Устройство для защиты тягового электродвигателя последовательного возбуждения

Сфюа СфветскикСфцмалмстмчвскмвРеспублик ОП ИСА НИ Е (ш 930481ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5)М. Кл. Н 02 Н 7/08 ЗЬвуаврфтееввыЯ квмвтет ИСР ав далем взебретеввЯ и открытийДата опубликования описанию 25.05.82 В.В. И р , И.С. Г , , Д.Я. К Уе 12и А. Г, Николаев1д.;Всесоюзный научно-исследовательский нститутвагоностроения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ГО ВОЗБУЖДЕНИЯ Изобретение относится к электротехнике, в частности к устройствам защиты тягового оборудования электрического подвижного состава.Известно устройство защиты от переброса электрической дуги на корпус тягового двигателя или кругового огня по коллектору, содержащее быстродействующий выключатель и дифференциальное реле 13.Наиболее близким техническим решением к изобретению является устройство для защиты тягового электро двигателя последовательного возбуждения, содержащее силовую катушку реле перегрузки и линейный контактор, включенные в якорную цепь электродвигателя 2.Недостатком известных устройств является то, что устройства не позволяют принудительно размагничивать тяговый двигатель, а это приводит к тому, что при возникновении кругового огня по коллектору или переброса электрической дуги а корпус тягового двигателя в режиме тяги может об"разоваться генераторный контур сочень малым сопротивлением и при значительном возбуждении тягового даик гателя, в результате чего возникаетрезкий, импульсного характера, тормозной момент на валу тягового двигателя, приводящий к выходу. из строяэлектрического и механического обо 10 рудования и к аварийным ситуациямна линии,Цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство дополнительноснабжено катушкой индуктивностии датчиком переброса электрическойдуги на корпус. электродвигателя,включенными в якорную цепь электродвигателя, датчиком кругового огняна коллекторе, последовательно соединенными конденсатором и тиристорным переключателем с блокомуправления, причем одна обкладка конденсатора подключена к общей точке линейного контактора и катушки индуктивности, а силовой вывод тиристорного переключателя - к общей точке датчика переброса электрической дуги на корпус электродвигателя, управляющий вывод тиристорного переключателя подключен к выходу блока управления, два входа которо а го подключены соответственно к датчику кругового огня на коллекторе и датчику переброса электрической дуги на корпус электродвигателя.На чертеже представлена схема15 предлагаемого устройства.Схема содержит последовательно соединенные силовую катушку реле пе. регрузки 1, линейный контактор 2, катушку 3 индуктивнооти, якорь тягового двигателя 4, обмотку 5 возбуждения. Одна из обкладок конденсатора 6 подключена к общей точке линейного контактора 2 и катушки 3 индуктивности, а другая обкладка конденсатора 6 подключена к тиристорному переключателю, состоящему из параллельно включенных диода 7 и тиристора 8, силовой вывод которого подключен к выводу обмотки 5 возбуждения, а управляющий электрод тиристора 8 подключен к выходу блока 9 управления,к входу которого подключены датчик 10 кругового огня и датчик 11 переброса электрической дуги на корпус тягового двигателя,35 включенный в якорную цепь двигателя 4.Устройство работает следующим об" разом.При включении линейного контактора 2 конденсатор б заряжается до двойного напряжения источника питания по цепи: плюс источника питания, диод 7, обмотка 5 возбуждения, минус источника питания и остается заряжен 45 ным до возникновения аварийного ре" жима, При возникновении кругового огня на коллекторе или переброса электрической дуги на. корпус тягового двигателя по сигналу датчиков 10 и 11, блок 9 управления отпирает ти ф ристор 8 и конденсатор 6 начинает разряжаться через катушку 3 индуктивности и обмотку 5 возбуждения, вытесняя из последней ток и тем самым форсируя размагничивание двигателя,что и предотвращает возникновение импульсного тормозного момента.Использование предлагаемого устройства защиты тягового оборудования от последствий переброса электрической дуги на корпус тягового двигателя или кругового огня обеспечивает форсированное размагничивание тягового двигателя, что ослабляет вредное влияние импульсного тормозного момента.Формула изобретенияУстройство для защиты тягового, электродвигателя последовательного возбуждения, содержащее силовую катушку реле перегрузки и линейный контактор, включенные в якорную цепь электродвигателя, о т л и ц а ю. - щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно дополнительно снабжено катушкой индуктивности и датчиком переброса электрической дуги на корпус электродвигателя, включенными в якорную цепь электродвигателя, датчиком кругового огня на коллекторе, последовательно соединенными конденсатором и тиристорным переключателем с блоком управления, причем одно обкладка конденсатора подключена к общей точке линейного контактора и катушки индуктивности, а силовой вывод тиристорного переключателя = к общей точке датчика переброса электрической дуги на корпус электродвигателя и обмотки возбуждения, управляющий вывод тиристорного переключателя подключен к выходу блока управления, два входа которого подключены соответственно к датчику кругового огня на коллекторе и датчику переброса электрической дуги на корпус электродвигателя,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Тихменев Б,Н., Трахман Л. М.Подвижной состав электрических железных дорог. М., 1959, рис. 284,2, Ефремов И.С.(осарев Г.В.Теория и расчет электрооборудованияподвижного состава электрическоготранспорта. М., "Высшая школа",1976, рис. ХХУЮ, 18.ент", г, Ужгород, ул. Проектна лиал ПП аказ 3 /73 ТирВНИИПИ Государственнпо делам изобретен113035, Москва Ж Ф П "Пат ж 70 Подписиго комитета СССР .й и открытийРаувская наб., д. 4/5