Устройство для проворачивания вала двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических РеспубаесОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ оо 877108(22) Заявлено 12, 11. 79 (21) 2843160/25-06 с присоединением заявки Мо Г 02 й 11/12 Государственныв яомитет СССР по делам нзобретений а отярытвя(088. 8) Опубликовано 30,10.81, Бюллетень Йо 40 Дата опубликования описания 30. 10. 81г(73) Заявите 54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к вспомогательным устройствам, применяемым приремонте и текническом обслуживаниидвигателей внутреннего сгорания.Известно устройство для проворачивания вала двигателя внутреннегосгорания, содержащее электродвигательи стержень с захватом для сцепленияс валом двигателя. указанный стерженьсоединен с электродвигателем с по"мощью редуктора 1.Однако известное устройство неуДобно в эксплуатации, так как его: необходимо переносить вручную и, кроме того, при прокручивании с его помощью вала двигателя практически невозможно точно определить угол поворота, что крайне важно при регулировании зазоров в механизме газо-, 20распределения,Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации устройства.Указанная цель достигается тем,что известное устройство дополни.тельно содержит подвижную тележкус кронштейном, на котором размещенстержень, лимб, закрепленный настержне и снабженный выступами, фиксатор рабочего положения, выполнен ный в виде подпружиненой втулки, ивыключатель электрической цепиэлектродвигателя, взаимодействующийс выступами лимба, Кронштейн установлен на тележке с возможностьювертикального перемещения и фиксации,а подпружиненная втулка установленана стержне и снабжена диаметральнорасположенными зубьями,На фиг. 1 изображено устройство,общий вид; на фиг. 2 - креплениефиксатора рабочего положения в кронштейне бампера автомобиля; на фиг.3электрическая схема устройства,Устройство состоит изэлектродвигателя 1, соединенного через редуктор .2 с шестерней 3, которая жесткозакреплена на стержне 4. На концестержня 4 выполнен захват 5 для сцепления с валом двигателя (не показан).Стержень 4 размещен на кронштейне 6,который с помощью рычагов 7 шарнирносвязан с подвижной тележкой 8 и свинтовым приводом, включающим гайку9, шарнирно закрепленную на тележке8, и винт 10 с рукояткой. На шестерне3 закреплен лимб 11 с выступами 12,указывающими угол поворота стержня4. Устройство снабжено фиксаторомрабочего положения, выполненным в877108 иг. У виде подпружиненной втулки 13,установленной с возможностью перемещения на стержне 4 и снабженной двумядиаметрально расположенными зубьями14, для фиксации в направляющем,кронштейне 15, закрепленном на бампере 16 автомобиля. С.выступами 12лимба 11 взаимодействует датчик 17,. который пружинно связан с контактом18 выключаетля электрической цепиэлектродвигателя 1. Второй контакт 19выключателя механически связан спусковым электромагнитом 20 и электрически через пусковой включатель 21с источником питания. Пусковой элентромагнит 20 соединен с источникомпитания через включатель 22. Устройство работает следующим образом.Перед началом работы тележку подкатывают к бамперу 16 автомобиля и с помощью винта 10 регулируют высоту стержня 4 относительно фигурного отверстия кронштейна 15. Стержень 4 с захватом 5 вставляют в храповик коленчатого вала, двигателя через фигурное отверстие кронштейна 15,затем втулку 13 фиксатора вставляют в отверстие кронштейна 15 и поворачивают на 90 О, фиксируя зубьями 14 устройство в рабочем положении, Нажатием включателя 22 запускают электромагнит 20, который замыкает контакты 18 и 19. При этом замыкается электрическая цепь электродвигателя 1 и он начинает через редуктор 2 и шестерню 3 вращать стержень 4, который проворачивает вал двигателя. При совпадении меток на шкиве коленчатого вала (нахождение поршня в первом цилиндре в верхней мертвой точке) отключают включатель 22. Лимб 11 пово.рачивают так, чтобы выступы 12 оказались на вертикали. В этом положении один из выступов 12, взаимодействуя с датчиком 17, размыкает контакты 18 и 19. После этого производят регулировку зазоров в клапанах первого цилиндра двигателя. После регулировки замыкают контакты 18 и 19 с помощью включателя 22, коленчатый вал поворачивается, при этом выключают включатель 22. Затем вклю-,чают включатель 21 и замыкаются контакты 18 и 19. При повороте коленчатого вала на 180 выступ 12 лимба 11 да"вит на датчик 1 и электрическая цепьразрывается. ПоВле этого регулируютзазоры в клапанах следующего цилиндрадвигателя. Таким образом, поворачивая коленчатый вал на 180 , можно регулировать зазоры в клапанах всехцилиндров двигателя.Использование указанного устройства позволяет механизировать процесспроворачивания коленчатого вала двигателя при регулировании зазоров в механизме газораспределения,обеспе чивает возможность проворачивать ко"ленчатый вал на строго определенныйугол, сокращает время на техническое обслуживание двигателя. формула изобретения Устройство для проворачиваниявала двигателя внутреннего сгорания,25 преимущественно при регулировании зазоров в механизме газораспределениядвигателя, содержащее электродвига-,фтель и стержень с захватом для сцепления с валом двигателя, соединенныйс электродвигателем через редуктор,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения эффективностиэксплуатации, устройство дополнительно содержит подвижную тележку скронштейном, на котором размещенстержень, лимб, закрепленный настержне и снабженный выступами, фиксатор рабочего положения, выполненныйв виде подпружиненной втулки, и выключатель электрической цепи электро"4 О двигателя, взаимодействующий с выступами лимба, причем кронштейн установлен на тележке с возможностью вертикального перемещения и фиксации, аподпружиненная втулка. установлена настержне и снабжена диаметрально расположенными зубьями.Источники информации,принятые .во внимание при экспертизе1. Патент франции В 2408045,кл. Г 02 й 1,1/12, 1979,877108 Составитель А. КуклановТехред А.Ач Корректор Л. Бокша актор М, Янов акаэ 9555/52 н ф д. тентф, г. Ужгород, ул. Проектна лиал ППП Тираж 584 НИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 035, Москва, Ж, Раушскаяодписн та ССС ытий