Противоугонное устройство

М 90328 Класс 35 Ь, 1 СССР АНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ОПИ ностранец Пауль Томчак (Германия) ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО аявлено 24 августа 1949 года за401047 в Гостехнику СС Опубликовано 31 декабря 1950 годаче- на Изобретение касается устройств, применяемых для предохранения козловых и кабельных кранов от угона их ветром.Известные подобного рода устройства, заключающие в себе рельсозажимные клещи с распорным клином, отличаются большим весом клина.В предлагаемом противоугонном устройстве клин имеет малый вес и для его дополнительной нагрузки применен подвижный по слегка наклонным шинам груз, при вклю нии устройства накатывающийся распорный клин,На фиг.изооражен фасад устройства при выключенном положении клещей; на фиг. 2 - то же устройство при включенном положении клещей; на фиг. 3 - вид тогоже устройства сбоку,На раме крана установлен подьемный электрогидравлический толкатель 1, регулирующий движения зажимного приспособления,С электр огидравлическим толкателем 1 связан коленчатый двуплечий рычаг 2, На конце этого рычага имеется прорезь, в которую входит цапфа, укрепленная на заднем конце зажимающего груза 3. Последний снабжен роликами, для которых на поддерживающей конструкции крана предусмотрены две пары шин 4 и 5, Пара шин 5 неподвижна и укреплена с небольшим уклоном. Пара шин 4 укреплена на оси 6 и представляет собой рычаг с отнссительно большим плечом. Обе пары шин 4 и 5 расположены так, что ролики груза 3 могут переходить с одной пары шин на другую, При нормальных условиях (положение на фиг. 1) зажимающий груз 3 находится на неподвижной паре шин 5. С вращающейся парой шин 4 посредством винтового шпинделя 7 связан распорный клин 8, направляемый цапфой 9 рельсового зажима 10.Поворотная пара шин 4, установочный винт 7 и распорный клин 8 уравновешиваются грузом 11, укрепленным на заднем конце шин 4, вследствие чего не нагруженные шины 4 всегда возвращаются в нормальное (исходное) положение. К стержню электрогидравлического толкателя 1 прикреплен добавочный груз 12, который при перерыве тока ускоряет опускание якоря толкателя 1. При опущенном положении якоря пары шин 4 и 5 должны иметь одинаковый наклон. Наклон пары шин 4 регулируется установочным винтом 7, который для этой пели снабжен правой и левой резьбой,При перерыве тока якорь подъемного гидравлического толкателя 1 падает, освобождая рычаг 2, Вследствие этого груз 3, ролики которого стоят на наклонной неподвижной паре шин Б, переходит на вращающуюся пару шин 4 и движется по последним, Под действием перемещающегося груза 3 пара шин 4 опускается и передвигает вниз распорный клин 8, который прижимает зажимы 10 к рельсу. Требуемое усилие зажима будет наибольшим тогда, когда груз 3 совершенно перейдет с пары шин Б на пару шин 4 и будет опираться только на них (фиг. 2),При перемещении груза 3 по шинам 4 увеличивается длина плеча рычага и распорный клин 8 сильнее прижимает зажимы 10 к рельсу. Когда в толкатель 1 снова поступает ток, его якорь, поднимаясь, перемещает посредством рычага 2 груз 3 с шин 4 на неподвижные шины б до упора 13, Подвижные шины 4, освобожденные от нагрузки, приходят, под действием противовеса 11, нормальное положение (фиг, 1), вследствие чего клин 8 поднимается и зажимы 10 отпускают рельс,Предмет изобретения 1. Противоугонное устройство для козловых и кабельных кранов, заключающее в себе рельсозажимные клещи с распорным клином, отл ичающееся тем, что, с целью уменьшения веса устройства, для нагружения распорного клина применен груз, подвижный по составляющим продолжение одна другой жестким и поворотным шинам, причем при нахождении груза на жестких шинах его вес воспринимается конструкцией крана, а при нахождении на поворотных шинах груз нагружает распорный клин.2. Устройство по п. 1, отлич аю щ е е с я тем, что для перемещения груза по шинам применен электрсгидравлический толкатель, связанный с грузом двуплечим угловым рычагом.3. Устройство по пп, 1 и 2, отл и ч а ющ ее с я тем, что, с целью увеличения усилия, создаваемого грузом, поворотные шины связаны с распорным клином регулируемым винтовым шпинделем, закрепленным в них между точкой их вращения и грузом.4. Устройство по пп. 1 - 3, отл ич а ю щ е е с я тем, что поворотные шины уравновешены контргрузом, переводящим их в исходное положение при перемещении груза на жесткие шины.