Устройство для удаления плавающих льдин из дока

О П И С А Н И Е (в 874466ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Дополнительное к,присоединени 100 ввк даретваеый кемитетСССРевам изабретеиийи открытий) Прнорите Опубликова Дата опуб о 23.10,81. вллетень,рв 3(53) УДК 629,128. .6.002.54 (088;8 О. икования описан 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПЛАВА 10 ЩИХ ЛЬДИ 1 ИЗ ДОКА троению и рования зальдин из Изобретение относится к судоссудоремонту и касается конструищнтных устройств для удалениядока.Наиболее близким к предлагаемому является устройство для удаления плавающихльдин из дока, содержащее подводящий. воздуховод, пневматически связанный посред-;ством запорных клапанов с перфорированными участками раздаточных воздуховодов,смонтированными на стапельной площадке 11.1 ВОднако известное устройство имеет недостаточную эффективность удаления плавающихльдин из дока, обусловленную тем, что создаваемое установками рассредоточенное поверхностное течение быстро теряет свой скорост.ной напор, в связи с чем возникает необходимость монтажа увеличенного числа перфорированных участков раздаточных воздуховодов с малым шагом между ними при уве. 20личснном расходе сжатого воздуха,1 ель нэоГрстення - повышение зффектив.ч., л лалсншн льдин нз дока путем созда. ння направленного результирующего поверхностного течения воды.Цель достигается тем, что упомянутые участки выполнены из шарнирно соединенных. между собой секций с возможностью их поворота под утлом 60 - 120 друг к друту. причем вершины углов между упомянутыми секциями ориентированы в одну сторону.На фиг. 1 изображен док с предлагаемым, устройством, вид на торец; на фиг. 2 - , док с предлагаемым устройством и обслуяоваемым судном, вид сверху.Устройство состоит из двух подводящих воздуховодов 1, которые проходят гориэон. тально по всей длине башен дока 2 и имеют вертикальные ответвления с запорными клапанами 3. К каждому ответвлению посредством шарниров 4 присоединяются горизон. тальные перфорированные участки 5 раздаточ ных воэдуховодов, каждый из которых состоит из двух равной длины секций 6 и 7, соединенных между собой посредством шарниров 8, что позволяет укладывать секции 6 и 7 подуглом 60 - 120 друг к другу35 3 8Между внутренними стенками дока 2 ибортами обслуживаемого доком судна 9 секции 6 и 7 перфорированного участка 5 раздаточного воэдуховода укладывают на стапель.палубе дока 2 под углом С -60 друг кдругу. В тех районах, куда не достигает кор.пус судна 9, или при отсутствии.судна 9 секции 6 и 7 укладывают по прямой линии, асостоящие из них противоположные участки 5раздаточных воздуховодов левой и правой ба шен дока 2 укладывают на стапель.палубе подуглом 15 ф 120 друг к другу. Вершины углов С 6 и Ъ ориентированы в одну сторо.ну, к торцу дока 2. При истечении сжатоговоздуха из участков 5 раздаточных воэдуховодов образуются горизонтальные поверхностные течения 10, направленные каждое перпенщвулярно оси соответствующего воздуховода. При встрече течений 10 их скорости попарно. складываю 1 ся и образуют усиленное результирующее течение 11, скорость которого направлена по биссектрисе угла 1 0 илисоответ.ственно в одном направлении,Предлагаемое устройство работает следующим образом.Перед проведением доковой операции, взависимости от размеров предназначенногодля постановки в док 2 судна 9, на стапельпалубе укладывают участки 5. При погружении дока 2 и вводе в него судна 9 в междубашенное пространство дока попадают плавающие на акватории перед доком. льдины,Для удаления льдин из дока в подводящиевоздуховоды 1, уложенные вдоль обеих башендока 2, от источника сжатого воздуха (не по.казан) подают сжатый воздух, который. череззапорные клапаны 3, вертикальные ответвления и шарниры 4 поступает в участки 5 раздаточного воздуховода. При истечении сжатого воздуха из отверстий участков 5 раэдаточ.ных воздуховодов водовоздушная смесь образует на поверхности бурун и течения 10, направленийе каждое перпендикулярно оси соответствующего воздуховода. При встрече течений 10 их скорости попарно складываютсяи образуют усиленное результирующее течение 11, скорость которого направлена по биссектрисе угла О илисоответственно водном общем направлении.Под воздействием течений 10 льдины сначала перемещаются от стенок башен дока 2и бортов судна 9, группируются и, подхваченные усиленным результирующим течением11, быстро и эффективно перемещаются вдольдока 2. При поочередной подаче сжатого воздуха в перфорированные воздуховоды в между 74466 4башенном пространстве дока 2 создаются местные поверхностные течения с общим направлением к одному иэ торцов дока 2. Усиленная результирующая скорость течения 1) способствует эффективному удалению льдин иэ 5междубашенного пространства эа пределы дока2. После всплытия дока и продувки воэдуховодов, участки 5 с помощью шарниров 4 поворачивают и укладывают вдоль башен дока 2, 10Применение предлагаемого устройства позволяет эффективно эксплуатировать док в ледовых условиях, сокращает количество ответвлений, эапорных клапанов и перфорированныхучастков воэдухопроводов, уменьшает расход 5сжатого воздуха, ускоряет и повышает эффек.тивность процесса удаления льдин из дока ине препятствует применению на доках средствмеханизации ремонтных работ. Предлагаемоеустройство в равной степени применимо как 20 на плавучих так и на сухих доках, в шлю 1эах и т.п. сооружениях.Ускорение процесса удаления плавающихльдин из дока позволяет сократить времяпроведения доковой операции и затраты наее осуществление, кроме того, предлагаемоеизобретение позволяет сократить потребный,расход сжатого воздуха, уменьшить число перфорированных участков раздаточных воэдуховодов и запорных клапанов, что упростит управление работой предлагаемого устройства. .30 Формула изобретения Устройство для удаления плавающих льдиниз дока, содержащее подводящий воздуховод,пневматически связанный посредством запорных клапанов с перфорированными участками40 раздаточных воздуховодов, смонтированнымина стапельной площадке, о т. л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения эффективности удаления льдин из дока путем соз-дания направленного результирующего поверх 45 постного течения воды, упомянутые участкивыполнены иэ шарнирно соединенных междусобой секций с возможностью их поворотапод углом 60 - 120 друг к другу, причемвершины углов между упомянутыми секция 50 ми ориентированы в одну сторону.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Иванов Л. В. Зимняя эксплуатация объектов водного транспорта. М "Транспорт", 1978,с. 181 (прототип).874466 Составитель В. СолодкийТехред АБабинец Корректор М Альшин Редак Тираж 492ИИПИ Государственного ком по делам изобретений и отк 3035, Москва, Ж, Раушская н Заказ 958/29ВН ород, ул. Проектная лиал ППП "Патент", г. У Подписноеитета СССРытийб., д. 4/5