагаемомУстройство работает следующим об- устройстве исключается возможностьразом. скатывания поезда при останонкеВо время стоянки поезда на подъеме его на подъеме при разрешающем сигпри разрешающем сигнальном показании нальном показании и возникновениии исправной цепи питания вентилей до- неисправностей в цепи питания ввн 30тормаживания реле 1 управления элект- тилей дотормажинания, что повышаетропневматическим клапаном получает надежность торможения и безопасностьпитание через последовательно соеди- движения поезда.ненные блок б контроля эффективности,служебного торможения, Фронтовой З 5 Формула изобретенияконтакт 5 реле стоянки поезда, фрон"Устройстно для управления движвтовой контакт 4.1 реле контроля псо е ж ее реле управлениятания на электропненматическом кла- нием поезда, содержащее релпане и фронтовые контакты и ре3 и 2 реле электропневматическим клапаном инт ФФ лу вбконтроля скорости, Электропненмати блок контронт ля эффективности служвческий клапан 13 и еле контроля4 нтроля ного тормбжения, подключенные к ис 13 Р нтроляпитания на электропневматическом кла точнику пи а рч ик питания через последовательпане получают питание через Фронтовой но со д Фно сое иненные Фронтовые контактыконтакт 1,1 реле 1 управления элект- . реле стоянки, поезда, контроля скои и конт оля питания на электропненматическим клапаном. Электро Рости и контрпневматические вентили дентили дотормажива- ., Ропненматическом клапане, обмоткания получают питание через фронтовой последнего из которых включена паконтакт 14 реле дотормаживания. раллельно электропненматическомуиях в цепи питания вен- клапану через фронтовой контакт реПри нарушениях в цетилей дотормаживания блок б контроля ле управления электропневматическимэффективности служебного торможения клапаном, электропнввматическиеразрывает цепь питания реле у реле 1 управ- вентили дотормаживания, подключенныеч ез онтовойопневматическим клапаном, к источнику питания через фронтоволения злвктропневмателе ото маживания, а такжеЭто приводит к потере питания элект- контакт реле до рго вжима реле выбега,опненматического клапана 13 и реле реле ходово рроп4 контроля питания на электропневма- реле контро , Р55т оля то мозного режима,тическом клапане. Поезд затормажива- реле стоянки поезда, реле контроляй ско сти и включающееется экстренным тормозом и блок б фактической с роконтроля эффективности служебного реле, о т лле о т л и ч а ю щ е е с я тем,торможения подготавливает цепь пита- что, с цел юс елью повышения надежности,ния еле 1 управления электропневма реле управления электропневматичесния релетическим клапаном. Однако это реле 1 ким клапаноапаном соединено с источникомлитания не получает, так как разомкк разомк- питания через последовательно соецичтакт 4 1 реле 4Фенные фронтовой контакт реле выбегаконтроля питания элвктропневматичес- с подключенным параллельно ему конкого клапана.165 тактом реле контроля тормозного ре,жима, тыловой контакт реле ходовогоИсточники информации.Режима, Фронтовой контакт реле стоян- .,принятые вовнимание при экспертиэеки поеэда, тыловой контакт реле ,1. Авторское свидетельство СЧСРконтроля фактической скорости. поезда 9796008, кл. В 60 Ь 15/20, 11.0.79и тыловой контакт вклвчазщего реле, , прототип).5 Составитель О.АФанасьеваРедактор Н.Бобкова Техред;Ж,Кастелевич Корректор Г.Решетки о иал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная,. Заказ 71101130/21 Тираж 718ВНИИПИ Государственного кпо делам иэобретений и35, Москва, Ж, Раушска Подпмитета СССРкрытыйнаб., д, 4/
СмотретьЗаявка
2991158, 30.09.1980
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ИМ. В. И. ЛЕНИНА, МЫТИЩИНСКИЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И ОРДЕНА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1 СТЕПЕНИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ПЕРЕДЕРА МИХАИЛ МИХЕЕВИЧ, СТРИГУН НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, СКОРОХОДОВ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ
МПК / Метки
МПК: B60L 15/20
Опубликовано: 23.09.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-960057-ustrojjstvo-dlya-upravleniya-dvizheniem-poezda.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для управления движением поезда</a>
Предыдущий патент: Альбом для хранения и демонстрации значков
Следующий патент: Самосвальное транспортное средство для перевозки жидких строительных материалов
Случайный патент: Электромагнитная муфта