Привод замка двери

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ВТИЛЬСТВУФ(22) Заявлено 10.12.79 (21) 2852166/28-12с присоединением заявки йо(23) ПриоритетОпубликовано 07.1181. Бюллетень Мо 45 51)М, Кл,Е 05 В 47/06 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийДата опубликования описания 071281(72) Авторы изобретения П.И. Присяжный, Г,В. Сабат и М.И, Сименко Всесоюзный конструкторско-экспе 1 уййентальный инстнтут автобусостроения и Львовский автобусный завод(54) ПРИВОД ЗАМКА ДВЕРИ Изобретение относится к запирающим устройствам, а именно к замкам,и может быть использовано для запирания дверей автобуса.Известен привод замка преимущественно для двери автобуса, содержащийручку, на оси которой жестко закреплен рычаг с пальцем, расположеннымв пазу тяги, соединенной с ригелемзамка 11Однако такой привод ненадежен вработе.Целью изобретения является повышение надежности привода в работе.Это достигается тем, что предложенняй привод замка содержит установ"ленный под тягой электромагнит ишток, соединенный с его сердечником,при этом тяга имеет опорный выступдля взаимодействия со штоком, длина 20которого больше хода пальца рычага,а паз тяги имеет. заданный профиль.На фиг, 1 изображен привод замка,общий вид; на фиг. 2 - один изконцов тяги с пазом; на фиг. 3электромагнит со штоком.Привод замка двери автобуса со"держит ручку 1, ось 2 которой установлена в кронштейне 3 привода,рычаг 4 привода, жестко связанный 3 с осью 2 ручки, пружину для возврата ручки в исходное положение (на чертежах не показана), закрепленный на рычаге 4 привода палец 5, ось которого параллельна оси ручки 1, тягу 6, снабженную пазом с( для соединения с пальцем 5, элемент 7 для соединения тяги б с ригелем 8 с возможностью поворота тяги б относительно ригеля, выполненную на тяге б опорную поверхность д , устантзв" ленный под опорной поверхностью 6 контактирующий с ней и подпружиненный посредством пружины 9 в направлении опорной поверхности д шток 10, электромагнит 11, сердечник. 12 которого соединен со штоком 10 посредством резьбы, и кронштейн 13 крепления электромагнита, В пазу с( выполнен выступ 14, обращенный в сторону элемента 7 соединения тяги 6 с ригелем 8. Форма пониженной части паза Ь повторяет траекторию пальца 5 от его исходного положения до открытого. Длина опорной поверхности о выполнена больше хода пальца 5.Работает привод следующим образом. В нерабочий периОд автобуса и при его движении электромагнит 11 посредством имеющейся в кабиневодителя кнопки (на чертежах не .показана) отключен от сети питания автобуса, Шток 10 вместе с сердечником 12 под действием пружины 9 находится в верхнем положении, Действующий на опорную поверхность д шток 10 перемещает снабженный пазом 3 конец тяги 6 вверх до касания нижней стенкой 15 паза 0 пальца 5. При повороте ручки 1 палец 5 свободно перемещается в пониженной части пазавследствие чего тяга б остается неподвижной, а замок 16 закрытым. Таким образом, при отключенном электромагните 11 при движении автобуса дверь открыть со стороны пассажирского помещения автобуса недозволенным воздействием на ручку 1 невозможно, чем обеспечивается беэопас" ность проезда в автобусе.Во время стоянки автобуса в случае необходимости (требование обслуживающегоперсонала, пассажиров и др.) водитель автобуса может открыть дверь подключением электропривода 17 к электросети автобуса, например посредством замыкания кнопочного выключателя, установленного,в кабине водителя, в результате чего подается ток от электросети автобуса в обмотку 18 электромагнита 11, индуцируя его магнитное поле, Электромагнитное поле электромагнита 11 втягивает сердечник 12, который, сжимая пружину 9, опускает вниз шток 10.Конец тяги б, снабженный, пазом а и лишенный опоры сердечника 12, под действием своего веса опускается вниз до касания верхней стенкой 19.паза 0 пальца 5.При повороте ручки 1 против часовой стрелки палец 5 перемещается в сторону выступа 14 и, воздействуя на него, перемещает тягу б в направлении от замка 16.Тяга б перемещает связанный с ней ригель 8 в открытое положение (замок открывается). При обесточивании обмотки 18электромагнита 11 посредством раэмыкания водителем кнопочного выключателя, установленного в кабине водителя, взаимодействие электромагнита 11 с сердечником 12 прекращается и он вместе со штоком 10 под дей-.ствием пружины 9 возвращается в исходное положение. Шток 10, воздействуя на опорную поверхность д , перемещает снабженный пазом 9 конецтяги вверх (в исходное положение),чем исключается недозволенное открывание двери.Регулировка длины выхода концаштока 10 из сердечника 12 осуществ ляется за счет его вывинчивания изсердечника, чем устанавливается рабочее положение по высоте опорнойповерхности д . Фиксация штока 10обеспечивается гайкой 20.2 О Эффективность изобретения заключается в повышении безопасностипассажирских перевозок путем исключения недозволенного открывания две"рей транспортного средства.Формула изобретенияПривод замка двери, содержащийручку, на оси которой жестко закреплен рычаг с пальцем; расположеннымв пазу тяги, соединенной с ригелемзамка, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что с целью повышения надежностизапирания, он содержит установленныйпод,тягой электромагнит и шток, соединенный с его сердечником, при этомтяга имеет опорный выступ для взаимодействия со штоком, длина которогобольше хода пальца рычага,а паз тяги40 имеет заданный профиль,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Копия каталога деталей автобуса КаВЗ 685 Москва. Машиностроение, 1973,а лиал ППП Патент г. Ужгород, ул. Проектная, 4,Ти ВНИИПИ Го по делам 3035, МоскПодписноео комитета СССРи открытийская наб д. 4/5