Антивибратор крутильных колебаний

(72 Автор изобретения Б.А.Дурыманов Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знаменизавод транспортного машиностроения им. В.И.Ленина(7 1 Заявитель 54) АНТИВИБРАТОР КРУТИЛЬНЬЖ КОЛЕБАНИЙ Изобретение относится к машино-, строению, в частности к устройствам уменьшения крутильных колебаний силовых установок, например, с двигате" лями внутреннего сгорания, а точнее к конструктивным мероприятиям по варьированию элементами установки, например, коленчатого вала, с целью уменьшення крутильных колебаний.Известны демпферы крутильвлс колебаний, маятниковые антивибраторы и успокоители колебаний, устанавливаемые на коленчатых валах дви-. гателей внутреннего сгорания 1 1.Однако уменьшаемые демпфером напряжения на коленчатом валу не укладываются в допустимые нормы, а, кроме того, трудоемкость изготовления маятниковых антивибраторов равна трудоемкости изготовления коленчатого вала.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и. достигаемому результату является антивибратор крутильных колебаний, преимущественно для коленчатых валов двигателя внутреннего сгорания, содержащий валы, число которых выбрано равным числу коленчатых валов и соединенных на концах зубчатыми колесамис возможностью вращения коленваловв разные стороны 2,Недостатком известного демпфераявляется ограниченность его использования, так как он предназначен длядвигателя, имеющего два или болееколенчатых вала, и относительнонизкая эффективность гашения колебаний системы, так как он не позволяетвыводить резонансы эа рабочие обороты двигателя.Цель изобретения - уменьшение напряжений крутильных колебаний.Указанная цель достигается тем,что в антивибраторе валы представляют собой торсионы, а передаточноеотношение колес, соединяющих торсноны с коленвалами, меньше единицы.540 вибратора,гз ЗО 3 Ю 3 905На фиг. 1 изображена схема колен"вала с демпфером, на фиг. 2 - видА на фиг. 1,Антивибратор содержит зубчатыеколеса 1 и 2, установленные на концах коленвала 3, и прямой торсионный вал 4, установленный параллельно коленвалу 3, с зубчатыми колесами 5 и 6, входящими в зацепление сколесами 1 и 2, при этом передаточное отношение колес 5 и 6, соединяющих торсионный вал с коленвалом 3,выбрано меньше единицы,Антивибратор работает следующимобразом.При работе двигателя и возникно.вении крутильных моторных колебаний первоначально закручивается коленвал 3 до выборки зазоров в сопряжениях зубчатых колес 2, 6 и 1, 5,затем начинает закручиваться параллельный прямой торсионный вал 4, ис этого момента коленчатый вал 3 иторсион 4 работают одновременно,т.е. жесткость коленчатого вала автоматически возрастает, а крутильныеколебания уменЪшаются,За счет редуцирования приведенная .к коленвалу 3 жесткость прямоготорсионного вала 4 увеличиваетсяпропорционально квадрату передаточного отношения зубчатых колес 2, 6или 1, 5. Вследствие этого торсионный вал 4 даже при небольших диаметрах соизмерим по жесткости с коленвалом 3. Так при передаточном отнокенни 1 = 4 и условном диаметреколенчатого вала 85 мм, равный емупо жесткости торсионный вал должениметь диаметр Ф = 42,5 мм.Вместе с тай.коленвал 3, в силуего функциональных и конструктивныхс=обенностей, имеет, по сравнениюс торсионным валом 4, большие изгибные нагрузки. В связи с этим в торсионном валу 4 могут быть допущеныуглы закрутки н напряжения от крутильных колебаний больше, чем в ко.ленвалу 3. Одновременно с повышением жесткости и разгрузки коленвала 3 от крутильных колебаний торсионный вал 4,благодаря наличию зазоров в зубча 1 О тых колесах выступает в роли антиИспользование описанного антивибратора крутильных колебаний позволяет повысить собственную частоту крутильных колебаний системы вф 1,5 раза и вывести опасные резонансы за4 рабочий диапазон чисел оборотов судовых, дизельгенераторных, автомобильных и других установок с двигателями и уменьшить напряжения крутильных колебаний. Формула изобретения Антивибратор крутильных колебаний,преимущественно для коленчатых валовдвигателя внутреннего сгорания, содержащий валы, число которых выбраноравным числу коленчатых валов, исоединенных на концах зубчатыми колесами, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью уменьшения напряженийкрутильных колебаний, валы представляют собой торсионы, а передаточноеотношение колес, соединяющих торсио 1 ны с коленвалами, меньше единицы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Дизели. Справочник под ред.Ваншейдта В.А. М.-Л., "Машиностроение", 1964, с. 200-205.2. Авторское свидетельство СССР9185630, кл. Р 16 Р 15/10, 1963 (прототип) .Кор рек гар Заказ одписно лнал ППП "Патент" ород, ул, Проек/51 ВНИИПИ Гос по делам 035, Москва, ираж 980 Пственного комитета СССРбретений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5