Прогибомер

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(6 ЦДополнительиое к авт, свид-ву(22) Заявлено 090780 (21) 2972098/29-33 Р 11 М Кп 3 с присоединением заявки МоЕ 01 С 23/07 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 300682(72) Авторы изобретени я ВгП. Корюков, Р.З. Порицкий и Р. И, Пасечник Белорусский дорожный научно-исследовательский институт Научно-производственного объединения фДоротройтехника"(54) ПРОГИБОИЕР ИЗобретение относится к испытани- ям дорожных одежд, в частности к приборам для контроля прочности существующих дорожных одежд.5Известно устройство для автоматического измерения прогиба дорожных одежд под колесом автомобиля, состоящее из ленты, перемещающейся под колесом синхронно с движением автомобиля, на которой закреплено несколько датчиков 1.Недостатком данного устройства является низкая точность измерения, обусловленная тем, что лента с датчиками перемещается относительно ко леса автомобиля и не обеспечивает плотность ее прилегания к покрытию дороги, имеющемумикронеровности.Наиболее близкими к предлагаемому является прогибомер, содержащий20 балки, шарнирно закрепленные на опоре, гибкую тягу, механизм перемещения балок и измерительные приспособления (,2).В прогибомере для автоматизации . 25 процесса измерения балка с помощью стержневого механизма прйподнимается и перемещается в,исходное положение. При этом эа счет того, что перемещение осуществляется на гибкоф ЗО тяге по воздуху, т.е. беэ контактас покрытием дороги балка смещаетсяпо отнощению к осн автомобиля. В этомслучае.в процессе измерения прн наезде задних колес автомобиля конец балки не попадает в зазор между спаренныьк скатами колеса автомобиля и балка будет сломана.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности.Поставленная цель достигается тем, что в прогвбомере, содержащем балки, шарнирно закрепленные.на опоре, гибкую тягу, механизм перемещения балок и измерительные приспособления, балки снабжены выдвижными опорами, а механизм перемещения балок выполнен в виде,кулачкового механизма и подпружиненных блоков, соединенных гибкой тягой.Кроме того, выдвижные опоры выполнены в виде рычажного механизма с колесами.Иа фиг. 1 представлен предлагаемый прогибомер на фиг. 2 - схема размещения прогибомера под автомобилему на Фиг. 3 - выдвижная опора.Установка смонтирована на базеавтомобиля ИАЗ1. Впереди и сзади на автомобиле закреплены подпружи 939623ненные блоки 2 и 3. На заднем колесе 4 автомобиля установлен механизм перемещения балок в виде кулачкового механизма 5. Балки 6 для устойчивого положения на покрытии дороги закреплены на ферме 7, по центру которой установлена рама 8Ферма имеет три опоры. Причем одна опора 9.на раме выполнена в виде колесика, а остальные две опоры 10 для предотвращения смещения во время измерения выполне ны в виде плоских пластин, покрытых резинойДля перемещения балок эти опоры снабжены выдвижным устройством 11 на колесах, которые включаются в работу при поднятии рамки 12 тросом 13. Концы балок опираются на покрытие; (точки измерения) 14, Трос в промежуточных точках проходит через блочки 15.Для фиксирования прогиба дорожной одежды служат индуктивные датчики перемещений, размещенные в специальных коробках 16. Электронную аппаратуру для регистрации результатов измерений размещают в операторской будке 17.Установка работает следующим образом.В исходном положении точки измерения 14 находятся на растоянии 1,5 м от задних колес 4, Ферма 7 с балками б устойчиво стоит на покрытии, Трос 13 не натянут, рамка 12 опущена и выдвижное устройство 11 не включено, т.е, ферма размещена на плоских опорах 10. Кулачок 5 находится на вогнутой поверхности диска, При наезде задних спаренных колес 4 на точки измерения 14 (концы балок находятся в зазоре между скатами) с помощью индуктивных датчиков перемещения и 40 регистрирующей аппаратуры фиксируют величину прогиба покрытия. В этот момент пружина на переднем блоке 2 полностью закручена. Кулачок 5 набегает на выпуклую поверхность. диска 45 и дергает за трос 13. Пружина на переднем блоке 2 начинает раскручиваться, вращая блок. Трос 13. натягивается рамка 12 поднимается, и благодаря системе рычагов выдвижное устройство выдавливает колесики иэ-под опор 10, Усилия пружины способствуют вращению блоков 2 и 3 и перемещению балок б .с фермой 7 вперед в исходное положение. В этот момент .пружина на переднем блоке 2 полностью раскручивается. Кулачок 5 набегает на вогнутую поверхность, и трос 13 провисает. Рамка 12 опускается вниз, выдвижное устройство 11 отключается и под воздействием веса фермы 7 колеса вдавливается внутрь, а ферма с балками б устойчиво устанавливается на покрытии на плоских опорах 10. Начинается процесс измерения упругого прогиба. Таким обраэбм, в работе установки можно выделить два цикла: измерения и перемещения балки б впе-, ред в исходное положение, При проведении испытаний автомобиль движется с постоянной скоростью около 5 км/ч.Использование в предлагаемом прогибомере механизма перемещения балок в виде кулачкового механизма и подпружиненных блоков, соединенных гибкой тягой, позволяет по сравнению с известным прогибомером осуществлять регулируемое перемещение балки по покрытию дороги, исключить возможность наезда колес автомобиля на балку, повысить надежность и долговечность работы прибора.Формула изобретения1. Прогибомер, содержащий балки,шарнирно закрепленный на опоре, гибкую тягу, механизм перемещения балоки измерительные приспособления,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности и долговечности, балки снабжены выдвижнымиопорами, а механизм перемещения балоквыполнен в виде кулачкового механиз"ма и подпружиненных блоков, соединенных гибкой тягой.2. Прогибомер по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что выдвижные опоры выполнены в виде рычажного механизма с колесами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции У 2099726Е 01 С 23/07, 1972,2. Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2747419/29-33, Е 01 С 23/07,1972.