Локомотивный воздухораспределитель

Класс 20 4586764 сссч ф РЕТЕН ПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВв,1 сно 2 января 950 г. за ЛЪ 409850 в Гостехнвку СССР Известно применение в локомотивных воздухораспределителях двух поршневых органов, управляющих впуском воздуха в тормозной цилиндр, выпуском воздуха из него и кинематически связанных между собой односторонней связью.В этих воздухораспрсделителях первый орган находится под двухс 1 оронним воздействием давления воздуха в магистральной камере и управляющего им воздушного давления, а второй орган находится под воздействием воздушного давления тормозного цилиндра. Известно также применение управляемого вручную золотника для независимого управления торможением локомотива.Целью изобретения является упрощение конструкции известных воздухораспределителей. Для этого золотник, в зависимости от его положения, либо сообщает магистральную камеру с тормозной магистралью, либо прекращает это сообщение и одновременно сообщает магистральную камеру с атмосферой.На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспределителя.Поршни 1 и 2 связаны между собой односторонней связью посредством хвостовика 3 поршня 2. Камера 4 над поршнем 2 постоянно сообщается с тормозным цилиндром б, Камера б под поршнем 2 находится в постоянном сообщении с атмосферой.Поршень 2 управляет двухседельным клапаном 7, который служит для впуска воздуха в тормозной цилиндр и выпуска воздуха из него. Воздух к клапану 7 поступает из главного резервуара по каналу 8 через редуктор 9, предназначенный для ограничения величины давления воздуха в тормозном цилиндре.По каналу 8 воздух из главного резервуара поступает также в камеру 10, в которой расположен управляемый вручную золотник 11.Камера 12 над поршнем 1 сообщается каналом И с зеркалом золотника 11. Ответвление канала И подходит под обратный клапан 14. Камера над клапаном 14 каналом 15 через калиброванное отверстие сообщается с каналом 1 б, ведущим в тормозную магистраль, Огветвление каналов 15 и 1 б подходят к зеркалу золотника 11,Каналом 13 через запорный кран 17 камера 12 может сообщаться с дополнительной камерой 19, объем которой определяет собой времяДо 8 Д 76тормохксция и опуска. Через запорный кран 18 камера 12 сообщается с магистралью 20 независимого торможения, служащей для сообщения между собой локомотивных воздухораспределитслей нескольких локомотивов при многократной тяге и обеспечивающей цх совместную работу прц независимом торможении производимом с головного локомотиваПри одиночкой тяге кран 18 должен быть закрыт, а при многократной тягеоткрыт у всех локомотивов. Кран 17 должен быть открыт цри одиночной тяге у всех локомотивов, цо при многократной тяге должен быть закрыт у всех локомотивов, кроме головного.Кроме канала 13, из камеры 12 к зеркалу золотника 11 подведен второй канал 21 с клапаном 22, открываемым поршнем 1.Камера 23 под поршнем 1, с присоединенным к ней дополнительным резервуаром 24, является камерой управляющего давления. Зарядный канал 25, открываемый поршнем 1 в его нижнем положении, сообшает камеру 23 с камерой 12. Второй канал 2 б из камеры 23 подходит к зеркалу золотника 11. На этом канале поставлен запорный кран 27, открываемый в тех случаях, когда требуется получить независимое торможение локомотива при отсутствии давления в тормозной магистрали.На схеме поршни 1 и 2 изображены в крайнем цижнем положении, при котором происходит зарядка и отпуск. Золотник 11 ца салеме изображен в пяти рабочих полонхсниях". 1 - положение независимого отпуска локомотива; П - посздно положение товарного режима; П - поездное положение пассажирского режима; Ъ - положение псрекрыши независимого торможения, являющееся также поездным положением на остальных, кроме головного, локомотива.; црц многократной тяге; Г положение независимого торможения локомотива.Зарядка камер 12 и 23 при поездных положениях П и П происходит известным образом из тормозной магистрали. Также известным образом при тех же положениях золотника происходит работа воздухораспределителя прн автоматическом торможении и отпускеВ положении Г, как показано на схеме, золотник разобщает камеру 12 от магистрали и сообщает ее с атмосферным отверстием 28, чем ц обеспечивается возможность независимого торможения локомотива. Перекрытие независимого торможения производится при положении 1 золотника, нрн котором камера 12 разобщается с атмосферой и в то же время остается разобщенной с магистралью. В положениизолотник сообшает камеру 2 с магистралью и этим обеспечивается независимый отпуск локомотивного тормоза. Прц этом клапан 22 предотвращает возможность перезарядки камер 12 ц 23.Прс дмст цзобрс тснцяЛокомотцвньш воздухораспредслитель, предназначенный для автоматического торможения локомотива, в зависимости от изменения величины давления в поездной тормозной магистрали ц для торможения локомотива независимо от торможения поезда и от величины давления воздуха в пгя здной тормозной магистрали, о т л и и а ю щ ц й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, примененный в цем золотник выполнен производящим в зависимости от его рабочего положения либо сообщение магистральной камеры с тормозной магистралью, либо перекрытие сообщения магистральной камеры с тормозной магистралью, либо перекрытие сообцения магистральной камеры с тормозной магистралью прц одновременном сообщении магистральной камеры с атмосферой