Направляющий шкив

Союз СозетснмкСоциалмстмчесмнаРеслублмк АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 1) Дополнительное к авт. свид МКлзВ 66 В 15/04В 66 Е) 3/08 0 (21) 2891050/22-03(22) Заявлено исоединением заявк Гасударственный квмит СССР ле делам иэввретеиий1. Бюллетень46писания 15.12.81 15.12 Опублико вткрмти ата опубликования Автор зобретен. А. Тихомиров ипецкий трубный завод Производственного обЪединения .;ЛипецксантехникаЫ,.,1;: ";) НАПРАВЛЯЮЩИЛ ШКИ Изобретение относится к транспорту, в частности к канатным шкивам, предназначенным для направления и поддержания канатов в грузоподъемных установках, и может быть использовано в рудничных подьемных установках, в талевых системах буровых установок.Известен шкив, содержащий ступицу с ободом, в котором расположены футеровочные элементы, контактирующие друг с другом и образующие замкнутую систему 11.Недостатками такого шкива являются значительный износ футеровки вследствие продольных колебаний каната и уменьшение срока службы шкива.Наиболее близким техническим решением к изобретению является шкив, содержащий ступицу с ободом, в желобе которого на подшипниках скольжения смонтированы футеровочные элементы, выполненные в виде автономных тел качения, контактирующих друг с другом и образующих замкнутую систему 2 .Недостатком известного шкива является то, что в нем установка автономных тел качения на подшипниках скольжения снижает работоспоспобность шкива, так как при резком разгоне или торможении грузо- подъемного устройства и проворачивании шкива относительно каната возможен износ поверхностей автономньх тел качения, опоры скольжения которых обладают значи- З тельным трением, особенно при пуске, т. е.в начале проворачивания футеровочных элементов, выполненных в виде рифленых осей. При этом окружная скорость футеровочных элементов ограничена вследствие возрастания температуры за счет трения в подшипниках скольжения, Повышенное трение в подшипниковых узлах тел качения известного шкива способствует повышенному износу футеровочных элементов и увеличению динамических напряжений в канате 1 из-за затрудненного их вращения и образования на их наружной поверхности лысок и граней. Кроме того, известный шкив конструктивно сложен, так как для монтажа в ободе автономных тел качения на подшипниках скольжения в нем предусмотрена 20 кольцевая прорезь, которая должна бытьвыполнена с высокой точностью с применением специального оборудования и инструмента.Цель изобретения - повышение долговечности шкива.Поставленная цель достигается тем, что известный направляющий шкив, включающий ступицу, обод с желобом для каната и основанием и тела качения, снабжен опорными кольцами со скошенными внутренними поверхностями и резьбовыми отверстиями и сепаратором с отверстиями, а обод выполнен с клиновидной канавкой на внутренней поверхности, при этом тела качения разме щены внутри отверстий сепаратора и установлены с возможностью контактирования с клиновидной канавкой и со скошенными внутренними поверхностями опорных колец, которые установлены на основании с возможностью регулирования расстояния меж ду ними посредством размещенных в резьбовых отверстиях винтов.На фиг. 1 изображена часть обода шкива с частичным вырезом; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1.Шкив содержит ступицу 1 с ободом 2, который выполнен с желобом 3 для каната 4, имеющим желобную часть 5 в виде кольца с клиновидной канавкой 6 по внутреннему диаметру, контактирующей с размещенными в отверстиях 7 сепаратора 8 телами каче ния 9 (шарами), опирающимися на наружные конусные поверхности опорных колец 10 и 11, в осевых резьбовых отверстиях которых выполненных равного шага, но противоположного направления, установлены соответствующими участками резьбы 12 и 13 Зо регулировочные винты 14 и основания 15 обода шкива, несущего опорные кольца, в отверстиях ребра 16 которого закреплены при помощи шайб 17 и гаек 18 регулировочные винты.Сборка составного обода шкива производится следующим образом.В горизонтальном положении вначале собирают опорные кольца 10 и 11 с винтами 14, телами качения 9 и сператором 8. При этом опорные кольца раздвигают мак о симально относительно друг друга на участках резьбы 12 и 13, поворачивая винты 14 так, чтобы тела качения 9 утонули в отверстия 7 сепараторов 8 заподлицо с наружным диаметром сепаратора. Затем на сепаратор 8 надевают желобную часть 5 шкива, завора чиванием винтов 14 сближают между собой опорные кольца 10 и 11 и выжимают конус- ными поверхностями колец в отверстия 7 сепаратора 8 тела качения 9, которые вступают в контакт с клиновидной канавкой 6 5 О и надежно удерживают желобную часть 5.После этого собранные элементы обода устанавливают опорными кольцами 10 и 11 на основание 15 обода шкива и вводят концы винтов 14 в отверстия ребра 16 основания. Затем устанавливают шайбы 17 55 и заворачивают гайки 8, закрепляя винты 14 и составные элементы обода между собой. Собранный направляющий шкив подвергают регулировке на необходимый момент сопротивления вращению желобной части на телах качения, больший момента сопротивления вращению в целом копрового шкива, ось которого должна быть установлена на подшипниках качения. Для этого слегка отворачивают гайки 18, заворачивают в большей степени винты 14, сближая между собой опорные кольца 10 и 11, и выжимают в отверстия 7 сепаратора 8 тела качения 9, контактирующие с клиновидной канавкой 6 желобной части 5, увеличивая усилие взаимодействия тел качения 9 с клиновидной канавкой 6. Затем гайки 18 заворачивают вновь и окончательно закрепляют составные элементы обода между собой.Готовый к работе шкив монтируется в грузоподъемной установке.При резком разгоне или торможении грузоподъемного устройства и увеличении момента сопротивления вращению в целом шкива вес шкива, приведенный к окружности обода, практически не влияет на динамические напряжения в канате, так как шкив в целом ступицей, основанием обода с опорными кольцами и сепаратором проворачивается относительно каната на телах качения, контактирующих с клиновидной канавкой желобной части, вес,которой составляет незначительную часть от веса шкива.Таким образом, желобная часть в виде кольца с клиновидной канавкой, контактирующей с телами качения, значительно уменьшает динамическиенапряжения в канате грузоподъемного устройства, повышает работоспособность, упрощает конструкцию и уменьшает износ желоба шкива. Формула изобретенияНаправляющий шкив, включающий ступицу, обод с желобом для каната и основанием и тела качения, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности шкива, он снабжен опорными кольцами со скошенными внутренними поверхностями и резьбовыми отверстиями и сепаратором с отверстия, а обод выполнен с клиновидной канавкой на внутренней поверхности, при этом тела качения размещены внутри отверстий сепаратора и установлены с возможностью контактирования с клиновидной канавкой и со скошенными внутренними поверхностями опорных колец, которые установлены на основании с возможностью регулирования расстояния между ними посредством размещенных в резьбовых отверстиях винтов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Юо 3804372; кл. 254-190, опублик. 1974.2. Авторское свидетельство СССР Мо 583965, кл. В 66 В 15/04, Г 975 (прототип).889589 Аф1 7 Я едактор Л. Повханаказ 10878/38ВНИИПпо113035,Филиал ПП Составитель С. ЛукашоваТех ред А. Бойкас КорректоТираж 932 ПодписноИ Государственного комитета СССРделам изобретений и открытийМосква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5П Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4