Муфта-тормоз

Союз СоветскикСфциалкс тически аРеспублик ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУСВИДИИЛЬСТВУ щ 905534 полнительное к авт, свид-ву 22) Заявлено 23,05.79 (21) 2768519/25 - 2с присоединением заявки М -(28) Приоритет Кл 7 04 3 Ьоудорстваикыа комкте СССР ро делам изобретения к открытийОпубликов 3) УДК 62.5 (088,8) а оп 72) Авторы изобретения Вялов и Н.(71) Заявите онежское производственное объединение по выпуск нечно.прессового оборудования им. М. И. Калинина) МУФ держащая соосно ущую полумуф- возможностью стна муфта.тор ленные в корп оптированный вперемещения фрикциоиный Изв устало у, см еи фрикционныхтормоза, закреп.диск, а такжеопривода, установузел блокиров. осевого дисков ленный связан ленным ки 11 дискорный в корпусе, ый с поршне невмоцилинлре Такая муфта-торм в регулировке зазор пакетах. К тому же гулировки зазора в личивает длину рабо довательно, массу и частей муфты. Цель изобретения работы, снижение ве домых частей и улуч ровки муфты в зкспалоудобна ми в з сложна и м в между диск узел блокиров ки и рениях уве.ы и, еле. известных ре ей части муф инерционность н пакет ут фрик ый диск нтированпереведомы сти- повышение н са и инерционн шение удобства регули атации. обретение относится к машиностроению едназначено для кузнечно.прессовых ма,02.82 Бюллетень М 6 ваиия описания 15.02.82 Поставленная цель достигается тем, что вмуфте тормозе, содержащей соосно улановленные в корпусе ведущую полумуфту, смонтированный в ней с воэможностью осевогоперемещения пакет фрикционных дисков,фрикционный диск тормоза, закрепленный вкорпусе, опорный диск, а также связанный с поршнем пневмопривода, установленным в пневмоцилнндре, узел блокировки, который выполнен в виде подпружиненного к опорному диску кольца, установленного с возмож постыл осевого перемещения между пакетом фрикционных дисков муфты и фрикционным диском тормоза, а пневмоцилнндр установлен с возможностью осевого перемещения и жестко связан с опорным диском.На чертеже представлена муфта-тормоз, продольный разрез.В ведущей полумуфте 1 установле фрикционных дисков 2, ко,орые цес ционные накладки 3, а также опорн 4, пакет фрикционных дисков 2 смо на втулке 5 с возможностью осевогоНа шлицы втулки 5 с другой сторонынасажен пакет дисков тормоза состоящий иэкольца 6 блокированного узла 1, опорногодиска 7, фрикционного писка 8, пальцев 9и пружинО,Фрикционный диск 8 вставлен в корпус11. Пневмопоппень 12 установлен в пневмо.цилиндре 3 с возможностью осевого перемешения. Пненмоцилиндр 13 установлен нашлицевой втулке 5 с возможностью осевогоперемещения, уплотнен уплотнителем 14 иудерживается от самопроизвольного осевогоперемешения с помощью гайки 15. Пневмо.цилиндр 3 и опорный диск 7 тормоза соеди.иены между собой с помощью болтов 1 би пальцев 18, что позволяет удерживать пнев.моцилиндр от вращения, а диск 7 перемешатьи осевом направлении относительно цилиндра 13. лицевая втулка 7 устанавливаетсянеподвижно на ведомом валу 19.Муфта. тормоз работает следующим образом,В нерабочем положении (как показанона чертеже) пружишл 10 разжаты, при этомкольцо 8 отжато от фрикционных дисков 2муфты и прижато к фрикционным дискам 8тормоза, т.е. в нерабочем положении ведущаяполумуфта 1 отсоединена от вала 9, а последний заторможен на корпус через фрикционный диск 18.Для передачи крутящего момента энергоноситель, например, сжатый воздух, иодается(на чертеже не показано) в полость цилиндра 13, перемещая поршень 12 и кольцо 6,при этом сначала разжимается фрикционныйдиск 18 тормоза, а затем сжимаются фрикционные диски 2 муфты. Вращение от ведущейполумуфты 1 через приводные фрикционныедиски 2, опорный 4 передается валу 19, Вэтот момент диски тормоза разжаты. Для остановки вала полость пневмоцилинд.ра . 13 через воздухораспределитель (на чертеже не показан) соединяется с атмосферой,Поршень 12 под действием усилия пружин 10отжимается пневмоцилиндру 13. Пакет дисков 2 муфты 1 разжимается, а пакет дисковтормоза сжимается. Вал 19 отсоединяетсяот ведущей полумуфты 1 и затормаживаетсятормозом,25 ЭО Э 5 40 45 4В процессе работы муфты-тормоза фрикционные накладки дисков изнашиваются, чтоприводит к увеличению хода поршня. Приэтом (по достижении предельного износа)кольцо 6 не взаимодействует с фрикционны.ми дисками 2, муфта оказывается постоянновыключенной, а включение тормоза обеспече.но, так как величина хода пневмопоршня 12в сторону пакета дисков 8 тормоза больше,чем в сторону пакета дисков 2 муфты 1,что исключает сдваивание ходов пресса,Регулировка хода пневмопоршня в обестороны осуществляется осевым перемещениемцилиндра 13 и осевым перемещением опорного диска 7 болтами 16 и 17 с воздействиемна пальцы 19.Данная конструкция муфты тормоза пред.полагает снижение веса конструкции и габаритов приблизительно в 1,2 раза при этомснижается также и инерционность ее ведомыхчастей, что повышает надежность работы устройства,Формула изобретенияМуфта-тормоз, содержащая соосно установленные в корпусе ведущую полумуфту, смонтированный в ней с возможностью осевогоперемещения пакет фрикционных дисков,фрикционный диск тормоза, закрепленныйв корпусе, опорный диск, а также связанныйс поршнем пневмопривода, установленнымв пневмоцилиндре, узел блокировки, о тличаюшийся тем,что,сцельюповышения надежности работы, снижениявеса и инерционности ведомых частей и улучшения удобства регулировки муфты в эксплуатации, узел блокировки выполнен в видеподпружиненного к опорному диску кольца,установленного с возможностью осевого перемещения между пакетом фрикционных дисков муфты и фрикционным диском тормоза,а пневмоцилиндр установлен с возможностьюосевого перемещения и жестко связан сопорным диском.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Но 528396,кл. Р 16 О 61/04, 1975.905534 Ахматова остави ехред орректор М. Пож Феч Редактор Н. Горват аказ 332/50 НИИПИ по дела113035, Мо Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 980сударственного комизобретений и открва, Ж, Раушская Подписитета СССРтийнаб., д, 4/5