Подшипник качения о. в. соловьева

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик903602(23) Приоритет -Г 16 С 19/00 Государстееиный комктет Опубликовано 07.02.82. Бюллетень5Дата опубликования описания 17.02.82по делам изобретений к открытий(71 ител ь 4) ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ О, В, СОЛОВЬЕ нию дол подшипни= 0,01- толщина подшипник- максималь тела каченонических средний ди тенки а каче ый на ия. тел ка аметр детали пологния;ужный диаметр ения д = дср,конического теДл е дсрИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для передачи вращения валов или осей и восприятия от них радиальных, осевых и радиально-осевых нагрузок. 5Известен подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее полые кольца, тела качения, размещенные в сепараторе 11.Недостатками этой конструкции является то, что полыми выполнены одни лишь кольца, а тела качения и сепаратор - из сплошного металла. Это значительно утяжеляет конструкцию подшипника качения, создает большие центробежные и температурные нагрузкина кольца, что неизбежно приводит к увеличеню толщины и веса подшип ников и преждевременному их разрушению. Отверстия, выполненные на дорожке качения, для .улучшения отвода тепла жидкой смазкой, снижают прочность и работоспособность колец, увеличивают вероятность автоколебания тел качения, уменьшают поверхность контакта тел качения с дорожками качения, кроме того, увеличивается кон-. тактная нагрузка и концентрация напряжения в местах касания тел качения и колец. Все это приводит к резкому снижеговечности и работоспособностиков качения.Целью изобретения является повышение долговечности подшипников.Указанная цель достигается тем, что в подшипнике качения, содержащем наружное и внутреннее полые кольца с телами качения между ними, размещенными в сепараторе, тела качения и сепаратор также выполнены с полостями, при этом каждая полость деталей подшипника вакуумирована,Толщина стенок деталей подшипника составляет 0,01 - 0,25 максимального наружного диаметра тела качения.Толщина стенок деталей полого подшипника качения выбирается по формулела качения. Последний определяется по формулеср= -гФгде ди д - соответственно максимальный и минимальный наружные диаметры конического тела качения,Детали предлагаемого подшипника изготавливаются, например, штамповкой из двух половин, соединенных диффузионной сваркой в вакууме. При штамповке заготовок не нарушаются поверхностные слои металла, упрочняется его структура, нагартовываются наружные слои металла с обеих сторон заготовок, что положительно сказывается на долговечности и работоспособности деталей подшипников качения, а вакуум внутри полых деталей, получившийся при диффузионной сварке, способствует удалению из металла или сплава газов при дальнейшей термической обработке, в результате чего улучшается структура металла, отсутствуют микротрещины,На фиг. 1 изображен полый подшипник качения, разрез; на фиг. 2 - полый сепаратор, разрез,Подшипник качения содержит наружное 1 и внутреннее 2 полые кольца, полые тела 3 качения (шарики или ролики) и полый сепаратор 4,В подшипнике тела 3 качения, сепаратор 4 и кольца 1 и 2 выполнены с вакуумированными полостями, благодаря чему газы, присутствующие в структуре металла, нагреваются, например в процессе эксплуатации, и стремятся не наружу, а вовнтурь деталей, снимая напряжения с поверхностной структуры, предупреждая появление микротрещин и повреждений поверхностных слоев металла, т. е. происходит улучшение структуры.Наличие вакуумированных полостей создает в деталях подшипника остаточные сжимающие напряжения, увеличивая контактную выносливость.Широкий выбор толщин стенок (от 0,01до 0,25 максимального наружного диаметра тела качения) позволяет создавать детали любой упругости, исключая вдавливание одних в поверхность других, создает взаимно выгодные формы контакта соприкасающихся деталей, обеспечивает создание любого предварительного натяга между деталями подшипника (в пределах упругой деформации стенок)., а это дает возможность исключить нестабильность размеров деталей, связанную со структурными превращениями в процессе эксплуатации, при охлаждении, при повышенных температурах, при длительном хранении и эксплуатации, причем значительно снижается уровень шума.Кроме того, приведенные толщины стенокпозволяют выполнить подшипник оптимальной упругости и жесткости при минимальном весе и максимальной экономии металла.Предлагаемая конструкция подшипникаобладает повышенной долговечностью вследствие выполнения полостей его деталей вакуумированными.,25Формула изобретения1, Подшипник качения, содержащий на.ружное и внутреннее полые кольца, телакачения, размещенные в сепараторе, отли 30 чающийся тем, что, с целью повышения егодолговечности, в телах качения и сепараторе выполнены полости, при этом каждаяполость деталей подшипника вакуумирована.2, Подшипник по и. 1. отличающийсятем, что толщина стенок деталей подшипника составляет 0,01 - 0,25 максимальногонаружного диаметра тела качения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе46 1. Патент США Мо 3504955,кл. Г 16 С 27/00, 1970 (прототип).903602 Щук Кагул ФЯф дактор Н. Егороваказ 1/17 ВНИИПИпо д 113035, Мо илиал ППП Составитель Л. ИвТехред А. БойкасТираж 797Государственного кам изобретений ива, Ж - 35, РаушсПатент, г. Ужгород оваКорректор А. ДзяткоПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4