Устройство для управления маневровым светофором на станции с электрической централизацией

ны и к управляющим электродам семисторов 6 и 7 с другой стороны, причем семистор 6 подключен в цепи 8 и 9 питания электрической централизации и через резистор 10 к отрицательному полюсу источника 5 питания и катод одного тиристора 11 и анод другого тиристора 12, причем управляющий электрод первого тиристора 11 соединен с фронтовым контактомначального реле, с которым также соединены управляющие электроды тиристоров3 - 17, управляю- О щий электрод тиристора 12 через резистор 18 соединен с фронтовым контактом 3 конечного маневрового реле, с которым такие соединены управляющие электроды тиристоров 19 и 20, анод тиристора 11 соединен с анодом тиристора 21 и с цепью возбуждения контрольно-секционного реле 22, имеющую контакты 22.1 - 22,4 и через контакт с цепью возбуждения сигнального реле 23, имеющего контакты 23.1, 23,2, реле 24 извещения о приближении с контактами 24.1, 24.2, тиристоры 25 и 26, резистор 2, причем общий контакт реле 23 подключен к анодам тиристоров 13 и 28. Катод тиристора 12, как и катод тиристора 29 через резистор 30 подключен к отрицательному полюсу, а управляющий электрод тиристора 21 соединен с фронтовым контактом 2 начального реле, к которому подсоединены также. управляющие электроды тирпсторов 28, 31; 32, 33 и 34,. управляющий электрод тиристора 29, совместно с управляющими электродами тирнсторов 35 и 36, причем катод последнего под- ключен к цепи 37 питания через резистор 38; указанные тиристоры 35 и 36 подключены к фронтовому контакту 4 конечного маневрового реле, причем к тыловому контакту 3 подключен управляющий электрод тиристора 25, а к тыловому контакту 4 - управляющий электрод тиристора 26. Катоды тиристоров3 и 28, катоды тиристоров 14 и 31 и аноды тиристоров, 25 и 26 включены в соответствующие цепи питания, причем аноды тиристоров 14 и 31 соединены вместе и через контакт 22.2 конечного маневрового реле подключены к положительному источнику питания, Аноды тиристоров 9 и 35 соединены вместе и включены в цепь шины разделки, а катоды этих тиристоров 19 и 35 включены в цепь 39 и 40 питания. Тиристоры 16 и 33 включены в цепи возбуждения реле 24 извещения о приближении, я тиристоры 17 и 34 в цепи возбуждения реле 4 отмены с контактом 41,1. Обмотка 42 огневого реле включена в цепи питания переменного 50 тока и ламп светофоров 43 и 44, в которые также включены контакты 45 - 48 реле направления и контакты 23.3 и 23.4 сигнальног реле 23.Устройство работает следующим образом Реле направления и конечные маневро вые реле определяют установку маршрута нечетного и четного направления. Гри устаювке маневрового маршрута нечетного направления по светофору 43 по цепям наборной группы включается реле направления, через фронтовой контакт 1 которого создается цепь управления тиристорами 11 - 17. При открытии этих тиристоров замыкаются рабочие выходы 8 и 9 блока и цепи комму. тации реле 24 извещения о приближении и реле 41 отмены маршрута, включается контрольно-секционное реле 22, чем фиксируется правильность приготовленного маршрута. После срабатывания контрольно-секционно. го реле по той же цепи включается сигнальное реле 23, через фронтовой контакт 23.3 которого и фронтовой контакт 45 реле направления на светофоре 43 включается левыц разрешающий огонь. На светофоре 44 при этом через фронтовые контакты 46 и 23,4 сохраняется горение синего запрещаюцего огня. При движении состава по маршруту с момента его выхода на первую стрелочную секцию включается контрольно-секционное реле 22, реле сигнальное остается включенным через тыловые контакты 22.1 и 24,1 и собственный. фронтовой контакт 23.1 до момента освобождения участка приближения и возбуждения реле 24 извещения о приближении. Отмена маршрута с разными градациями выдержки времени производится по цепи, проходящей через контакты 41.1,22 А, 24.1, 23,2. При установке маневровогомаршрута четного направления схема работает аналогично указанному с помощью тиристоров 21, 28, 31, 32, 33 и 34. С помощью сигнального реле 23 и реле направления загорается белый огонь на светофоре 44. При формировании конца маршрута у светофора 43 по цепям наборной группы возбуждается конечное маневровое реле, через фронтовой контакт 4 которого создаются цепи управления тиристоров 29, 35 и 37, что создает концы цепей маневрового маршрута по данному сфетофору. Аналогично при формировании конца четного маневрового маршрута у светофора 44 включается другое конечное маневровое реле, открываются тиристоры 12, 19 и 20. При установке поездного маршрута. цепи 8 и 9, 37 питания соединяются семисторами 5 и 6, получающими цепь управления через тыловые контакты 1, 3, 2.4 направления и конечного маневрового реле.Использование предложенного устройства позволяет сократить контактную загрузку реле и значительно уменьшить их габариты.формула изобретенияУстройство для управления маневровым светофором н:. станции с электрической централизацией, содержащее сигнальное реле, включенное в цепь питания через послед- вательно включенные контакты коптрольпосекционного реле, реле извещения о приближении и собственный фронтовой контакт,880839 Составитель О. АфанасьевТехред А. Бойкас КорректорТираж 554 ПодписноеИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж - 35, Раушская иаб а. 4/5ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,Швыдк Редактор М. ДылыиЗаказ 9833,28ВН ПЗ лиал огневое реле, соединенное последовательно через контакты сигнального реле с лампой маневрового светофора, маршрутное реле 1 реле отмены марцрута ц искусственной раза делки маршрута, в цепь питания которых включены фронтовые контакты реле отмены маршрута, начального и конечного манев, рового реле, и ключевые элементы, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства, в каждой цепи питания включены встречно соединенные тиристорные ключи по о одному на установленное направление движения, управляющие электроды которых па.раллельно подключены к фронтовому контакту соответствующего начального, тыловому и фронтовому контакту конечного ма 15 неврового реле, причем цепь питания сигйаль ного реле и контрольно-секционного реле сое динены параллельно через один семисторный ключ, а другой включен в цепь питания реле отмены маршрута, управляющие электроды семисторов подключены к тыловому контакту конечного-маневрового реле, причем огневое реле включено в цепь питания к раз. решающей лампе маневрового светофора через фронтовой контактначального реле соот. ветствующего направления.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Казаков А. А. Релейная централизация стрелок и сигналов. М., Транспорт, 1978, с. 192 - 201,