Способ контроля и сборки пары конических зубчатых колес

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВтаеСЮМю св тельствоСоюз Советских Соцмаектмческмх Республик(22) Завалено 220180 (21) 2872870/25-28с прнсоедмненнам зайекм М 0 01 В 5/20 Госухврственнын комнтет СССР но аелвм нзобретеннй н открытнй(71) Занвител 54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ И СБОРКИ ПАРЫ КОНИЧЕСКИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС 5 цель достигается рольно-обкатном ст дискретно смещают в обоих напранлени инального положени ло Изобретение относится к машино- строению, а конкретнее к контролю И сборке зубчатых колес.Известен способ контроля и сборки пары конических зубчатых колес, при котором колеса устанавливают на контрольно-обкатном станке и производят подгонку суммарной эоны касания таким образом, чтобы после установки колеС в редукторе под нагрузкой пятно г контакта на зубьях колес занимало необходимое расположение и имело заданную конфигурацию. В этом случае происходит учет деформаций, возникающих прн приложении нагрузки 1).Недостаток этого способа заключается в том, что по результатам подгонки суьечарной эоны касания нельзя сказать, будет ли получено удовлетворительное пятно контакта под нагрузкой в редукторе. Операцию подгонки и сборки приходится повторять многократно, что приводит к большим потерям времени,Наиболее близким к предлагаемому является способ контроля и сборки пары конических зубчатых колес, .заключающийся в том, что зубчатые колеса устанавливают на контрольнообкатном станке в номинальное по жение и производят подгонку суммарной зоны касания сопряженных зубьев до требуемого оптимального положения, а затем устанавливают колеса в корпусе передачи. Этот способ применим в случае, когда нагрузки на зубья сравнительно,невели" ки и не могут привести к существенному изменению положения пятна контакта 2).Однако при нагружении зубчатой передачи в условиях работы изменяется относительное расположение зуб" чатых колес, составляющих передачу, из-за изменившихся условий работы пары (усилия в зацеплении, температурные изменения и т.д.) . Передача при этом работает не в оптимальных условиях, изменяется расположение и конфигурация пятна контакта и увеличивается неплавность работы зубчатых колес.Цель изобретения - повыдение качества зацепления и увеличение производительности сборки.Поставленнаятем, что на конт ан ке дополнительнозубчатые колеса ях вдоль осн от ном яи находят соответствие между положением суммарной эоны касания и величинами смещений, а после установки колес в корпусе передачи в номинальном положении нагружают их, определяют положение пятна контакта и сравнением с положением зон касания наЪходят величину смещения колес, при котором суммарная зона касания располагается на поверхности зубав положении, близком к расположению пятна контакта под нагрузкой, после ,чего смещают их от номинального положения на найденную величину но в обратном направлении.Способ осуществляется следующим образом. 15Пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатном станке наносят на нх зубья маркирующий слой, включают привод станка и определяютсуммарную зону касания на зубьях. 20 Находят наилучшее с точки зрения плавности работы и требований к кон такт), расположение и конфигурациюсуммарной зоны касания сопряженныхзубьев и при этом устанавливают соответствие между смещениями, например, ЬИ одного из колес вдоль осии положением пятна контакта (сй. чертеж) . Из чертежа видно, что при последовательных смещениях колеса вдольоси пятно контакта перемещается по 30направлению от носка зуба к пяткеи от вершины к впадине. В наилучшемположении величинами М принимаетсяравной нулю. Затем эту пару зубчатых колес устанавливают в редуктор 35с монтажными расстояниями, при которых достигается соответствующее поконфигурации и месту расположенияпятно контакта. После включения при"вода зубчатые колеса прирабатывают Ося под нагрузкой, а следы приработки фиксируются. Под действием усилийв зацеплении и из-за изменения положения колес вследствие изменившихся условий зацепления следы приработ зки оказываются смещенными относительно положения, принятого за номинальное. Практически это означает, чтопри работе под нагрузкой условиязацепления зубьев сопряженных колесне являются оптимальными. В соответ- Оствии с чертежом определяется положение пятна контакта, наиболее близкого к расположению следов приработки,и определяют величину соответствуюЩего этому положению смещения АИ. 55Затем колесо, смещения которого фик". сировались на чертеже, смещают на зту величину вдоль оси в противоположном направлении. В результате этих операций зубчатые колеса пары располагаются относительно друг друга в положении при котором условия зацепРления без нагрузки не являются лучшими, однако под нагрузкой в рабочих условиях они приходят в положение, соответствующее оптимальным условиям зацепления.Технико-экономический эффект от применения предлагаемого способа заключается в повышении качества зацепления зубчатых колес и в увеличении, в связи с этим, долговечности колес.Формула изобретенияСпособ контроля и сборки пары конических зубчатых колес, заключающийся в том, что зубчатые колеса устанавливают на контрольнО-обкатномстанке в номинальное положение ипроизводят подгонку суммарной зоныкасания сопряженных зубьев до требу"емого оптимального положения, а затем устанавливают колеса в корпусепередачи, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения качества зацепления и увеличения производительности сборки, на контрольно-обкатном станке дополнительно дискретно смещают зубчатые колеса в обоих направлениях вдоль оси от номинального положения и находят соответствие междуположением суммарной зоныкасания н величинами смещений, а после установки колес в корпусе передачив номинальном положении нагружаютих, определяют положение пятна контакта и сравнением с положением зонкасания находят величину смещенияхолес, при котором суммарная эонакасания располагается на поверхности зуба в положении, близком к расположению пятна контакта под нагрузкой, после чего смещают их от номинального положения на найдейную ве-личину, но в обратном направлении.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кедринский В,Н. и др. Станкидля обработки конических зубчатыхколес. М Машиностроение, 1967,г. 94-98.2. Калашников С.Н. и др. Контроль производства конических зубчатых колес. М., фМашиностроение,1976, с. 151 (прототип).аказ 8297/49 Тираа б 45 ВНИИПИ Государствен по делам изобретен 113035, Москва, В,4 лиал ППП фПатент 1 ф, г. Уагород, ул, Проек Смещениеадель оси аН Положение и яарактер лявна конваква Подписноеого комитета СССРий и открытий,аушская наб.:, д. 4/5